中国质量新闻网讯 在政策调整衔接与消费需求透支的双重影响下，2026年1月国内乘用车市场开局遇冷，整体销量同比出现明显下滑。根据乘联分会数据，该月国内狭义乘用车市场零售销量达154.4万辆，同比下降13.9%。值得关注的是，尽管市场整体承压，但不同阵营、细分市场表现分化明显，合资品牌零售表现相对稳健。

具体到细分市场，1月各领域表现差异显著，轿车市场下滑最为明显。数据显示，1月轿车销量为62.2万辆，同比大幅下降24.7%；作为乘用车市场的主力细分领域，SUV市场虽同样面临下行压力，但表现优于轿车市场，该月销量为84.3万辆，同比下滑5.2%；1月的MPV市场依旧是各细分领域中表现较弱的板块，销量同比小幅上涨1.0%达到7.9万辆；新能源车方面，由于购置税免税政策在2025年底结束，部分用户提前购买形成年底的消费透支现象，从而抑制1月新能源车市场的需求，销量仅59.6万辆，同比下滑20.0%。

自主阵营承压明显 合资相对稳健

在政策等多重影响下，1月车市整体零售呈现同比下滑态势，自主品牌、合资品牌、豪华车市场均受到不同程度冲击。具体来看，自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%。国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。

合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。与之形成对比的是，美系品牌市场表现疲软，1月零售份额仅5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其它欧系品牌零售份额虽有微增，但整体体量有限，未能形成明显增长动力。

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额达11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌，需加速电动智能化转型，重塑品牌价值，才能应对行业变革带来的挑战。

1月厂商零售销量：合资品牌逆势突围

与以往自主品牌主导头部榜单不同，1月自主品牌头部企业均出现大幅下滑，而合资品牌表现相对平稳，部分日系品牌甚至实现同比正增长。

数据显示，1月自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力，吉利（209661辆）、比亚迪（94176辆）、长安（81074辆）、奇瑞（78079辆）等均出现不同程度的同比下滑，其中比亚迪同比下滑达53%，主要受2025年12月新能源汽车车辆购置税免税政策退出后，消费需求提前透支的影响。尽管吉利汽车登顶销量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成绩主要得益于银河系列等主力车型的稳定表现。

合资品牌方面，一汽-大众以132300辆的销量位列第二，同比下滑3.5%，凭借在传统燃油车领域的深厚积累，展现出较强的市场韧性，未来其新能源转型进度将决定长期市场地位；上汽大众排名第四，当月销量为89600辆，同比下滑9.3%。虽受行业整体环境影响，但燃油车基盘优势依旧稳固。

日系品牌中，一汽丰田（64929辆）和广汽丰田（63648辆）表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长，成为合资阵营中的重要增长点。其中一汽丰田旗下的卡罗拉、RAV4荣放为销量主力，混动车型贡献明显，终端优惠助力节前需求释放。

值得关注的是，前十榜单中，鸿蒙智行和华晨宝马分别占据第九和第十位，两者虽分属不同赛道，但均展现出较强的市场竞争力。其中，鸿蒙智行当月零售销量为57915辆，同比增长65.5%，在整体市场低迷的背景下，依旧实现了可观的同比增幅。其销量主力仍为问界，而智界、享界等子品牌目前销量贡献有限，多品牌协同效应仍待进一步释放。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，1月以50504辆的成绩跻身前十，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平，表现尤为稳健。凭借品牌价值和成熟的产品矩阵，其有效抵御了市场下行压力，同时新能源车型也在逐步发力，助力品牌实现平稳过渡，巩固了豪华车市场的地位。

新能源厂商零售销量：多数品牌短期下滑

从新能源厂商表现来看，头部格局同样出现变化。比亚迪以94176辆的成绩依旧位列新能源厂商榜首，但同比下滑明显，市场份额仅15.8%。吉利汽车紧随其后，当月零售新能源车92135辆，同比下降21.6%，市场份额为15.5%。

第三名鸿蒙智行零售57915辆，同比增长65.5%，市场份额达到9.7%。作为新能源市场中少数保持强势的品牌，鸿蒙智行凭借华为智驾、鸿蒙座舱的技术优势，在春节前购车潮中持续吸引高端家庭与科技用户。

小米汽车表现突出，排名升至第五，零售39002辆，同比上涨70.3%。产品端，YU7扛起销量大旗，凭借精准定价、空间与智能化特点，成为25万以上纯电市场的有力竞争者。SU7销量回落，本质是产品迭代与产能聚焦的战略选择，为新款上市蓄力。

理想汽车和蔚来汽车以微小差距位列第七和第八，分别零售27668辆和27061辆。两者虽然销量相近但走势分化，理想同比下滑7.5%，整体陷入“旧车乏力，新车未起”的困境，而蔚来则大幅增长95.2%，高端定位与换电体系优势凸显。

对比行业整体下滑，东风汽车在新能源版块展现出较强韧性，销量22035辆，同比增长28.7%。销量增长的背后，是东风在平台化、电动化技术上的持续投入，以及对家用市场需求的精准响应。

第十名广汽埃安零售21297辆，同比增长59.1%。产品端，Y、S系列凭借高性价比稳固家用基本盘，昊铂高端车型逐步上量，形成“主流+高端”双线驱动。

综合1月市场表现与乘联分会的分析预测，2026年2月国内乘用车市场将进入年内谷底期，受春节假期前后汽车消费较淡的因素影响，销量大概率延续低迷态势。随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，春节后市场有望进入回暖周期。

中国质量新闻网讯 在政策调整衔接与消费需求透支的双重影响下，2026年1月国内乘用车市场开局遇冷，整体销量同比出现明显下滑。根据乘联分会数据，该月国内狭义乘用车市场零售销量达154.4万辆，同比下降13.9%。值得关注的是，尽管市场整体承压，但不同阵营、细分市场表现分化明显，合资品牌零售表现相对稳健。

具体到细分市场，1月各领域表现差异显著，轿车市场下滑最为明显。数据显示，1月轿车销量为62.2万辆，同比大幅下降24.7%；作为乘用车市场的主力细分领域，SUV市场虽同样面临下行压力，但表现优于轿车市场，该月销量为84.3万辆，同比下滑5.2%；1月的MPV市场依旧是各细分领域中表现较弱的板块，销量同比小幅上涨1.0%达到7.9万辆；新能源车方面，由于购置税免税政策在2025年底结束，部分用户提前购买形成年底的消费透支现象，从而抑制1月新能源车市场的需求，销量仅59.6万辆，同比下滑20.0%。

自主阵营承压明显 合资相对稳健

在政策等多重影响下，1月车市整体零售呈现同比下滑态势，自主品牌、合资品牌、豪华车市场均受到不同程度冲击。具体来看，自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%。国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。

合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。与之形成对比的是，美系品牌市场表现疲软，1月零售份额仅5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其它欧系品牌零售份额虽有微增，但整体体量有限，未能形成明显增长动力。

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额达11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌，需加速电动智能化转型，重塑品牌价值，才能应对行业变革带来的挑战。

1月厂商零售销量：合资品牌逆势突围

与以往自主品牌主导头部榜单不同，1月自主品牌头部企业均出现大幅下滑，而合资品牌表现相对平稳，部分日系品牌甚至实现同比正增长。

数据显示，1月自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力，吉利（209661辆）、比亚迪（94176辆）、长安（81074辆）、奇瑞（78079辆）等均出现不同程度的同比下滑，其中比亚迪同比下滑达53%，主要受2025年12月新能源汽车车辆购置税免税政策退出后，消费需求提前透支的影响。尽管吉利汽车登顶销量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成绩主要得益于银河系列等主力车型的稳定表现。

合资品牌方面，一汽-大众以132300辆的销量位列第二，同比下滑3.5%，凭借在传统燃油车领域的深厚积累，展现出较强的市场韧性，未来其新能源转型进度将决定长期市场地位；上汽大众排名第四，当月销量为89600辆，同比下滑9.3%。虽受行业整体环境影响，但燃油车基盘优势依旧稳固。

日系品牌中，一汽丰田（64929辆）和广汽丰田（63648辆）表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长，成为合资阵营中的重要增长点。其中一汽丰田旗下的卡罗拉、RAV4荣放为销量主力，混动车型贡献明显，终端优惠助力节前需求释放。

值得关注的是，前十榜单中，鸿蒙智行和华晨宝马分别占据第九和第十位，两者虽分属不同赛道，但均展现出较强的市场竞争力。其中，鸿蒙智行当月零售销量为57915辆，同比增长65.5%，在整体市场低迷的背景下，依旧实现了可观的同比增幅。其销量主力仍为问界，而智界、享界等子品牌目前销量贡献有限，多品牌协同效应仍待进一步释放。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，1月以50504辆的成绩跻身前十，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平，表现尤为稳健。凭借品牌价值和成熟的产品矩阵，其有效抵御了市场下行压力，同时新能源车型也在逐步发力，助力品牌实现平稳过渡，巩固了豪华车市场的地位。

新能源厂商零售销量：多数品牌短期下滑

从新能源厂商表现来看，头部格局同样出现变化。比亚迪以94176辆的成绩依旧位列新能源厂商榜首，但同比下滑明显，市场份额仅15.8%。吉利汽车紧随其后，当月零售新能源车92135辆，同比下降21.6%，市场份额为15.5%。

第三名鸿蒙智行零售57915辆，同比增长65.5%，市场份额达到9.7%。作为新能源市场中少数保持强势的品牌，鸿蒙智行凭借华为智驾、鸿蒙座舱的技术优势，在春节前购车潮中持续吸引高端家庭与科技用户。

小米汽车表现突出，排名升至第五，零售39002辆，同比上涨70.3%。产品端，YU7扛起销量大旗，凭借精准定价、空间与智能化特点，成为25万以上纯电市场的有力竞争者。SU7销量回落，本质是产品迭代与产能聚焦的战略选择，为新款上市蓄力。

理想汽车和蔚来汽车以微小差距位列第七和第八，分别零售27668辆和27061辆。两者虽然销量相近但走势分化，理想同比下滑7.5%，整体陷入“旧车乏力，新车未起”的困境，而蔚来则大幅增长95.2%，高端定位与换电体系优势凸显。

对比行业整体下滑，东风汽车在新能源版块展现出较强韧性，销量22035辆，同比增长28.7%。销量增长的背后，是东风在平台化、电动化技术上的持续投入，以及对家用市场需求的精准响应。

第十名广汽埃安零售21297辆，同比增长59.1%。产品端，Y、S系列凭借高性价比稳固家用基本盘，昊铂高端车型逐步上量，形成“主流+高端”双线驱动。

综合1月市场表现与乘联分会的分析预测，2026年2月国内乘用车市场将进入年内谷底期，受春节假期前后汽车消费较淡的因素影响，销量大概率延续低迷态势。随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，春节后市场有望进入回暖周期。

中国质量新闻网讯 在政策调整衔接与消费需求透支的双重影响下，2026年1月国内乘用车市场开局遇冷，整体销量同比出现明显下滑。根据乘联分会数据，该月国内狭义乘用车市场零售销量达154.4万辆，同比下降13.9%。值得关注的是，尽管市场整体承压，但不同阵营、细分市场表现分化明显，合资品牌零售表现相对稳健。

具体到细分市场，1月各领域表现差异显著，轿车市场下滑最为明显。数据显示，1月轿车销量为62.2万辆，同比大幅下降24.7%；作为乘用车市场的主力细分领域，SUV市场虽同样面临下行压力，但表现优于轿车市场，该月销量为84.3万辆，同比下滑5.2%；1月的MPV市场依旧是各细分领域中表现较弱的板块，销量同比小幅上涨1.0%达到7.9万辆；新能源车方面，由于购置税免税政策在2025年底结束，部分用户提前购买形成年底的消费透支现象，从而抑制1月新能源车市场的需求，销量仅59.6万辆，同比下滑20.0%。

自主阵营承压明显 合资相对稳健

在政策等多重影响下，1月车市整体零售呈现同比下滑态势，自主品牌、合资品牌、豪华车市场均受到不同程度冲击。具体来看，自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%。国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。

合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。与之形成对比的是，美系品牌市场表现疲软，1月零售份额仅5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其它欧系品牌零售份额虽有微增，但整体体量有限，未能形成明显增长动力。

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额达11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌，需加速电动智能化转型，重塑品牌价值，才能应对行业变革带来的挑战。

1月厂商零售销量：合资品牌逆势突围

与以往自主品牌主导头部榜单不同，1月自主品牌头部企业均出现大幅下滑，而合资品牌表现相对平稳，部分日系品牌甚至实现同比正增长。

数据显示，1月自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力，吉利（209661辆）、比亚迪（94176辆）、长安（81074辆）、奇瑞（78079辆）等均出现不同程度的同比下滑，其中比亚迪同比下滑达53%，主要受2025年12月新能源汽车车辆购置税免税政策退出后，消费需求提前透支的影响。尽管吉利汽车登顶销量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成绩主要得益于银河系列等主力车型的稳定表现。

合资品牌方面，一汽-大众以132300辆的销量位列第二，同比下滑3.5%，凭借在传统燃油车领域的深厚积累，展现出较强的市场韧性，未来其新能源转型进度将决定长期市场地位；上汽大众排名第四，当月销量为89600辆，同比下滑9.3%。虽受行业整体环境影响，但燃油车基盘优势依旧稳固。

日系品牌中，一汽丰田（64929辆）和广汽丰田（63648辆）表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长，成为合资阵营中的重要增长点。其中一汽丰田旗下的卡罗拉、RAV4荣放为销量主力，混动车型贡献明显，终端优惠助力节前需求释放。

值得关注的是，前十榜单中，鸿蒙智行和华晨宝马分别占据第九和第十位，两者虽分属不同赛道，但均展现出较强的市场竞争力。其中，鸿蒙智行当月零售销量为57915辆，同比增长65.5%，在整体市场低迷的背景下，依旧实现了可观的同比增幅。其销量主力仍为问界，而智界、享界等子品牌目前销量贡献有限，多品牌协同效应仍待进一步释放。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，1月以50504辆的成绩跻身前十，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平，表现尤为稳健。凭借品牌价值和成熟的产品矩阵，其有效抵御了市场下行压力，同时新能源车型也在逐步发力，助力品牌实现平稳过渡，巩固了豪华车市场的地位。

新能源厂商零售销量：多数品牌短期下滑

从新能源厂商表现来看，头部格局同样出现变化。比亚迪以94176辆的成绩依旧位列新能源厂商榜首，但同比下滑明显，市场份额仅15.8%。吉利汽车紧随其后，当月零售新能源车92135辆，同比下降21.6%，市场份额为15.5%。

第三名鸿蒙智行零售57915辆，同比增长65.5%，市场份额达到9.7%。作为新能源市场中少数保持强势的品牌，鸿蒙智行凭借华为智驾、鸿蒙座舱的技术优势，在春节前购车潮中持续吸引高端家庭与科技用户。

小米汽车表现突出，排名升至第五，零售39002辆，同比上涨70.3%。产品端，YU7扛起销量大旗，凭借精准定价、空间与智能化特点，成为25万以上纯电市场的有力竞争者。SU7销量回落，本质是产品迭代与产能聚焦的战略选择，为新款上市蓄力。

理想汽车和蔚来汽车以微小差距位列第七和第八，分别零售27668辆和27061辆。两者虽然销量相近但走势分化，理想同比下滑7.5%，整体陷入“旧车乏力，新车未起”的困境，而蔚来则大幅增长95.2%，高端定位与换电体系优势凸显。

对比行业整体下滑，东风汽车在新能源版块展现出较强韧性，销量22035辆，同比增长28.7%。销量增长的背后，是东风在平台化、电动化技术上的持续投入，以及对家用市场需求的精准响应。

第十名广汽埃安零售21297辆，同比增长59.1%。产品端，Y、S系列凭借高性价比稳固家用基本盘，昊铂高端车型逐步上量，形成“主流+高端”双线驱动。

综合1月市场表现与乘联分会的分析预测，2026年2月国内乘用车市场将进入年内谷底期，受春节假期前后汽车消费较淡的因素影响，销量大概率延续低迷态势。随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，春节后市场有望进入回暖周期。

中国质量新闻网讯 在政策调整衔接与消费需求透支的双重影响下，2026年1月国内乘用车市场开局遇冷，整体销量同比出现明显下滑。根据乘联分会数据，该月国内狭义乘用车市场零售销量达154.4万辆，同比下降13.9%。值得关注的是，尽管市场整体承压，但不同阵营、细分市场表现分化明显，合资品牌零售表现相对稳健。

具体到细分市场，1月各领域表现差异显著，轿车市场下滑最为明显。数据显示，1月轿车销量为62.2万辆，同比大幅下降24.7%；作为乘用车市场的主力细分领域，SUV市场虽同样面临下行压力，但表现优于轿车市场，该月销量为84.3万辆，同比下滑5.2%；1月的MPV市场依旧是各细分领域中表现较弱的板块，销量同比小幅上涨1.0%达到7.9万辆；新能源车方面，由于购置税免税政策在2025年底结束，部分用户提前购买形成年底的消费透支现象，从而抑制1月新能源车市场的需求，销量仅59.6万辆，同比下滑20.0%。

自主阵营承压明显 合资相对稳健

在政策等多重影响下，1月车市整体零售呈现同比下滑态势，自主品牌、合资品牌、豪华车市场均受到不同程度冲击。具体来看，自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%。国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。

合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。与之形成对比的是，美系品牌市场表现疲软，1月零售份额仅5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其它欧系品牌零售份额虽有微增，但整体体量有限，未能形成明显增长动力。

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额达11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌，需加速电动智能化转型，重塑品牌价值，才能应对行业变革带来的挑战。

1月厂商零售销量：合资品牌逆势突围

与以往自主品牌主导头部榜单不同，1月自主品牌头部企业均出现大幅下滑，而合资品牌表现相对平稳，部分日系品牌甚至实现同比正增长。

数据显示，1月自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力，吉利（209661辆）、比亚迪（94176辆）、长安（81074辆）、奇瑞（78079辆）等均出现不同程度的同比下滑，其中比亚迪同比下滑达53%，主要受2025年12月新能源汽车车辆购置税免税政策退出后，消费需求提前透支的影响。尽管吉利汽车登顶销量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成绩主要得益于银河系列等主力车型的稳定表现。

合资品牌方面，一汽-大众以132300辆的销量位列第二，同比下滑3.5%，凭借在传统燃油车领域的深厚积累，展现出较强的市场韧性，未来其新能源转型进度将决定长期市场地位；上汽大众排名第四，当月销量为89600辆，同比下滑9.3%。虽受行业整体环境影响，但燃油车基盘优势依旧稳固。

日系品牌中，一汽丰田（64929辆）和广汽丰田（63648辆）表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长，成为合资阵营中的重要增长点。其中一汽丰田旗下的卡罗拉、RAV4荣放为销量主力，混动车型贡献明显，终端优惠助力节前需求释放。

值得关注的是，前十榜单中，鸿蒙智行和华晨宝马分别占据第九和第十位，两者虽分属不同赛道，但均展现出较强的市场竞争力。其中，鸿蒙智行当月零售销量为57915辆，同比增长65.5%，在整体市场低迷的背景下，依旧实现了可观的同比增幅。其销量主力仍为问界，而智界、享界等子品牌目前销量贡献有限，多品牌协同效应仍待进一步释放。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，1月以50504辆的成绩跻身前十，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平，表现尤为稳健。凭借品牌价值和成熟的产品矩阵，其有效抵御了市场下行压力，同时新能源车型也在逐步发力，助力品牌实现平稳过渡，巩固了豪华车市场的地位。

新能源厂商零售销量：多数品牌短期下滑

从新能源厂商表现来看，头部格局同样出现变化。比亚迪以94176辆的成绩依旧位列新能源厂商榜首，但同比下滑明显，市场份额仅15.8%。吉利汽车紧随其后，当月零售新能源车92135辆，同比下降21.6%，市场份额为15.5%。

第三名鸿蒙智行零售57915辆，同比增长65.5%，市场份额达到9.7%。作为新能源市场中少数保持强势的品牌，鸿蒙智行凭借华为智驾、鸿蒙座舱的技术优势，在春节前购车潮中持续吸引高端家庭与科技用户。

小米汽车表现突出，排名升至第五，零售39002辆，同比上涨70.3%。产品端，YU7扛起销量大旗，凭借精准定价、空间与智能化特点，成为25万以上纯电市场的有力竞争者。SU7销量回落，本质是产品迭代与产能聚焦的战略选择，为新款上市蓄力。

理想汽车和蔚来汽车以微小差距位列第七和第八，分别零售27668辆和27061辆。两者虽然销量相近但走势分化，理想同比下滑7.5%，整体陷入“旧车乏力，新车未起”的困境，而蔚来则大幅增长95.2%，高端定位与换电体系优势凸显。

对比行业整体下滑，东风汽车在新能源版块展现出较强韧性，销量22035辆，同比增长28.7%。销量增长的背后，是东风在平台化、电动化技术上的持续投入，以及对家用市场需求的精准响应。

第十名广汽埃安零售21297辆，同比增长59.1%。产品端，Y、S系列凭借高性价比稳固家用基本盘，昊铂高端车型逐步上量，形成“主流+高端”双线驱动。

综合1月市场表现与乘联分会的分析预测，2026年2月国内乘用车市场将进入年内谷底期，受春节假期前后汽车消费较淡的因素影响，销量大概率延续低迷态势。随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，春节后市场有望进入回暖周期。

中国质量新闻网讯 在政策调整衔接与消费需求透支的双重影响下，2026年1月国内乘用车市场开局遇冷，整体销量同比出现明显下滑。根据乘联分会数据，该月国内狭义乘用车市场零售销量达154.4万辆，同比下降13.9%。值得关注的是，尽管市场整体承压，但不同阵营、细分市场表现分化明显，合资品牌零售表现相对稳健。

具体到细分市场，1月各领域表现差异显著，轿车市场下滑最为明显。数据显示，1月轿车销量为62.2万辆，同比大幅下降24.7%；作为乘用车市场的主力细分领域，SUV市场虽同样面临下行压力，但表现优于轿车市场，该月销量为84.3万辆，同比下滑5.2%；1月的MPV市场依旧是各细分领域中表现较弱的板块，销量同比小幅上涨1.0%达到7.9万辆；新能源车方面，由于购置税免税政策在2025年底结束，部分用户提前购买形成年底的消费透支现象，从而抑制1月新能源车市场的需求，销量仅59.6万辆，同比下滑20.0%。

自主阵营承压明显 合资相对稳健

在政策等多重影响下，1月车市整体零售呈现同比下滑态势，自主品牌、合资品牌、豪华车市场均受到不同程度冲击。具体来看，自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%。国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。

合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。与之形成对比的是，美系品牌市场表现疲软，1月零售份额仅5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其它欧系品牌零售份额虽有微增，但整体体量有限，未能形成明显增长动力。

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额达11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌，需加速电动智能化转型，重塑品牌价值，才能应对行业变革带来的挑战。

1月厂商零售销量：合资品牌逆势突围

与以往自主品牌主导头部榜单不同，1月自主品牌头部企业均出现大幅下滑，而合资品牌表现相对平稳，部分日系品牌甚至实现同比正增长。

数据显示，1月自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力，吉利（209661辆）、比亚迪（94176辆）、长安（81074辆）、奇瑞（78079辆）等均出现不同程度的同比下滑，其中比亚迪同比下滑达53%，主要受2025年12月新能源汽车车辆购置税免税政策退出后，消费需求提前透支的影响。尽管吉利汽车登顶销量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成绩主要得益于银河系列等主力车型的稳定表现。

合资品牌方面，一汽-大众以132300辆的销量位列第二，同比下滑3.5%，凭借在传统燃油车领域的深厚积累，展现出较强的市场韧性，未来其新能源转型进度将决定长期市场地位；上汽大众排名第四，当月销量为89600辆，同比下滑9.3%。虽受行业整体环境影响，但燃油车基盘优势依旧稳固。

日系品牌中，一汽丰田（64929辆）和广汽丰田（63648辆）表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长，成为合资阵营中的重要增长点。其中一汽丰田旗下的卡罗拉、RAV4荣放为销量主力，混动车型贡献明显，终端优惠助力节前需求释放。

值得关注的是，前十榜单中，鸿蒙智行和华晨宝马分别占据第九和第十位，两者虽分属不同赛道，但均展现出较强的市场竞争力。其中，鸿蒙智行当月零售销量为57915辆，同比增长65.5%，在整体市场低迷的背景下，依旧实现了可观的同比增幅。其销量主力仍为问界，而智界、享界等子品牌目前销量贡献有限，多品牌协同效应仍待进一步释放。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，1月以50504辆的成绩跻身前十，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平，表现尤为稳健。凭借品牌价值和成熟的产品矩阵，其有效抵御了市场下行压力，同时新能源车型也在逐步发力，助力品牌实现平稳过渡，巩固了豪华车市场的地位。

新能源厂商零售销量：多数品牌短期下滑

从新能源厂商表现来看，头部格局同样出现变化。比亚迪以94176辆的成绩依旧位列新能源厂商榜首，但同比下滑明显，市场份额仅15.8%。吉利汽车紧随其后，当月零售新能源车92135辆，同比下降21.6%，市场份额为15.5%。

第三名鸿蒙智行零售57915辆，同比增长65.5%，市场份额达到9.7%。作为新能源市场中少数保持强势的品牌，鸿蒙智行凭借华为智驾、鸿蒙座舱的技术优势，在春节前购车潮中持续吸引高端家庭与科技用户。

小米汽车表现突出，排名升至第五，零售39002辆，同比上涨70.3%。产品端，YU7扛起销量大旗，凭借精准定价、空间与智能化特点，成为25万以上纯电市场的有力竞争者。SU7销量回落，本质是产品迭代与产能聚焦的战略选择，为新款上市蓄力。

理想汽车和蔚来汽车以微小差距位列第七和第八，分别零售27668辆和27061辆。两者虽然销量相近但走势分化，理想同比下滑7.5%，整体陷入“旧车乏力，新车未起”的困境，而蔚来则大幅增长95.2%，高端定位与换电体系优势凸显。

对比行业整体下滑，东风汽车在新能源版块展现出较强韧性，销量22035辆，同比增长28.7%。销量增长的背后，是东风在平台化、电动化技术上的持续投入，以及对家用市场需求的精准响应。

第十名广汽埃安零售21297辆，同比增长59.1%。产品端，Y、S系列凭借高性价比稳固家用基本盘，昊铂高端车型逐步上量，形成“主流+高端”双线驱动。

综合1月市场表现与乘联分会的分析预测，2026年2月国内乘用车市场将进入年内谷底期，受春节假期前后汽车消费较淡的因素影响，销量大概率延续低迷态势。随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，春节后市场有望进入回暖周期。