三月春光里，铜吉铁路铜岩隧道施工现场，机器轰鸣，焊花飞溅。隧道深处，三臂凿岩台车巨臂挥舞，精准钻孔；湿喷机械臂伸缩自如，高效支护。施工人员手持智能终端，实时接收指令、反馈进度，一派繁忙而有序的“春耕”景象。

铜吉铁路铜岩隧道内机械化施工

“目前，铜岩首个横通道转正洞施工，为主洞新增了作业面，‘长隧短打’显著提升了整体掘进效率。”中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道现场负责人张军声音洪亮，透着股干劲儿。他告诉记者，在智能化调度系统指挥下，单日最高掘进接近4米，目前铜岩隧道主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，整体施工态势良好。

全长7.4公里的铜岩隧道，是铜吉铁路全线“重中之重”的控制性工程。隧址地处岩溶强烈发育区，穿越多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。

铜吉铁路重点控制性工程铜岩隧道

面对“拦路虎”，建设者自有“撒手锏”。“我们全面践行‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’理念，投入20余台智能装备协同作业。”张军说，通过大规模引入三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备，实现了对隧道开挖、支护、衬砌等全流程的精细化管控。同时，自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现数据实时采集、进度可视管控、风险智能预警，管理效率提升20%以上，让“智慧大脑”为隧道施工保驾护航。

视线转向另一处关键战场——跨渝怀铁路特大桥。全长1461.71米的大桥，需在不中断繁忙的渝怀铁路运营前提下完成主跨施工，对安全防护、震动控制及作业时间窗口要求极为严苛。

“14号墩的0号块浇筑刚刚顺利结束，连续梁段施工取得重要突破！”现场技术员兴奋地介绍。目前，全桥桩基完成超75%，承台完成近半，墩柱施工稳步推进，各项节点均按计划“打卡”实现。

铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥施工现场

“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜站在工地旁，目光坚毅。他介绍，铜吉铁路全长51.591公里，设计时速250公里，贵州段桥隧比例高达71.5%。这条铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。

据了解，铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站。

“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”

作为我省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁，截至2月底，铜吉铁路贵州段已完成投资1.35亿元，占一季度“开门红”目标的73%，贵州段还实现了重点控制性工程春节“不打烊”和节后及时复工复产目标。

从“人盯人”到“数据驱动”，从传统开挖到智能掘进，铜吉铁路的建设者们正以“起步即冲刺”的姿态，在黔东大地上奋力书写着高质量发展的新篇章。

三月春光里，铜吉铁路铜岩隧道施工现场，机器轰鸣，焊花飞溅。隧道深处，三臂凿岩台车巨臂挥舞，精准钻孔；湿喷机械臂伸缩自如，高效支护。施工人员手持智能终端，实时接收指令、反馈进度，一派繁忙而有序的“春耕”景象。

铜吉铁路铜岩隧道内机械化施工

“目前，铜岩首个横通道转正洞施工，为主洞新增了作业面，‘长隧短打’显著提升了整体掘进效率。”中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道现场负责人张军声音洪亮，透着股干劲儿。他告诉记者，在智能化调度系统指挥下，单日最高掘进接近4米，目前铜岩隧道主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，整体施工态势良好。

全长7.4公里的铜岩隧道，是铜吉铁路全线“重中之重”的控制性工程。隧址地处岩溶强烈发育区，穿越多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。

铜吉铁路重点控制性工程铜岩隧道

面对“拦路虎”，建设者自有“撒手锏”。“我们全面践行‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’理念，投入20余台智能装备协同作业。”张军说，通过大规模引入三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备，实现了对隧道开挖、支护、衬砌等全流程的精细化管控。同时，自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现数据实时采集、进度可视管控、风险智能预警，管理效率提升20%以上，让“智慧大脑”为隧道施工保驾护航。

视线转向另一处关键战场——跨渝怀铁路特大桥。全长1461.71米的大桥，需在不中断繁忙的渝怀铁路运营前提下完成主跨施工，对安全防护、震动控制及作业时间窗口要求极为严苛。

“14号墩的0号块浇筑刚刚顺利结束，连续梁段施工取得重要突破！”现场技术员兴奋地介绍。目前，全桥桩基完成超75%，承台完成近半，墩柱施工稳步推进，各项节点均按计划“打卡”实现。

铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥施工现场

“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜站在工地旁，目光坚毅。他介绍，铜吉铁路全长51.591公里，设计时速250公里，贵州段桥隧比例高达71.5%。这条铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。

据了解，铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站。

“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”

作为我省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁，截至2月底，铜吉铁路贵州段已完成投资1.35亿元，占一季度“开门红”目标的73%，贵州段还实现了重点控制性工程春节“不打烊”和节后及时复工复产目标。

从“人盯人”到“数据驱动”，从传统开挖到智能掘进，铜吉铁路的建设者们正以“起步即冲刺”的姿态，在黔东大地上奋力书写着高质量发展的新篇章。

三月春光里，铜吉铁路铜岩隧道施工现场，机器轰鸣，焊花飞溅。隧道深处，三臂凿岩台车巨臂挥舞，精准钻孔；湿喷机械臂伸缩自如，高效支护。施工人员手持智能终端，实时接收指令、反馈进度，一派繁忙而有序的“春耕”景象。

铜吉铁路铜岩隧道内机械化施工

“目前，铜岩首个横通道转正洞施工，为主洞新增了作业面，‘长隧短打’显著提升了整体掘进效率。”中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道现场负责人张军声音洪亮，透着股干劲儿。他告诉记者，在智能化调度系统指挥下，单日最高掘进接近4米，目前铜岩隧道主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，整体施工态势良好。

全长7.4公里的铜岩隧道，是铜吉铁路全线“重中之重”的控制性工程。隧址地处岩溶强烈发育区，穿越多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。

铜吉铁路重点控制性工程铜岩隧道

面对“拦路虎”，建设者自有“撒手锏”。“我们全面践行‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’理念，投入20余台智能装备协同作业。”张军说，通过大规模引入三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备，实现了对隧道开挖、支护、衬砌等全流程的精细化管控。同时，自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现数据实时采集、进度可视管控、风险智能预警，管理效率提升20%以上，让“智慧大脑”为隧道施工保驾护航。

视线转向另一处关键战场——跨渝怀铁路特大桥。全长1461.71米的大桥，需在不中断繁忙的渝怀铁路运营前提下完成主跨施工，对安全防护、震动控制及作业时间窗口要求极为严苛。

“14号墩的0号块浇筑刚刚顺利结束，连续梁段施工取得重要突破！”现场技术员兴奋地介绍。目前，全桥桩基完成超75%，承台完成近半，墩柱施工稳步推进，各项节点均按计划“打卡”实现。

铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥施工现场

“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜站在工地旁，目光坚毅。他介绍，铜吉铁路全长51.591公里，设计时速250公里，贵州段桥隧比例高达71.5%。这条铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。

据了解，铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站。

“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”

作为我省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁，截至2月底，铜吉铁路贵州段已完成投资1.35亿元，占一季度“开门红”目标的73%，贵州段还实现了重点控制性工程春节“不打烊”和节后及时复工复产目标。

从“人盯人”到“数据驱动”，从传统开挖到智能掘进，铜吉铁路的建设者们正以“起步即冲刺”的姿态，在黔东大地上奋力书写着高质量发展的新篇章。

三月春光里，铜吉铁路铜岩隧道施工现场，机器轰鸣，焊花飞溅。隧道深处，三臂凿岩台车巨臂挥舞，精准钻孔；湿喷机械臂伸缩自如，高效支护。施工人员手持智能终端，实时接收指令、反馈进度，一派繁忙而有序的“春耕”景象。

铜吉铁路铜岩隧道内机械化施工

“目前，铜岩首个横通道转正洞施工，为主洞新增了作业面，‘长隧短打’显著提升了整体掘进效率。”中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道现场负责人张军声音洪亮，透着股干劲儿。他告诉记者，在智能化调度系统指挥下，单日最高掘进接近4米，目前铜岩隧道主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，整体施工态势良好。

全长7.4公里的铜岩隧道，是铜吉铁路全线“重中之重”的控制性工程。隧址地处岩溶强烈发育区，穿越多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。

铜吉铁路重点控制性工程铜岩隧道

面对“拦路虎”，建设者自有“撒手锏”。“我们全面践行‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’理念，投入20余台智能装备协同作业。”张军说，通过大规模引入三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备，实现了对隧道开挖、支护、衬砌等全流程的精细化管控。同时，自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现数据实时采集、进度可视管控、风险智能预警，管理效率提升20%以上，让“智慧大脑”为隧道施工保驾护航。

视线转向另一处关键战场——跨渝怀铁路特大桥。全长1461.71米的大桥，需在不中断繁忙的渝怀铁路运营前提下完成主跨施工，对安全防护、震动控制及作业时间窗口要求极为严苛。

“14号墩的0号块浇筑刚刚顺利结束，连续梁段施工取得重要突破！”现场技术员兴奋地介绍。目前，全桥桩基完成超75%，承台完成近半，墩柱施工稳步推进，各项节点均按计划“打卡”实现。

铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥施工现场

“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜站在工地旁，目光坚毅。他介绍，铜吉铁路全长51.591公里，设计时速250公里，贵州段桥隧比例高达71.5%。这条铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。

据了解，铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站。

“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”

作为我省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁，截至2月底，铜吉铁路贵州段已完成投资1.35亿元，占一季度“开门红”目标的73%，贵州段还实现了重点控制性工程春节“不打烊”和节后及时复工复产目标。

从“人盯人”到“数据驱动”，从传统开挖到智能掘进，铜吉铁路的建设者们正以“起步即冲刺”的姿态，在黔东大地上奋力书写着高质量发展的新篇章。

三月春光里，铜吉铁路铜岩隧道施工现场，机器轰鸣，焊花飞溅。隧道深处，三臂凿岩台车巨臂挥舞，精准钻孔；湿喷机械臂伸缩自如，高效支护。施工人员手持智能终端，实时接收指令、反馈进度，一派繁忙而有序的“春耕”景象。

铜吉铁路铜岩隧道内机械化施工

“目前，铜岩首个横通道转正洞施工，为主洞新增了作业面，‘长隧短打’显著提升了整体掘进效率。”中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道现场负责人张军声音洪亮，透着股干劲儿。他告诉记者，在智能化调度系统指挥下，单日最高掘进接近4米，目前铜岩隧道主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，整体施工态势良好。

全长7.4公里的铜岩隧道，是铜吉铁路全线“重中之重”的控制性工程。隧址地处岩溶强烈发育区，穿越多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。

铜吉铁路重点控制性工程铜岩隧道

面对“拦路虎”，建设者自有“撒手锏”。“我们全面践行‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’理念，投入20余台智能装备协同作业。”张军说，通过大规模引入三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备，实现了对隧道开挖、支护、衬砌等全流程的精细化管控。同时，自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现数据实时采集、进度可视管控、风险智能预警，管理效率提升20%以上，让“智慧大脑”为隧道施工保驾护航。

视线转向另一处关键战场——跨渝怀铁路特大桥。全长1461.71米的大桥，需在不中断繁忙的渝怀铁路运营前提下完成主跨施工，对安全防护、震动控制及作业时间窗口要求极为严苛。

“14号墩的0号块浇筑刚刚顺利结束，连续梁段施工取得重要突破！”现场技术员兴奋地介绍。目前，全桥桩基完成超75%，承台完成近半，墩柱施工稳步推进，各项节点均按计划“打卡”实现。

铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥施工现场

“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜站在工地旁，目光坚毅。他介绍，铜吉铁路全长51.591公里，设计时速250公里，贵州段桥隧比例高达71.5%。这条铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。

据了解，铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站。

“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”

作为我省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁，截至2月底，铜吉铁路贵州段已完成投资1.35亿元，占一季度“开门红”目标的73%，贵州段还实现了重点控制性工程春节“不打烊”和节后及时复工复产目标。

从“人盯人”到“数据驱动”，从传统开挖到智能掘进，铜吉铁路的建设者们正以“起步即冲刺”的姿态，在黔东大地上奋力书写着高质量发展的新篇章。