日前，中国民航局发布了2025年全国民用运输机场生产统计公报，并公布了全国270座民用运输机场吞吐量排名。其中，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在第11位，货邮吞吐量第16位，起降架次第8位。

上海浦东机场旅客吞吐量第一

公报显示，包括2025年12月底获得《运输机场使用许可证》但尚未正式通航的铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场，内地31个省份民用运输机场共有270个。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次，是机场生产中的三大主要指标。此次民航局公布的全国民用运输机场吞吐量排名，就是围绕这三大指标进行的。2025年，全国民用运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年增长4.8%；完成货邮吞吐量2186.4万吨，较上年增长9.0%；完成飞机起降1244.8万架次，较上年增长0.4%。三大主要生产指标均创历史新高。

旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000万人次以上的“千万级”机场数量增至41个，较上年净增1个，为揭阳潮汕机场。200万人次-1000万人次运输机场有38个，数量较上年增加1个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场共有191个，100万人次以下占到了161个。旅客吞吐量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。其中，上海浦东和广州白云的旅客吞吐量突破8000万人次，北京首都突破7000万人次，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥和重庆江北均突破5000万人次。值得一提的是，增量更大一些的杭州萧山、上海虹桥齐齐前移了一位，从而导致重庆江北相较于上年直接下降了两位。

货邮吞吐量方面，2025年货邮吞吐量达10万吨以上的机场有35个，较上年增加1个长春龙嘉国际机场。前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖机场、郑州新郑机场、杭州萧山、成都双流、重庆江北、南京禄口。其中，上海浦东货邮吞吐量突破了400万吨，鄂州花湖机场和郑州新郑机场双双突破了百万吨。

飞机起降量反映着一个机场的繁忙程度，起降架次数量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、成都天府、北京大兴、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

综合来看，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标处于前10的机场，除了位于湖北的4E级鄂州花湖国际机场是亚洲最大的专业货运机场，其余都是4F级枢纽机场。

西安咸阳国际机场再创新高

继2024年12月26日北二跑道投入运营之后，进入三期扩建收官阶段的西安咸阳国际机场在2025年颜值和气质都得到了极大提升——2025年2月T5航站正式运营，2025年12月新建南二跑道顺利投运。已升级为“四楼三跑道”的西安咸阳国际机场2025年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项数据再创新高。

华商报大风新闻记者注意到，2025年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量4853.5594万人次，位居全国机场第11位，与第10位的昆明长水国际机场相比，西安咸阳国际机场在国内航线上还处于一定优势，差距在于国际航线，少了146.6899万人次。货邮吞吐量方面，西安咸阳国际机场2025年突破了30万吨，达到33.4819万吨，居第16位。在起降架次方面，西安咸阳国际机场达到336740架次，较上年增加1.3%，但北京大兴、昆明长水分别以6.3%、3.4%的增速，使得前者上升了两位、后者上升了一位，西安咸阳国际机场下降至第8，依然保持在全国最繁忙的十大机场之列。

陕西运行的5大机场，4F级西安咸阳国际机场三大指标整体处于全国头部阵营，4E级的榆林榆阳机场、汉中城固机场、延安南泥湾机场、安康富强机场中，榆林榆阳机场是吞吐量百强机场，其余三个排名百强之外。

榆林榆阳机场，2025年完成航班起降2.9836万架次，货邮吞吐量1.6786万吨，航班量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三项指标同比分别增长20.3%、19.9%和23.3%，全国机场排名分别是第80、第64和第57位。值得一提的是，2025年榆林榆阳机场旅客吞吐量突破300万人次，达到310.6499万人次，成为民航西北地区首个跨入“300万级”的支线机场。

延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场的年旅客吞吐量都在百万人次以下。就全国范围而言，年旅客吞吐量两百万人次以下机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标变化起伏较大，增幅或减幅有的呈现出两位数甚至是三位数，如湖北十堰武当山机场旅客吞吐量增幅分别达到了111.4%、109.6%，两项排名均一口气提升了几十位，直接跨入了全国百强机场行列；而江西吉安井冈山机场航班起降架次减少27.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量也分别下降了22.2%、19.8%。

华商报大风新闻记者注意到，延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场三项指标全国排名比较稳定。延安南泥湾机场2024年起降架次增加但旅客吞吐量和货邮吞吐量双双下降，2025年减少了航班量，只有1.1274万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量却双双回升，分别达到64.4562万人次、489.2吨，整体上，延安南泥湾机场起降架次全国排名相较上年下降了18位，旅客吞吐量依然保持在第132位，货邮吞吐量还前进了1位升至第153位。

汉中城固机场，2025年航班起降5500架次，较上年增加11.2%，带动旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长10.7%、75.1%，但在吞吐量差距并不明显且起伏较大的支线机场群体中，汉中城固机场旅客吞吐量排名下滑1位，货邮吞吐量上涨9位，最终分别为第143位、第132位。

安康富强机场，是2020年启用的新机场，疫情结束后航班起降架次并未上升反而持续下降，这座支线机场已经突破了年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的设计上限，2023年旅客吞吐量就跃升为33.88万人次。2025年安康富强机场起降架次虽然降至7284架次，但旅客吞吐量再创新高，为47.94万人次，增长34.2%，排名第147位，货邮吞吐量也达到1082.1吨，较上年增长68.5%，排名第121位。

陕西现有的5座机场，都是20世纪90年代以来的迁建机场，根据此前公布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，“十五五”期间，陕西将加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这表明，陕西民用机场数量将由长期保持的5座改写为8座。新增加的三座：在建的府谷、定边两座县级机场，以及附属工程已先期开工的宝鸡机场。

日前，中国民航局发布了2025年全国民用运输机场生产统计公报，并公布了全国270座民用运输机场吞吐量排名。其中，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在第11位，货邮吞吐量第16位，起降架次第8位。

上海浦东机场旅客吞吐量第一

公报显示，包括2025年12月底获得《运输机场使用许可证》但尚未正式通航的铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场，内地31个省份民用运输机场共有270个。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次，是机场生产中的三大主要指标。此次民航局公布的全国民用运输机场吞吐量排名，就是围绕这三大指标进行的。2025年，全国民用运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年增长4.8%；完成货邮吞吐量2186.4万吨，较上年增长9.0%；完成飞机起降1244.8万架次，较上年增长0.4%。三大主要生产指标均创历史新高。

旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000万人次以上的“千万级”机场数量增至41个，较上年净增1个，为揭阳潮汕机场。200万人次-1000万人次运输机场有38个，数量较上年增加1个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场共有191个，100万人次以下占到了161个。旅客吞吐量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。其中，上海浦东和广州白云的旅客吞吐量突破8000万人次，北京首都突破7000万人次，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥和重庆江北均突破5000万人次。值得一提的是，增量更大一些的杭州萧山、上海虹桥齐齐前移了一位，从而导致重庆江北相较于上年直接下降了两位。

货邮吞吐量方面，2025年货邮吞吐量达10万吨以上的机场有35个，较上年增加1个长春龙嘉国际机场。前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖机场、郑州新郑机场、杭州萧山、成都双流、重庆江北、南京禄口。其中，上海浦东货邮吞吐量突破了400万吨，鄂州花湖机场和郑州新郑机场双双突破了百万吨。

飞机起降量反映着一个机场的繁忙程度，起降架次数量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、成都天府、北京大兴、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

综合来看，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标处于前10的机场，除了位于湖北的4E级鄂州花湖国际机场是亚洲最大的专业货运机场，其余都是4F级枢纽机场。

西安咸阳国际机场再创新高

继2024年12月26日北二跑道投入运营之后，进入三期扩建收官阶段的西安咸阳国际机场在2025年颜值和气质都得到了极大提升——2025年2月T5航站正式运营，2025年12月新建南二跑道顺利投运。已升级为“四楼三跑道”的西安咸阳国际机场2025年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项数据再创新高。

华商报大风新闻记者注意到，2025年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量4853.5594万人次，位居全国机场第11位，与第10位的昆明长水国际机场相比，西安咸阳国际机场在国内航线上还处于一定优势，差距在于国际航线，少了146.6899万人次。货邮吞吐量方面，西安咸阳国际机场2025年突破了30万吨，达到33.4819万吨，居第16位。在起降架次方面，西安咸阳国际机场达到336740架次，较上年增加1.3%，但北京大兴、昆明长水分别以6.3%、3.4%的增速，使得前者上升了两位、后者上升了一位，西安咸阳国际机场下降至第8，依然保持在全国最繁忙的十大机场之列。

陕西运行的5大机场，4F级西安咸阳国际机场三大指标整体处于全国头部阵营，4E级的榆林榆阳机场、汉中城固机场、延安南泥湾机场、安康富强机场中，榆林榆阳机场是吞吐量百强机场，其余三个排名百强之外。

榆林榆阳机场，2025年完成航班起降2.9836万架次，货邮吞吐量1.6786万吨，航班量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三项指标同比分别增长20.3%、19.9%和23.3%，全国机场排名分别是第80、第64和第57位。值得一提的是，2025年榆林榆阳机场旅客吞吐量突破300万人次，达到310.6499万人次，成为民航西北地区首个跨入“300万级”的支线机场。

延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场的年旅客吞吐量都在百万人次以下。就全国范围而言，年旅客吞吐量两百万人次以下机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标变化起伏较大，增幅或减幅有的呈现出两位数甚至是三位数，如湖北十堰武当山机场旅客吞吐量增幅分别达到了111.4%、109.6%，两项排名均一口气提升了几十位，直接跨入了全国百强机场行列；而江西吉安井冈山机场航班起降架次减少27.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量也分别下降了22.2%、19.8%。

华商报大风新闻记者注意到，延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场三项指标全国排名比较稳定。延安南泥湾机场2024年起降架次增加但旅客吞吐量和货邮吞吐量双双下降，2025年减少了航班量，只有1.1274万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量却双双回升，分别达到64.4562万人次、489.2吨，整体上，延安南泥湾机场起降架次全国排名相较上年下降了18位，旅客吞吐量依然保持在第132位，货邮吞吐量还前进了1位升至第153位。

汉中城固机场，2025年航班起降5500架次，较上年增加11.2%，带动旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长10.7%、75.1%，但在吞吐量差距并不明显且起伏较大的支线机场群体中，汉中城固机场旅客吞吐量排名下滑1位，货邮吞吐量上涨9位，最终分别为第143位、第132位。

安康富强机场，是2020年启用的新机场，疫情结束后航班起降架次并未上升反而持续下降，这座支线机场已经突破了年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的设计上限，2023年旅客吞吐量就跃升为33.88万人次。2025年安康富强机场起降架次虽然降至7284架次，但旅客吞吐量再创新高，为47.94万人次，增长34.2%，排名第147位，货邮吞吐量也达到1082.1吨，较上年增长68.5%，排名第121位。

陕西现有的5座机场，都是20世纪90年代以来的迁建机场，根据此前公布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，“十五五”期间，陕西将加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这表明，陕西民用机场数量将由长期保持的5座改写为8座。新增加的三座：在建的府谷、定边两座县级机场，以及附属工程已先期开工的宝鸡机场。

日前，中国民航局发布了2025年全国民用运输机场生产统计公报，并公布了全国270座民用运输机场吞吐量排名。其中，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在第11位，货邮吞吐量第16位，起降架次第8位。

上海浦东机场旅客吞吐量第一

公报显示，包括2025年12月底获得《运输机场使用许可证》但尚未正式通航的铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场，内地31个省份民用运输机场共有270个。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次，是机场生产中的三大主要指标。此次民航局公布的全国民用运输机场吞吐量排名，就是围绕这三大指标进行的。2025年，全国民用运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年增长4.8%；完成货邮吞吐量2186.4万吨，较上年增长9.0%；完成飞机起降1244.8万架次，较上年增长0.4%。三大主要生产指标均创历史新高。

旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000万人次以上的“千万级”机场数量增至41个，较上年净增1个，为揭阳潮汕机场。200万人次-1000万人次运输机场有38个，数量较上年增加1个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场共有191个，100万人次以下占到了161个。旅客吞吐量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。其中，上海浦东和广州白云的旅客吞吐量突破8000万人次，北京首都突破7000万人次，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥和重庆江北均突破5000万人次。值得一提的是，增量更大一些的杭州萧山、上海虹桥齐齐前移了一位，从而导致重庆江北相较于上年直接下降了两位。

货邮吞吐量方面，2025年货邮吞吐量达10万吨以上的机场有35个，较上年增加1个长春龙嘉国际机场。前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖机场、郑州新郑机场、杭州萧山、成都双流、重庆江北、南京禄口。其中，上海浦东货邮吞吐量突破了400万吨，鄂州花湖机场和郑州新郑机场双双突破了百万吨。

飞机起降量反映着一个机场的繁忙程度，起降架次数量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、成都天府、北京大兴、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

综合来看，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标处于前10的机场，除了位于湖北的4E级鄂州花湖国际机场是亚洲最大的专业货运机场，其余都是4F级枢纽机场。

西安咸阳国际机场再创新高

继2024年12月26日北二跑道投入运营之后，进入三期扩建收官阶段的西安咸阳国际机场在2025年颜值和气质都得到了极大提升——2025年2月T5航站正式运营，2025年12月新建南二跑道顺利投运。已升级为“四楼三跑道”的西安咸阳国际机场2025年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项数据再创新高。

华商报大风新闻记者注意到，2025年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量4853.5594万人次，位居全国机场第11位，与第10位的昆明长水国际机场相比，西安咸阳国际机场在国内航线上还处于一定优势，差距在于国际航线，少了146.6899万人次。货邮吞吐量方面，西安咸阳国际机场2025年突破了30万吨，达到33.4819万吨，居第16位。在起降架次方面，西安咸阳国际机场达到336740架次，较上年增加1.3%，但北京大兴、昆明长水分别以6.3%、3.4%的增速，使得前者上升了两位、后者上升了一位，西安咸阳国际机场下降至第8，依然保持在全国最繁忙的十大机场之列。

陕西运行的5大机场，4F级西安咸阳国际机场三大指标整体处于全国头部阵营，4E级的榆林榆阳机场、汉中城固机场、延安南泥湾机场、安康富强机场中，榆林榆阳机场是吞吐量百强机场，其余三个排名百强之外。

榆林榆阳机场，2025年完成航班起降2.9836万架次，货邮吞吐量1.6786万吨，航班量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三项指标同比分别增长20.3%、19.9%和23.3%，全国机场排名分别是第80、第64和第57位。值得一提的是，2025年榆林榆阳机场旅客吞吐量突破300万人次，达到310.6499万人次，成为民航西北地区首个跨入“300万级”的支线机场。

延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场的年旅客吞吐量都在百万人次以下。就全国范围而言，年旅客吞吐量两百万人次以下机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标变化起伏较大，增幅或减幅有的呈现出两位数甚至是三位数，如湖北十堰武当山机场旅客吞吐量增幅分别达到了111.4%、109.6%，两项排名均一口气提升了几十位，直接跨入了全国百强机场行列；而江西吉安井冈山机场航班起降架次减少27.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量也分别下降了22.2%、19.8%。

华商报大风新闻记者注意到，延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场三项指标全国排名比较稳定。延安南泥湾机场2024年起降架次增加但旅客吞吐量和货邮吞吐量双双下降，2025年减少了航班量，只有1.1274万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量却双双回升，分别达到64.4562万人次、489.2吨，整体上，延安南泥湾机场起降架次全国排名相较上年下降了18位，旅客吞吐量依然保持在第132位，货邮吞吐量还前进了1位升至第153位。

汉中城固机场，2025年航班起降5500架次，较上年增加11.2%，带动旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长10.7%、75.1%，但在吞吐量差距并不明显且起伏较大的支线机场群体中，汉中城固机场旅客吞吐量排名下滑1位，货邮吞吐量上涨9位，最终分别为第143位、第132位。

安康富强机场，是2020年启用的新机场，疫情结束后航班起降架次并未上升反而持续下降，这座支线机场已经突破了年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的设计上限，2023年旅客吞吐量就跃升为33.88万人次。2025年安康富强机场起降架次虽然降至7284架次，但旅客吞吐量再创新高，为47.94万人次，增长34.2%，排名第147位，货邮吞吐量也达到1082.1吨，较上年增长68.5%，排名第121位。

陕西现有的5座机场，都是20世纪90年代以来的迁建机场，根据此前公布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，“十五五”期间，陕西将加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这表明，陕西民用机场数量将由长期保持的5座改写为8座。新增加的三座：在建的府谷、定边两座县级机场，以及附属工程已先期开工的宝鸡机场。

日前，中国民航局发布了2025年全国民用运输机场生产统计公报，并公布了全国270座民用运输机场吞吐量排名。其中，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在第11位，货邮吞吐量第16位，起降架次第8位。

上海浦东机场旅客吞吐量第一

公报显示，包括2025年12月底获得《运输机场使用许可证》但尚未正式通航的铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场，内地31个省份民用运输机场共有270个。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次，是机场生产中的三大主要指标。此次民航局公布的全国民用运输机场吞吐量排名，就是围绕这三大指标进行的。2025年，全国民用运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年增长4.8%；完成货邮吞吐量2186.4万吨，较上年增长9.0%；完成飞机起降1244.8万架次，较上年增长0.4%。三大主要生产指标均创历史新高。

旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000万人次以上的“千万级”机场数量增至41个，较上年净增1个，为揭阳潮汕机场。200万人次-1000万人次运输机场有38个，数量较上年增加1个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场共有191个，100万人次以下占到了161个。旅客吞吐量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。其中，上海浦东和广州白云的旅客吞吐量突破8000万人次，北京首都突破7000万人次，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥和重庆江北均突破5000万人次。值得一提的是，增量更大一些的杭州萧山、上海虹桥齐齐前移了一位，从而导致重庆江北相较于上年直接下降了两位。

货邮吞吐量方面，2025年货邮吞吐量达10万吨以上的机场有35个，较上年增加1个长春龙嘉国际机场。前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖机场、郑州新郑机场、杭州萧山、成都双流、重庆江北、南京禄口。其中，上海浦东货邮吞吐量突破了400万吨，鄂州花湖机场和郑州新郑机场双双突破了百万吨。

飞机起降量反映着一个机场的繁忙程度，起降架次数量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、成都天府、北京大兴、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

综合来看，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标处于前10的机场，除了位于湖北的4E级鄂州花湖国际机场是亚洲最大的专业货运机场，其余都是4F级枢纽机场。

西安咸阳国际机场再创新高

继2024年12月26日北二跑道投入运营之后，进入三期扩建收官阶段的西安咸阳国际机场在2025年颜值和气质都得到了极大提升——2025年2月T5航站正式运营，2025年12月新建南二跑道顺利投运。已升级为“四楼三跑道”的西安咸阳国际机场2025年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项数据再创新高。

华商报大风新闻记者注意到，2025年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量4853.5594万人次，位居全国机场第11位，与第10位的昆明长水国际机场相比，西安咸阳国际机场在国内航线上还处于一定优势，差距在于国际航线，少了146.6899万人次。货邮吞吐量方面，西安咸阳国际机场2025年突破了30万吨，达到33.4819万吨，居第16位。在起降架次方面，西安咸阳国际机场达到336740架次，较上年增加1.3%，但北京大兴、昆明长水分别以6.3%、3.4%的增速，使得前者上升了两位、后者上升了一位，西安咸阳国际机场下降至第8，依然保持在全国最繁忙的十大机场之列。

陕西运行的5大机场，4F级西安咸阳国际机场三大指标整体处于全国头部阵营，4E级的榆林榆阳机场、汉中城固机场、延安南泥湾机场、安康富强机场中，榆林榆阳机场是吞吐量百强机场，其余三个排名百强之外。

榆林榆阳机场，2025年完成航班起降2.9836万架次，货邮吞吐量1.6786万吨，航班量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三项指标同比分别增长20.3%、19.9%和23.3%，全国机场排名分别是第80、第64和第57位。值得一提的是，2025年榆林榆阳机场旅客吞吐量突破300万人次，达到310.6499万人次，成为民航西北地区首个跨入“300万级”的支线机场。

延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场的年旅客吞吐量都在百万人次以下。就全国范围而言，年旅客吞吐量两百万人次以下机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标变化起伏较大，增幅或减幅有的呈现出两位数甚至是三位数，如湖北十堰武当山机场旅客吞吐量增幅分别达到了111.4%、109.6%，两项排名均一口气提升了几十位，直接跨入了全国百强机场行列；而江西吉安井冈山机场航班起降架次减少27.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量也分别下降了22.2%、19.8%。

华商报大风新闻记者注意到，延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场三项指标全国排名比较稳定。延安南泥湾机场2024年起降架次增加但旅客吞吐量和货邮吞吐量双双下降，2025年减少了航班量，只有1.1274万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量却双双回升，分别达到64.4562万人次、489.2吨，整体上，延安南泥湾机场起降架次全国排名相较上年下降了18位，旅客吞吐量依然保持在第132位，货邮吞吐量还前进了1位升至第153位。

汉中城固机场，2025年航班起降5500架次，较上年增加11.2%，带动旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长10.7%、75.1%，但在吞吐量差距并不明显且起伏较大的支线机场群体中，汉中城固机场旅客吞吐量排名下滑1位，货邮吞吐量上涨9位，最终分别为第143位、第132位。

安康富强机场，是2020年启用的新机场，疫情结束后航班起降架次并未上升反而持续下降，这座支线机场已经突破了年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的设计上限，2023年旅客吞吐量就跃升为33.88万人次。2025年安康富强机场起降架次虽然降至7284架次，但旅客吞吐量再创新高，为47.94万人次，增长34.2%，排名第147位，货邮吞吐量也达到1082.1吨，较上年增长68.5%，排名第121位。

陕西现有的5座机场，都是20世纪90年代以来的迁建机场，根据此前公布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，“十五五”期间，陕西将加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这表明，陕西民用机场数量将由长期保持的5座改写为8座。新增加的三座：在建的府谷、定边两座县级机场，以及附属工程已先期开工的宝鸡机场。

日前，中国民航局发布了2025年全国民用运输机场生产统计公报，并公布了全国270座民用运输机场吞吐量排名。其中，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在第11位，货邮吞吐量第16位，起降架次第8位。

上海浦东机场旅客吞吐量第一

公报显示，包括2025年12月底获得《运输机场使用许可证》但尚未正式通航的铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场，内地31个省份民用运输机场共有270个。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次，是机场生产中的三大主要指标。此次民航局公布的全国民用运输机场吞吐量排名，就是围绕这三大指标进行的。2025年，全国民用运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年增长4.8%；完成货邮吞吐量2186.4万吨，较上年增长9.0%；完成飞机起降1244.8万架次，较上年增长0.4%。三大主要生产指标均创历史新高。

旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000万人次以上的“千万级”机场数量增至41个，较上年净增1个，为揭阳潮汕机场。200万人次-1000万人次运输机场有38个，数量较上年增加1个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场共有191个，100万人次以下占到了161个。旅客吞吐量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。其中，上海浦东和广州白云的旅客吞吐量突破8000万人次，北京首都突破7000万人次，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥和重庆江北均突破5000万人次。值得一提的是，增量更大一些的杭州萧山、上海虹桥齐齐前移了一位，从而导致重庆江北相较于上年直接下降了两位。

货邮吞吐量方面，2025年货邮吞吐量达10万吨以上的机场有35个，较上年增加1个长春龙嘉国际机场。前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖机场、郑州新郑机场、杭州萧山、成都双流、重庆江北、南京禄口。其中，上海浦东货邮吞吐量突破了400万吨，鄂州花湖机场和郑州新郑机场双双突破了百万吨。

飞机起降量反映着一个机场的繁忙程度，起降架次数量前十机场分别是：上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、成都天府、北京大兴、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

综合来看，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标处于前10的机场，除了位于湖北的4E级鄂州花湖国际机场是亚洲最大的专业货运机场，其余都是4F级枢纽机场。

西安咸阳国际机场再创新高

继2024年12月26日北二跑道投入运营之后，进入三期扩建收官阶段的西安咸阳国际机场在2025年颜值和气质都得到了极大提升——2025年2月T5航站正式运营，2025年12月新建南二跑道顺利投运。已升级为“四楼三跑道”的西安咸阳国际机场2025年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项数据再创新高。

华商报大风新闻记者注意到，2025年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量4853.5594万人次，位居全国机场第11位，与第10位的昆明长水国际机场相比，西安咸阳国际机场在国内航线上还处于一定优势，差距在于国际航线，少了146.6899万人次。货邮吞吐量方面，西安咸阳国际机场2025年突破了30万吨，达到33.4819万吨，居第16位。在起降架次方面，西安咸阳国际机场达到336740架次，较上年增加1.3%，但北京大兴、昆明长水分别以6.3%、3.4%的增速，使得前者上升了两位、后者上升了一位，西安咸阳国际机场下降至第8，依然保持在全国最繁忙的十大机场之列。

陕西运行的5大机场，4F级西安咸阳国际机场三大指标整体处于全国头部阵营，4E级的榆林榆阳机场、汉中城固机场、延安南泥湾机场、安康富强机场中，榆林榆阳机场是吞吐量百强机场，其余三个排名百强之外。

榆林榆阳机场，2025年完成航班起降2.9836万架次，货邮吞吐量1.6786万吨，航班量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三项指标同比分别增长20.3%、19.9%和23.3%，全国机场排名分别是第80、第64和第57位。值得一提的是，2025年榆林榆阳机场旅客吞吐量突破300万人次，达到310.6499万人次，成为民航西北地区首个跨入“300万级”的支线机场。

延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场的年旅客吞吐量都在百万人次以下。就全国范围而言，年旅客吞吐量两百万人次以下机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标变化起伏较大，增幅或减幅有的呈现出两位数甚至是三位数，如湖北十堰武当山机场旅客吞吐量增幅分别达到了111.4%、109.6%，两项排名均一口气提升了几十位，直接跨入了全国百强机场行列；而江西吉安井冈山机场航班起降架次减少27.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量也分别下降了22.2%、19.8%。

华商报大风新闻记者注意到，延安南泥湾机场、汉中城固机场和安康富强机场三座支线机场三项指标全国排名比较稳定。延安南泥湾机场2024年起降架次增加但旅客吞吐量和货邮吞吐量双双下降，2025年减少了航班量，只有1.1274万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量却双双回升，分别达到64.4562万人次、489.2吨，整体上，延安南泥湾机场起降架次全国排名相较上年下降了18位，旅客吞吐量依然保持在第132位，货邮吞吐量还前进了1位升至第153位。

汉中城固机场，2025年航班起降5500架次，较上年增加11.2%，带动旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长10.7%、75.1%，但在吞吐量差距并不明显且起伏较大的支线机场群体中，汉中城固机场旅客吞吐量排名下滑1位，货邮吞吐量上涨9位，最终分别为第143位、第132位。

安康富强机场，是2020年启用的新机场，疫情结束后航班起降架次并未上升反而持续下降，这座支线机场已经突破了年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的设计上限，2023年旅客吞吐量就跃升为33.88万人次。2025年安康富强机场起降架次虽然降至7284架次，但旅客吞吐量再创新高，为47.94万人次，增长34.2%，排名第147位，货邮吞吐量也达到1082.1吨，较上年增长68.5%，排名第121位。

陕西现有的5座机场，都是20世纪90年代以来的迁建机场，根据此前公布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，“十五五”期间，陕西将加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这表明，陕西民用机场数量将由长期保持的5座改写为8座。新增加的三座：在建的府谷、定边两座县级机场，以及附属工程已先期开工的宝鸡机场。