袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法（2021修正）》第13条规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件。但多部部门规章、地方性法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件，与上位法直接抵触，违规附加条件。二者强制捆绑，使年检偏离安全检测初衷，异化为管理手段。

全国政协委员袁小彬 受访者供图

在他看来，非营运私家车强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。同时，行政监管资源被大量消耗于低风险车辆的周期性形式审查，未能精准聚焦于高风险车辆（如营运车、老旧车、改装车）的动态监管。

随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。袁小彬认为，依托OBD、物联网、大数据技术，可对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

具体而言，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管。其中，对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

此外，他还主张“以技代检、动态预警”。大力推广利用车载OBD远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。在关键路段布设智能感知设备，实现行驶中车辆安全状态的快速筛查。

袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法（2021修正）》第13条规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件。但多部部门规章、地方性法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件，与上位法直接抵触，违规附加条件。二者强制捆绑，使年检偏离安全检测初衷，异化为管理手段。

全国政协委员袁小彬 受访者供图

在他看来，非营运私家车强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。同时，行政监管资源被大量消耗于低风险车辆的周期性形式审查，未能精准聚焦于高风险车辆（如营运车、老旧车、改装车）的动态监管。

随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。袁小彬认为，依托OBD、物联网、大数据技术，可对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

具体而言，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管。其中，对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

此外，他还主张“以技代检、动态预警”。大力推广利用车载OBD远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。在关键路段布设智能感知设备，实现行驶中车辆安全状态的快速筛查。

袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法（2021修正）》第13条规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件。但多部部门规章、地方性法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件，与上位法直接抵触，违规附加条件。二者强制捆绑，使年检偏离安全检测初衷，异化为管理手段。

全国政协委员袁小彬 受访者供图

在他看来，非营运私家车强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。同时，行政监管资源被大量消耗于低风险车辆的周期性形式审查，未能精准聚焦于高风险车辆（如营运车、老旧车、改装车）的动态监管。

随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。袁小彬认为，依托OBD、物联网、大数据技术，可对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

具体而言，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管。其中，对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

此外，他还主张“以技代检、动态预警”。大力推广利用车载OBD远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。在关键路段布设智能感知设备，实现行驶中车辆安全状态的快速筛查。

袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法（2021修正）》第13条规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件。但多部部门规章、地方性法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件，与上位法直接抵触，违规附加条件。二者强制捆绑，使年检偏离安全检测初衷，异化为管理手段。

全国政协委员袁小彬 受访者供图

在他看来，非营运私家车强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。同时，行政监管资源被大量消耗于低风险车辆的周期性形式审查，未能精准聚焦于高风险车辆（如营运车、老旧车、改装车）的动态监管。

随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。袁小彬认为，依托OBD、物联网、大数据技术，可对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

具体而言，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管。其中，对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

此外，他还主张“以技代检、动态预警”。大力推广利用车载OBD远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。在关键路段布设智能感知设备，实现行驶中车辆安全状态的快速筛查。

袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法（2021修正）》第13条规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件。但多部部门规章、地方性法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件，与上位法直接抵触，违规附加条件。二者强制捆绑，使年检偏离安全检测初衷，异化为管理手段。

全国政协委员袁小彬 受访者供图

在他看来，非营运私家车强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。同时，行政监管资源被大量消耗于低风险车辆的周期性形式审查，未能精准聚焦于高风险车辆（如营运车、老旧车、改装车）的动态监管。

随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。袁小彬认为，依托OBD、物联网、大数据技术，可对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

具体而言，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管。其中，对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

此外，他还主张“以技代检、动态预警”。大力推广利用车载OBD远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。在关键路段布设智能感知设备，实现行驶中车辆安全状态的快速筛查。