据德国《世界报》近日报道，德国汽车行业的招聘需求正明显降温，尤其对大学毕业生而言，就业机会正在迅速减少。根据媒体研究公司Index的一项最新研究，2025年汽车行业发布的招聘岗位数量同比下降约20%。

统计显示，去年行业共发布8.6万个职位空缺，而前一年约为9.9万个，2023年的预期招聘规模则一度高达13.6万个。研究报告称，本轮岗位减少主要集中在需要大学学历的岗位。

分析指出，这一趋势与行业正在推进的降本和裁员计划密切相关。包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰以及供应商舍弗勒、博世和马勒在内的多家企业都在实施人员调整，一些公司甚至提供较高的遣散补偿。

随着成本控制力度加大，企业新增岗位和续聘岗位的数量明显减少。过去较少受到影响的研发部门如今也开始受到冲击，该领域职位空缺数量下降约29%。

部分企业已经公开收缩研发投入。例如，大陆集团分拆出的公司Aumovio计划大幅削减研发岗位。

马勒集团首席执行官阿恩德·弗朗茨在接受媒体采访时也表示，由于部分研发项目（如氢能相关项目）未能达到预期的市场表现，公司已相应缩减研发规模。从职位结构来看，管理岗位降幅最大，达到37%，不少车企正在通过压缩管理层级来降低运营成本。

德国各主要汽车城市岗位需求变化状况 WELT

从区域来看，巴伐利亚的招聘降幅最为明显，达到32%。汽车产业低迷也逐渐成为当地经济和政治讨论的重要议题。与此同时，一些新的就业机会开始出现在传统汽车产业中心之外。例如，柏林地区的招聘信息明显增加，其中位于格伦海德的特斯拉工厂目前仍有接近1000个岗位空缺。

员工代表表示，由于人员流动率较高，该工厂持续需要补充人手。相比之下，奥迪总部所在地英戈尔施塔特、大众总部沃尔夫斯堡以及宝马总部慕尼黑的招聘需求则出现明显下降。

于此同时，部分企业开始在汉堡、法兰克福等城市设立新业务。例如，大众子公司Moia正在汉堡开展自动驾驶测试，大陆集团分拆的汽车子集团Aumovio则计划在法兰克福建立独立总部。在整体招聘收缩的背景下，法律和税务岗位成为少数仍在增长的领域，相关职位需求同比增加约16%。

整体来看，随着汽车产业转型与成本压力加剧，德国汽车行业的就业结构正在发生明显变化。

事实上，从全球汽车产业的背景来看，类似的趋势也在多个主要汽车工业地区出现。欧洲汽车供应链协会（CLEPA）的数据显示，自2019年以来欧洲汽车供应商已累计宣布裁员约14.5万个岗位，而同期新增岗位仅约5.1万个，行业整体呈现净就业减少的态势。

仅2024年，欧洲供应链企业就宣布裁员约5.4万人，主要原因包括电动化转型、生产成本上升以及需求疲软等。

与此同时，欧洲汽车产业的重组仍在持续。研究机构统计显示，2024年欧盟汽车行业共发布104项重组计划，预计将导致约5.3万个岗位需求下降；如果将大型企业的进一步调整纳入统计，总减员规模可能接近9万人。

沃尔沃宣布裁员计划 盖蒂图片社

在企业层面，裁员和招聘的收缩同样频繁出现。例如去年5月，沃尔沃便宣布计划裁减约3000个岗位以降低成本、提升现金流，而多家欧洲零部件企业也在缩减人员规模。

北美市场也出现类似调整。受电动汽车需求增长速度低于预期等因素影响，美国汽车制造商正在重新评估生产节奏。通用已经宣布在密歇根州和俄亥俄州裁减约1700个岗位，并暂停部分电动车工厂运营，以调整产能规划。

此外，日本车企也在进行结构性调整。例如日产此前宣布将在全球范围内削减约2万个岗位，占员工总数约15%，以改善经营状况并提升效率。

总体来看，全球汽车产业正处于结构性转型阶段。一方面，传统内燃机相关岗位和部分管理岗位持续减少；另一方面，电池研发、软件开发、自动驾驶算法以及数据工程等新技术岗位仍保持较高需求。

随着电动化和智能化深入推进，汽车行业的就业结构正在从以机械工程和制造为主，逐渐向软件与电子技术导向转变。这也意味着，未来汽车产业的就业机会更多将集中在新技术领域和新兴产业中心，而传统汽车制造集聚区则面临更大的转型压力。

据德国《世界报》近日报道，德国汽车行业的招聘需求正明显降温，尤其对大学毕业生而言，就业机会正在迅速减少。根据媒体研究公司Index的一项最新研究，2025年汽车行业发布的招聘岗位数量同比下降约20%。

统计显示，去年行业共发布8.6万个职位空缺，而前一年约为9.9万个，2023年的预期招聘规模则一度高达13.6万个。研究报告称，本轮岗位减少主要集中在需要大学学历的岗位。

分析指出，这一趋势与行业正在推进的降本和裁员计划密切相关。包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰以及供应商舍弗勒、博世和马勒在内的多家企业都在实施人员调整，一些公司甚至提供较高的遣散补偿。

随着成本控制力度加大，企业新增岗位和续聘岗位的数量明显减少。过去较少受到影响的研发部门如今也开始受到冲击，该领域职位空缺数量下降约29%。

部分企业已经公开收缩研发投入。例如，大陆集团分拆出的公司Aumovio计划大幅削减研发岗位。

马勒集团首席执行官阿恩德·弗朗茨在接受媒体采访时也表示，由于部分研发项目（如氢能相关项目）未能达到预期的市场表现，公司已相应缩减研发规模。从职位结构来看，管理岗位降幅最大，达到37%，不少车企正在通过压缩管理层级来降低运营成本。

德国各主要汽车城市岗位需求变化状况 WELT

从区域来看，巴伐利亚的招聘降幅最为明显，达到32%。汽车产业低迷也逐渐成为当地经济和政治讨论的重要议题。与此同时，一些新的就业机会开始出现在传统汽车产业中心之外。例如，柏林地区的招聘信息明显增加，其中位于格伦海德的特斯拉工厂目前仍有接近1000个岗位空缺。

员工代表表示，由于人员流动率较高，该工厂持续需要补充人手。相比之下，奥迪总部所在地英戈尔施塔特、大众总部沃尔夫斯堡以及宝马总部慕尼黑的招聘需求则出现明显下降。

于此同时，部分企业开始在汉堡、法兰克福等城市设立新业务。例如，大众子公司Moia正在汉堡开展自动驾驶测试，大陆集团分拆的汽车子集团Aumovio则计划在法兰克福建立独立总部。在整体招聘收缩的背景下，法律和税务岗位成为少数仍在增长的领域，相关职位需求同比增加约16%。

整体来看，随着汽车产业转型与成本压力加剧，德国汽车行业的就业结构正在发生明显变化。

事实上，从全球汽车产业的背景来看，类似的趋势也在多个主要汽车工业地区出现。欧洲汽车供应链协会（CLEPA）的数据显示，自2019年以来欧洲汽车供应商已累计宣布裁员约14.5万个岗位，而同期新增岗位仅约5.1万个，行业整体呈现净就业减少的态势。

仅2024年，欧洲供应链企业就宣布裁员约5.4万人，主要原因包括电动化转型、生产成本上升以及需求疲软等。

与此同时，欧洲汽车产业的重组仍在持续。研究机构统计显示，2024年欧盟汽车行业共发布104项重组计划，预计将导致约5.3万个岗位需求下降；如果将大型企业的进一步调整纳入统计，总减员规模可能接近9万人。

沃尔沃宣布裁员计划 盖蒂图片社

在企业层面，裁员和招聘的收缩同样频繁出现。例如去年5月，沃尔沃便宣布计划裁减约3000个岗位以降低成本、提升现金流，而多家欧洲零部件企业也在缩减人员规模。

北美市场也出现类似调整。受电动汽车需求增长速度低于预期等因素影响，美国汽车制造商正在重新评估生产节奏。通用已经宣布在密歇根州和俄亥俄州裁减约1700个岗位，并暂停部分电动车工厂运营，以调整产能规划。

此外，日本车企也在进行结构性调整。例如日产此前宣布将在全球范围内削减约2万个岗位，占员工总数约15%，以改善经营状况并提升效率。

总体来看，全球汽车产业正处于结构性转型阶段。一方面，传统内燃机相关岗位和部分管理岗位持续减少；另一方面，电池研发、软件开发、自动驾驶算法以及数据工程等新技术岗位仍保持较高需求。

随着电动化和智能化深入推进，汽车行业的就业结构正在从以机械工程和制造为主，逐渐向软件与电子技术导向转变。这也意味着，未来汽车产业的就业机会更多将集中在新技术领域和新兴产业中心，而传统汽车制造集聚区则面临更大的转型压力。

据德国《世界报》近日报道，德国汽车行业的招聘需求正明显降温，尤其对大学毕业生而言，就业机会正在迅速减少。根据媒体研究公司Index的一项最新研究，2025年汽车行业发布的招聘岗位数量同比下降约20%。

统计显示，去年行业共发布8.6万个职位空缺，而前一年约为9.9万个，2023年的预期招聘规模则一度高达13.6万个。研究报告称，本轮岗位减少主要集中在需要大学学历的岗位。

分析指出，这一趋势与行业正在推进的降本和裁员计划密切相关。包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰以及供应商舍弗勒、博世和马勒在内的多家企业都在实施人员调整，一些公司甚至提供较高的遣散补偿。

随着成本控制力度加大，企业新增岗位和续聘岗位的数量明显减少。过去较少受到影响的研发部门如今也开始受到冲击，该领域职位空缺数量下降约29%。

部分企业已经公开收缩研发投入。例如，大陆集团分拆出的公司Aumovio计划大幅削减研发岗位。

马勒集团首席执行官阿恩德·弗朗茨在接受媒体采访时也表示，由于部分研发项目（如氢能相关项目）未能达到预期的市场表现，公司已相应缩减研发规模。从职位结构来看，管理岗位降幅最大，达到37%，不少车企正在通过压缩管理层级来降低运营成本。

德国各主要汽车城市岗位需求变化状况 WELT

从区域来看，巴伐利亚的招聘降幅最为明显，达到32%。汽车产业低迷也逐渐成为当地经济和政治讨论的重要议题。与此同时，一些新的就业机会开始出现在传统汽车产业中心之外。例如，柏林地区的招聘信息明显增加，其中位于格伦海德的特斯拉工厂目前仍有接近1000个岗位空缺。

员工代表表示，由于人员流动率较高，该工厂持续需要补充人手。相比之下，奥迪总部所在地英戈尔施塔特、大众总部沃尔夫斯堡以及宝马总部慕尼黑的招聘需求则出现明显下降。

于此同时，部分企业开始在汉堡、法兰克福等城市设立新业务。例如，大众子公司Moia正在汉堡开展自动驾驶测试，大陆集团分拆的汽车子集团Aumovio则计划在法兰克福建立独立总部。在整体招聘收缩的背景下，法律和税务岗位成为少数仍在增长的领域，相关职位需求同比增加约16%。

整体来看，随着汽车产业转型与成本压力加剧，德国汽车行业的就业结构正在发生明显变化。

事实上，从全球汽车产业的背景来看，类似的趋势也在多个主要汽车工业地区出现。欧洲汽车供应链协会（CLEPA）的数据显示，自2019年以来欧洲汽车供应商已累计宣布裁员约14.5万个岗位，而同期新增岗位仅约5.1万个，行业整体呈现净就业减少的态势。

仅2024年，欧洲供应链企业就宣布裁员约5.4万人，主要原因包括电动化转型、生产成本上升以及需求疲软等。

与此同时，欧洲汽车产业的重组仍在持续。研究机构统计显示，2024年欧盟汽车行业共发布104项重组计划，预计将导致约5.3万个岗位需求下降；如果将大型企业的进一步调整纳入统计，总减员规模可能接近9万人。

沃尔沃宣布裁员计划 盖蒂图片社

在企业层面，裁员和招聘的收缩同样频繁出现。例如去年5月，沃尔沃便宣布计划裁减约3000个岗位以降低成本、提升现金流，而多家欧洲零部件企业也在缩减人员规模。

北美市场也出现类似调整。受电动汽车需求增长速度低于预期等因素影响，美国汽车制造商正在重新评估生产节奏。通用已经宣布在密歇根州和俄亥俄州裁减约1700个岗位，并暂停部分电动车工厂运营，以调整产能规划。

此外，日本车企也在进行结构性调整。例如日产此前宣布将在全球范围内削减约2万个岗位，占员工总数约15%，以改善经营状况并提升效率。

总体来看，全球汽车产业正处于结构性转型阶段。一方面，传统内燃机相关岗位和部分管理岗位持续减少；另一方面，电池研发、软件开发、自动驾驶算法以及数据工程等新技术岗位仍保持较高需求。

随着电动化和智能化深入推进，汽车行业的就业结构正在从以机械工程和制造为主，逐渐向软件与电子技术导向转变。这也意味着，未来汽车产业的就业机会更多将集中在新技术领域和新兴产业中心，而传统汽车制造集聚区则面临更大的转型压力。

据德国《世界报》近日报道，德国汽车行业的招聘需求正明显降温，尤其对大学毕业生而言，就业机会正在迅速减少。根据媒体研究公司Index的一项最新研究，2025年汽车行业发布的招聘岗位数量同比下降约20%。

统计显示，去年行业共发布8.6万个职位空缺，而前一年约为9.9万个，2023年的预期招聘规模则一度高达13.6万个。研究报告称，本轮岗位减少主要集中在需要大学学历的岗位。

分析指出，这一趋势与行业正在推进的降本和裁员计划密切相关。包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰以及供应商舍弗勒、博世和马勒在内的多家企业都在实施人员调整，一些公司甚至提供较高的遣散补偿。

随着成本控制力度加大，企业新增岗位和续聘岗位的数量明显减少。过去较少受到影响的研发部门如今也开始受到冲击，该领域职位空缺数量下降约29%。

部分企业已经公开收缩研发投入。例如，大陆集团分拆出的公司Aumovio计划大幅削减研发岗位。

马勒集团首席执行官阿恩德·弗朗茨在接受媒体采访时也表示，由于部分研发项目（如氢能相关项目）未能达到预期的市场表现，公司已相应缩减研发规模。从职位结构来看，管理岗位降幅最大，达到37%，不少车企正在通过压缩管理层级来降低运营成本。

德国各主要汽车城市岗位需求变化状况 WELT

从区域来看，巴伐利亚的招聘降幅最为明显，达到32%。汽车产业低迷也逐渐成为当地经济和政治讨论的重要议题。与此同时，一些新的就业机会开始出现在传统汽车产业中心之外。例如，柏林地区的招聘信息明显增加，其中位于格伦海德的特斯拉工厂目前仍有接近1000个岗位空缺。

员工代表表示，由于人员流动率较高，该工厂持续需要补充人手。相比之下，奥迪总部所在地英戈尔施塔特、大众总部沃尔夫斯堡以及宝马总部慕尼黑的招聘需求则出现明显下降。

于此同时，部分企业开始在汉堡、法兰克福等城市设立新业务。例如，大众子公司Moia正在汉堡开展自动驾驶测试，大陆集团分拆的汽车子集团Aumovio则计划在法兰克福建立独立总部。在整体招聘收缩的背景下，法律和税务岗位成为少数仍在增长的领域，相关职位需求同比增加约16%。

整体来看，随着汽车产业转型与成本压力加剧，德国汽车行业的就业结构正在发生明显变化。

事实上，从全球汽车产业的背景来看，类似的趋势也在多个主要汽车工业地区出现。欧洲汽车供应链协会（CLEPA）的数据显示，自2019年以来欧洲汽车供应商已累计宣布裁员约14.5万个岗位，而同期新增岗位仅约5.1万个，行业整体呈现净就业减少的态势。

仅2024年，欧洲供应链企业就宣布裁员约5.4万人，主要原因包括电动化转型、生产成本上升以及需求疲软等。

与此同时，欧洲汽车产业的重组仍在持续。研究机构统计显示，2024年欧盟汽车行业共发布104项重组计划，预计将导致约5.3万个岗位需求下降；如果将大型企业的进一步调整纳入统计，总减员规模可能接近9万人。

沃尔沃宣布裁员计划 盖蒂图片社

在企业层面，裁员和招聘的收缩同样频繁出现。例如去年5月，沃尔沃便宣布计划裁减约3000个岗位以降低成本、提升现金流，而多家欧洲零部件企业也在缩减人员规模。

北美市场也出现类似调整。受电动汽车需求增长速度低于预期等因素影响，美国汽车制造商正在重新评估生产节奏。通用已经宣布在密歇根州和俄亥俄州裁减约1700个岗位，并暂停部分电动车工厂运营，以调整产能规划。

此外，日本车企也在进行结构性调整。例如日产此前宣布将在全球范围内削减约2万个岗位，占员工总数约15%，以改善经营状况并提升效率。

总体来看，全球汽车产业正处于结构性转型阶段。一方面，传统内燃机相关岗位和部分管理岗位持续减少；另一方面，电池研发、软件开发、自动驾驶算法以及数据工程等新技术岗位仍保持较高需求。

随着电动化和智能化深入推进，汽车行业的就业结构正在从以机械工程和制造为主，逐渐向软件与电子技术导向转变。这也意味着，未来汽车产业的就业机会更多将集中在新技术领域和新兴产业中心，而传统汽车制造集聚区则面临更大的转型压力。

据德国《世界报》近日报道，德国汽车行业的招聘需求正明显降温，尤其对大学毕业生而言，就业机会正在迅速减少。根据媒体研究公司Index的一项最新研究，2025年汽车行业发布的招聘岗位数量同比下降约20%。

统计显示，去年行业共发布8.6万个职位空缺，而前一年约为9.9万个，2023年的预期招聘规模则一度高达13.6万个。研究报告称，本轮岗位减少主要集中在需要大学学历的岗位。

分析指出，这一趋势与行业正在推进的降本和裁员计划密切相关。包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰以及供应商舍弗勒、博世和马勒在内的多家企业都在实施人员调整，一些公司甚至提供较高的遣散补偿。

随着成本控制力度加大，企业新增岗位和续聘岗位的数量明显减少。过去较少受到影响的研发部门如今也开始受到冲击，该领域职位空缺数量下降约29%。

部分企业已经公开收缩研发投入。例如，大陆集团分拆出的公司Aumovio计划大幅削减研发岗位。

马勒集团首席执行官阿恩德·弗朗茨在接受媒体采访时也表示，由于部分研发项目（如氢能相关项目）未能达到预期的市场表现，公司已相应缩减研发规模。从职位结构来看，管理岗位降幅最大，达到37%，不少车企正在通过压缩管理层级来降低运营成本。

德国各主要汽车城市岗位需求变化状况 WELT

从区域来看，巴伐利亚的招聘降幅最为明显，达到32%。汽车产业低迷也逐渐成为当地经济和政治讨论的重要议题。与此同时，一些新的就业机会开始出现在传统汽车产业中心之外。例如，柏林地区的招聘信息明显增加，其中位于格伦海德的特斯拉工厂目前仍有接近1000个岗位空缺。

员工代表表示，由于人员流动率较高，该工厂持续需要补充人手。相比之下，奥迪总部所在地英戈尔施塔特、大众总部沃尔夫斯堡以及宝马总部慕尼黑的招聘需求则出现明显下降。

于此同时，部分企业开始在汉堡、法兰克福等城市设立新业务。例如，大众子公司Moia正在汉堡开展自动驾驶测试，大陆集团分拆的汽车子集团Aumovio则计划在法兰克福建立独立总部。在整体招聘收缩的背景下，法律和税务岗位成为少数仍在增长的领域，相关职位需求同比增加约16%。

整体来看，随着汽车产业转型与成本压力加剧，德国汽车行业的就业结构正在发生明显变化。

事实上，从全球汽车产业的背景来看，类似的趋势也在多个主要汽车工业地区出现。欧洲汽车供应链协会（CLEPA）的数据显示，自2019年以来欧洲汽车供应商已累计宣布裁员约14.5万个岗位，而同期新增岗位仅约5.1万个，行业整体呈现净就业减少的态势。

仅2024年，欧洲供应链企业就宣布裁员约5.4万人，主要原因包括电动化转型、生产成本上升以及需求疲软等。

与此同时，欧洲汽车产业的重组仍在持续。研究机构统计显示，2024年欧盟汽车行业共发布104项重组计划，预计将导致约5.3万个岗位需求下降；如果将大型企业的进一步调整纳入统计，总减员规模可能接近9万人。

沃尔沃宣布裁员计划 盖蒂图片社

在企业层面，裁员和招聘的收缩同样频繁出现。例如去年5月，沃尔沃便宣布计划裁减约3000个岗位以降低成本、提升现金流，而多家欧洲零部件企业也在缩减人员规模。

北美市场也出现类似调整。受电动汽车需求增长速度低于预期等因素影响，美国汽车制造商正在重新评估生产节奏。通用已经宣布在密歇根州和俄亥俄州裁减约1700个岗位，并暂停部分电动车工厂运营，以调整产能规划。

此外，日本车企也在进行结构性调整。例如日产此前宣布将在全球范围内削减约2万个岗位，占员工总数约15%，以改善经营状况并提升效率。

总体来看，全球汽车产业正处于结构性转型阶段。一方面，传统内燃机相关岗位和部分管理岗位持续减少；另一方面，电池研发、软件开发、自动驾驶算法以及数据工程等新技术岗位仍保持较高需求。

随着电动化和智能化深入推进，汽车行业的就业结构正在从以机械工程和制造为主，逐渐向软件与电子技术导向转变。这也意味着，未来汽车产业的就业机会更多将集中在新技术领域和新兴产业中心，而传统汽车制造集聚区则面临更大的转型压力。