IT之家消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，1 月，我国动力和其它电池合计产量为 168GWh，同比增长 25%。电池增速从 40% 以上降到 25%，电池供需逐步改善。1 月的装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增。

IT之家从文中获悉，2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，2026 年 1 月动力电池的产量中装车的比例下降到 25%，其中三元电池装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。动力电池装车景气度达到年内低位。

他表示，根据合格证电池量测算，2026 年 1 月新能源车国内市场的装车 70 万台、同比下降 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下降 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下降 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这样的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 13%，相对于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔东树认为，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。

IT之家消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，1 月，我国动力和其它电池合计产量为 168GWh，同比增长 25%。电池增速从 40% 以上降到 25%，电池供需逐步改善。1 月的装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增。

IT之家从文中获悉，2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，2026 年 1 月动力电池的产量中装车的比例下降到 25%，其中三元电池装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。动力电池装车景气度达到年内低位。

他表示，根据合格证电池量测算，2026 年 1 月新能源车国内市场的装车 70 万台、同比下降 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下降 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下降 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这样的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 13%，相对于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔东树认为，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。

IT之家消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，1 月，我国动力和其它电池合计产量为 168GWh，同比增长 25%。电池增速从 40% 以上降到 25%，电池供需逐步改善。1 月的装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增。

IT之家从文中获悉，2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，2026 年 1 月动力电池的产量中装车的比例下降到 25%，其中三元电池装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。动力电池装车景气度达到年内低位。

他表示，根据合格证电池量测算，2026 年 1 月新能源车国内市场的装车 70 万台、同比下降 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下降 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下降 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这样的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 13%，相对于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔东树认为，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。

IT之家消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，1 月，我国动力和其它电池合计产量为 168GWh，同比增长 25%。电池增速从 40% 以上降到 25%，电池供需逐步改善。1 月的装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增。

IT之家从文中获悉，2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，2026 年 1 月动力电池的产量中装车的比例下降到 25%，其中三元电池装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。动力电池装车景气度达到年内低位。

他表示，根据合格证电池量测算，2026 年 1 月新能源车国内市场的装车 70 万台、同比下降 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下降 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下降 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这样的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 13%，相对于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔东树认为，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。

IT之家消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，1 月，我国动力和其它电池合计产量为 168GWh，同比增长 25%。电池增速从 40% 以上降到 25%，电池供需逐步改善。1 月的装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增。

IT之家从文中获悉，2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，2026 年 1 月动力电池的产量中装车的比例下降到 25%，其中三元电池装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。动力电池装车景气度达到年内低位。

他表示，根据合格证电池量测算，2026 年 1 月新能源车国内市场的装车 70 万台、同比下降 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下降 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下降 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这样的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 13%，相对于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔东树认为，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。