你曾经买过魅族手机吗？

成立23年的

老牌国产手机厂商魅族

正站在命运的十字路口

图片来源：IC photo

据媒体报道，多位知情人士表示，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。

此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

相关消息冲上热搜

▽

记者采访多位星纪魅族前员工，均表示身边多数同事都在去年离职。有接近星纪魅族的人士向记者透露，从去年上半年开始，魅族手机项目就已经出现拖欠供应商款项的情况，有很多供应商的款项无法结算。

2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示，内存的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击，魅族22 Air将取消上市计划。他在当时透露，魅族23仍将在2026年发布。但据了解，该项目已经不再实质性推进。

对此，魅族官方客服统一回应称未接到相关通知。线下渠道与售后体系目前仍正常运转，现有机型系统更新、维修服务暂未受影响。

媒体联系上魅族官方客服求证相关事宜。问及“魅族23是否还会开发布会？”客服表示：“目前还没有接到发布通知。”此外，记者发现店铺内所有手机都显示已经下架，客服回答：“后续会不定时补货，目前暂时是售罄。”

此外，星纪魅族高管团队也经历了剧烈变动。据悉，自原CEO苏静离职后，包括COO廖清红等在内的多名核心高管先后离开。

回溯魅族的发展史

这家位于珠海的“小而美”厂商

曾是中国智能手机行业的拓荒者之一

魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2009年2月，魅族从MP3业务成功转型，推出国内首款智能手机M8，上市五个月销售额即突破5亿元。2011年发布的M9更是引发了线下排队抢购的热潮，确立了其在“前华米OV时代”的技术领先地位与粉丝基本盘。

资本的注入曾将魅族推向巅峰。2014年，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。2015年，魅族获得阿里5.9亿美元战略投资后，更是开启了“机海战术”。

公开数据显示，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，成功跻身国产手机Top10。

然而，辉煌转瞬即逝。2016年后，管理层出现战略误判，试图采取线下渠道扩张模式，却未能获得相应的销量支撑。在行业竞争最激烈的三年间，魅族遭遇核心研发骨干流失，叠加主帅数次隐退与复出导致的战略节奏脱节。最终，在头部厂商的夹击下，魅族逐渐沦为市场份额不足1%的边缘品牌。

图片来源：IC photo

2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，这曾被外界视为魅族的“救命稻草”。

彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。

面对持续萎缩的手机基本盘，星纪魅族试图通过转换赛道自救。2024年初，公司高调宣布停止传统智能手机新项目开发，提出“All in AI”战略，并将重心转向AI Device及XR智能眼镜。

但在实际落地中，手机端AI功能面临同质化挑战，未能转化为实际销量；XR眼镜市场受制于消费习惯，难以独立支撑整体营收。其寄予厚望的“手机+XR+智能汽车”多终端生态，最终因主终端手机的疲软而无法形成有效的商业闭环。

吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。

2024年9月，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。

对于魅族或将退市的消息

不少网友表示“一代人的青春”

“第一台智能手机就是魅族”

你曾经买过魅族手机吗？

成立23年的

老牌国产手机厂商魅族

正站在命运的十字路口

图片来源：IC photo

据媒体报道，多位知情人士表示，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。

此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

相关消息冲上热搜

▽

记者采访多位星纪魅族前员工，均表示身边多数同事都在去年离职。有接近星纪魅族的人士向记者透露，从去年上半年开始，魅族手机项目就已经出现拖欠供应商款项的情况，有很多供应商的款项无法结算。

2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示，内存的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击，魅族22 Air将取消上市计划。他在当时透露，魅族23仍将在2026年发布。但据了解，该项目已经不再实质性推进。

对此，魅族官方客服统一回应称未接到相关通知。线下渠道与售后体系目前仍正常运转，现有机型系统更新、维修服务暂未受影响。

媒体联系上魅族官方客服求证相关事宜。问及“魅族23是否还会开发布会？”客服表示：“目前还没有接到发布通知。”此外，记者发现店铺内所有手机都显示已经下架，客服回答：“后续会不定时补货，目前暂时是售罄。”

此外，星纪魅族高管团队也经历了剧烈变动。据悉，自原CEO苏静离职后，包括COO廖清红等在内的多名核心高管先后离开。

回溯魅族的发展史

这家位于珠海的“小而美”厂商

曾是中国智能手机行业的拓荒者之一

魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2009年2月，魅族从MP3业务成功转型，推出国内首款智能手机M8，上市五个月销售额即突破5亿元。2011年发布的M9更是引发了线下排队抢购的热潮，确立了其在“前华米OV时代”的技术领先地位与粉丝基本盘。

资本的注入曾将魅族推向巅峰。2014年，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。2015年，魅族获得阿里5.9亿美元战略投资后，更是开启了“机海战术”。

公开数据显示，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，成功跻身国产手机Top10。

然而，辉煌转瞬即逝。2016年后，管理层出现战略误判，试图采取线下渠道扩张模式，却未能获得相应的销量支撑。在行业竞争最激烈的三年间，魅族遭遇核心研发骨干流失，叠加主帅数次隐退与复出导致的战略节奏脱节。最终，在头部厂商的夹击下，魅族逐渐沦为市场份额不足1%的边缘品牌。

图片来源：IC photo

2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，这曾被外界视为魅族的“救命稻草”。

彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。

面对持续萎缩的手机基本盘，星纪魅族试图通过转换赛道自救。2024年初，公司高调宣布停止传统智能手机新项目开发，提出“All in AI”战略，并将重心转向AI Device及XR智能眼镜。

但在实际落地中，手机端AI功能面临同质化挑战，未能转化为实际销量；XR眼镜市场受制于消费习惯，难以独立支撑整体营收。其寄予厚望的“手机+XR+智能汽车”多终端生态，最终因主终端手机的疲软而无法形成有效的商业闭环。

吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。

2024年9月，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。

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然而，辉煌转瞬即逝。2016年后，管理层出现战略误判，试图采取线下渠道扩张模式，却未能获得相应的销量支撑。在行业竞争最激烈的三年间，魅族遭遇核心研发骨干流失，叠加主帅数次隐退与复出导致的战略节奏脱节。最终，在头部厂商的夹击下，魅族逐渐沦为市场份额不足1%的边缘品牌。

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彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。

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吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。

2024年9月，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。

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此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

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2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，这曾被外界视为魅族的“救命稻草”。

彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。

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吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。

2024年9月，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。

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此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

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彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。

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