在哪吒、极越等新能源车企进入重整程序后，车主们的境遇每况愈下：“用不好、修不起、卖不掉”是车主们自己总结的9个字。不仅曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空，本应免费的电池维修服务，车主可能需自掏腰包数万元进行，而想要卖车止损，却发现车辆二手贬值率高达70%，沦为用不好也卖不掉的“烂尾车”。

“开油车的时候，车企没了也没这么卑微过，至少还能开，也能修。”与传统燃油车不同，新能源汽车的核心技术高度集中于主机厂，“三电”系统被视为核心关键部件，无法随意进行外部维修。一旦车企暴雷，售后体系将瞬间崩塌。相关律师指出，在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，而第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。

随着新能源汽车行业加速洗牌，建立系统性的车主长期权益保障机制刻不容缓。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。

车主身陷“用、修、卖”困局，用车格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。2026年3月13日，天眼查天眼风险信息显示，哪吒汽车创始人、董事长方运舟以及原CEO张勇成为失信被执行人。据天眼查App，目前，合众新能源有5条被执行人信息，被执行金额超过7174万元；历史被执行人信息高达117条，被执行总金额2.28亿元。此外，目前该公司还包括99条股权冻结信息。

事态的持续恶化，也让一众哪吒车主逐渐意识到，他们购车时满心期待的“质保”承诺和多项智能化权益，终究彻底沦为一纸空谈。

于2023年购车的哪吒U车主莫女士向北京商报记者表示，买车时销售承诺三电终身质保。但购买仅两年多时间，就发现车辆标称的400公里续航出现大幅“打折”现象。“才开了3万多公里，实际续航就打了4折，4S店称虽然电池仍在质保期内，但需要我自己花钱才能修，因为4S店也无法联系到厂家。”莫女士表示。

在多次联系哪吒汽车无果后，去年10月，莫女士迫于无奈自费了2万多元维修电池，最终电池恢复到了正常续航水平。莫女士表示，维修人员称本次故障是新能源汽车动力电池本体故障，电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象。“电池自身问题本应在哪吒的质保范围内，但考虑到安全问题，只能选择在原4S店自费尽快维修。”

由于售后基本靠自费，莫女士用车变得格外小心翼翼，“除了修车贵之外，车联网功能也好似‘定时炸弹’，App会突然无预兆地断网，导致车辆信息、续航等无法显示。”莫女士也因此考虑过出手车辆，而这笔买卖并不划算，“买的时候花了14万元，但现在二手残值不足5万元，相当于亏了近70%。”一位二手车商向北京商报记者坦言，不少车商不大愿意收暴雷车企的二手车，“即便收车，也会拼命压价。如果电池衰减严重，二手收购价和报废残值差不多”。

相比于莫女士，哪吒V车主张申的车联网功能则彻底停摆。“一次通过哪吒App查看车辆定位时发现，家人明明把车开回来了，车辆定位却显示一直停在别处，反复刷新后仍无变化，这才知道是定位失效了。”张申表示。

据张申介绍，车机在联网状态下本应实现在线导航、查看车辆定位、远程解锁、遥控泊车等智能化功能，断网后不仅上述功能无法使用，甚至还出现过电量无法刷新，严重影响车主对续航的把控。

张申提供的哪吒汽车车主权益内容显示，哪吒汽车明确标注了车主享有三电终身质保、无忧流量、整车质保等基础权益。北京商报记者采访多名车主后了解到，上述权益均为哪吒全系标配。

第三方难履约，车主买单车企纠纷

与燃油车不同的是，新能源车车主在购车后，还要享受来自第三方有关电池、车机等重要零部件的长期服务。哪吒暴雷之后，车主想要把修车问题寄托在主机厂上显然无法实现，但第三方亦难以按约提供服务。

无法继续履约的第三方企业，和哪吒汽车之间往往有着纷杂的合同纠纷，而这些纠纷的后果却需车主买单。公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源，累计拖欠供应商货款超过60亿元，电池供应商亿纬锂能位列其中。对此，2025年5月，亿纬锂能起诉了合众新能源，要求支付拖欠的电池款。

官方信息显示，哪吒汽车的多数车型搭载宁德时代电池，少部分则搭载亿纬锂能、安徽创鸿新能源等品牌电池。北京商报记者实地走访北京市仅剩的一家哪吒官方维修门店发现，该门店此前为哪吒的官方4S店，目前仅提供售后服务。“哪吒此前承诺的所有质保如今都无法兑现，我们可以提供维修，但需自费。”

上述门店的工作人员向北京商报记者表示，如果车辆搭载的是宁德时代电池，电池本身出现问题，宁德时代可以承担大部分的维修费用，但需车主自行承担拆装工时费，一般约为1000元/小时；如果车辆搭载的是其他品牌电池，具体处理方式需结合车型与故障情形判定，但通常需由车主自行承担维修费用。

除动力电池维修陷入困境外，车辆车联网服务同样面临断供风险。张申等车主表示曾收到来自哪吒汽车发送的短信，称“广东联想懂的单方面拒绝履行与哪吒汽车达成的《车联网服务协议》，联想懂的将陆续停止对哪吒汽车的车联网流量服务”。

联想懂的方面则给出了截然相反的回应。联想懂的2025年9月发布公告称，“合众汽车因经营问题，一直未能按时支付我司相关服务费用，给我司经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。遵照相关法律以及我司与合众的合同协议，自2025年9月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机”。

联想懂的相关客服人员介绍，如果想继续使用车联网相关功能，需要车主自费购买流量套餐。其中，购买全年无忧包的价格为299元/年，包含1.5年的车联基础和娱乐流量。“作为车主，我们在购车时已经支付过相关费用，或获得了终身免费的承诺，主机厂与第三方之间的纠纷不该由车主买单。”张申认为。

售后承诺成空谈，车主维权陷被动

实际上，当前新能源车主往往身处维修贵且维修渠道单一的处境。“新能源车和传统燃油车不一样，厂家的修车方法都控制在自己手里，外面很多修理厂不具备三电维修资质，没有专门的软件连检测都做不了。”一位汽车维修专家表示。

虽然哪吒汽车破产已成定局，但多个城市均保留了官方维修渠道，一般由曾经的4S店承接，可以直接对接供应商。“外面不少修理厂说无法维修电池。虽也有能以低于官方价维修的修理厂，但出于安全考虑我们车主更倾向于能直接对应供应商的渠道。”莫女士无奈地表示。

由于新能源车售后的持续性和不可替代性，车主购车时都十分看重主机厂给出的“终身质保”承诺。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，车企以“终身质保”为营销卖点吸引消费者购车，却在破产后承诺作废，违背了公平原则也侵犯了车主作为债权人的财产权益等。在破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，实质上是车主用自己的钱购买了无法兑现的“空头承诺”。

对于第三方供应商是否对车主有继续履行服务的义务，孙宇昊表示，这需要根据不同法律关系进行区分认定，不可一概而论，“《车联网服务协议》属于典型的持续性合同，倘若哪吒汽车因破产拖欠服务费构成违约，联想懂的完全有权解除合同，且该解除行为具有法律依据，因此车主难以直接要求联想懂的继续履行”。

面对行业洗牌加速、车主售后权益难以保障的现状，孙宇昊建议，随着新能源汽车市场竞争加剧和行业洗牌加速，建立系统性的车主长期权益保障机制已刻不容缓，应推动建立售后储备金制度，参照商品房预售资金监管模式，要求车企按销售额的一定比例提取专项基金存入第三方监管账户，用于破产后的服务保障。同时，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。此外，他还呼吁应加快建立车企售后履约责任险制度，通过保险机制为车主售后承诺托底。

在哪吒、极越等新能源车企进入重整程序后，车主们的境遇每况愈下：“用不好、修不起、卖不掉”是车主们自己总结的9个字。不仅曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空，本应免费的电池维修服务，车主可能需自掏腰包数万元进行，而想要卖车止损，却发现车辆二手贬值率高达70%，沦为用不好也卖不掉的“烂尾车”。

“开油车的时候，车企没了也没这么卑微过，至少还能开，也能修。”与传统燃油车不同，新能源汽车的核心技术高度集中于主机厂，“三电”系统被视为核心关键部件，无法随意进行外部维修。一旦车企暴雷，售后体系将瞬间崩塌。相关律师指出，在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，而第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。

随着新能源汽车行业加速洗牌，建立系统性的车主长期权益保障机制刻不容缓。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。

车主身陷“用、修、卖”困局，用车格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。2026年3月13日，天眼查天眼风险信息显示，哪吒汽车创始人、董事长方运舟以及原CEO张勇成为失信被执行人。据天眼查App，目前，合众新能源有5条被执行人信息，被执行金额超过7174万元；历史被执行人信息高达117条，被执行总金额2.28亿元。此外，目前该公司还包括99条股权冻结信息。

事态的持续恶化，也让一众哪吒车主逐渐意识到，他们购车时满心期待的“质保”承诺和多项智能化权益，终究彻底沦为一纸空谈。

于2023年购车的哪吒U车主莫女士向北京商报记者表示，买车时销售承诺三电终身质保。但购买仅两年多时间，就发现车辆标称的400公里续航出现大幅“打折”现象。“才开了3万多公里，实际续航就打了4折，4S店称虽然电池仍在质保期内，但需要我自己花钱才能修，因为4S店也无法联系到厂家。”莫女士表示。

在多次联系哪吒汽车无果后，去年10月，莫女士迫于无奈自费了2万多元维修电池，最终电池恢复到了正常续航水平。莫女士表示，维修人员称本次故障是新能源汽车动力电池本体故障，电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象。“电池自身问题本应在哪吒的质保范围内，但考虑到安全问题，只能选择在原4S店自费尽快维修。”

由于售后基本靠自费，莫女士用车变得格外小心翼翼，“除了修车贵之外，车联网功能也好似‘定时炸弹’，App会突然无预兆地断网，导致车辆信息、续航等无法显示。”莫女士也因此考虑过出手车辆，而这笔买卖并不划算，“买的时候花了14万元，但现在二手残值不足5万元，相当于亏了近70%。”一位二手车商向北京商报记者坦言，不少车商不大愿意收暴雷车企的二手车，“即便收车，也会拼命压价。如果电池衰减严重，二手收购价和报废残值差不多”。

相比于莫女士，哪吒V车主张申的车联网功能则彻底停摆。“一次通过哪吒App查看车辆定位时发现，家人明明把车开回来了，车辆定位却显示一直停在别处，反复刷新后仍无变化，这才知道是定位失效了。”张申表示。

据张申介绍，车机在联网状态下本应实现在线导航、查看车辆定位、远程解锁、遥控泊车等智能化功能，断网后不仅上述功能无法使用，甚至还出现过电量无法刷新，严重影响车主对续航的把控。

张申提供的哪吒汽车车主权益内容显示，哪吒汽车明确标注了车主享有三电终身质保、无忧流量、整车质保等基础权益。北京商报记者采访多名车主后了解到，上述权益均为哪吒全系标配。

第三方难履约，车主买单车企纠纷

与燃油车不同的是，新能源车车主在购车后，还要享受来自第三方有关电池、车机等重要零部件的长期服务。哪吒暴雷之后，车主想要把修车问题寄托在主机厂上显然无法实现，但第三方亦难以按约提供服务。

无法继续履约的第三方企业，和哪吒汽车之间往往有着纷杂的合同纠纷，而这些纠纷的后果却需车主买单。公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源，累计拖欠供应商货款超过60亿元，电池供应商亿纬锂能位列其中。对此，2025年5月，亿纬锂能起诉了合众新能源，要求支付拖欠的电池款。

官方信息显示，哪吒汽车的多数车型搭载宁德时代电池，少部分则搭载亿纬锂能、安徽创鸿新能源等品牌电池。北京商报记者实地走访北京市仅剩的一家哪吒官方维修门店发现，该门店此前为哪吒的官方4S店，目前仅提供售后服务。“哪吒此前承诺的所有质保如今都无法兑现，我们可以提供维修，但需自费。”

上述门店的工作人员向北京商报记者表示，如果车辆搭载的是宁德时代电池，电池本身出现问题，宁德时代可以承担大部分的维修费用，但需车主自行承担拆装工时费，一般约为1000元/小时；如果车辆搭载的是其他品牌电池，具体处理方式需结合车型与故障情形判定，但通常需由车主自行承担维修费用。

除动力电池维修陷入困境外，车辆车联网服务同样面临断供风险。张申等车主表示曾收到来自哪吒汽车发送的短信，称“广东联想懂的单方面拒绝履行与哪吒汽车达成的《车联网服务协议》，联想懂的将陆续停止对哪吒汽车的车联网流量服务”。

联想懂的方面则给出了截然相反的回应。联想懂的2025年9月发布公告称，“合众汽车因经营问题，一直未能按时支付我司相关服务费用，给我司经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。遵照相关法律以及我司与合众的合同协议，自2025年9月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机”。

联想懂的相关客服人员介绍，如果想继续使用车联网相关功能，需要车主自费购买流量套餐。其中，购买全年无忧包的价格为299元/年，包含1.5年的车联基础和娱乐流量。“作为车主，我们在购车时已经支付过相关费用，或获得了终身免费的承诺，主机厂与第三方之间的纠纷不该由车主买单。”张申认为。

售后承诺成空谈，车主维权陷被动

实际上，当前新能源车主往往身处维修贵且维修渠道单一的处境。“新能源车和传统燃油车不一样，厂家的修车方法都控制在自己手里，外面很多修理厂不具备三电维修资质，没有专门的软件连检测都做不了。”一位汽车维修专家表示。

虽然哪吒汽车破产已成定局，但多个城市均保留了官方维修渠道，一般由曾经的4S店承接，可以直接对接供应商。“外面不少修理厂说无法维修电池。虽也有能以低于官方价维修的修理厂，但出于安全考虑我们车主更倾向于能直接对应供应商的渠道。”莫女士无奈地表示。

由于新能源车售后的持续性和不可替代性，车主购车时都十分看重主机厂给出的“终身质保”承诺。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，车企以“终身质保”为营销卖点吸引消费者购车，却在破产后承诺作废，违背了公平原则也侵犯了车主作为债权人的财产权益等。在破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，实质上是车主用自己的钱购买了无法兑现的“空头承诺”。

对于第三方供应商是否对车主有继续履行服务的义务，孙宇昊表示，这需要根据不同法律关系进行区分认定，不可一概而论，“《车联网服务协议》属于典型的持续性合同，倘若哪吒汽车因破产拖欠服务费构成违约，联想懂的完全有权解除合同，且该解除行为具有法律依据，因此车主难以直接要求联想懂的继续履行”。

面对行业洗牌加速、车主售后权益难以保障的现状，孙宇昊建议，随着新能源汽车市场竞争加剧和行业洗牌加速，建立系统性的车主长期权益保障机制已刻不容缓，应推动建立售后储备金制度，参照商品房预售资金监管模式，要求车企按销售额的一定比例提取专项基金存入第三方监管账户，用于破产后的服务保障。同时，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。此外，他还呼吁应加快建立车企售后履约责任险制度，通过保险机制为车主售后承诺托底。

在哪吒、极越等新能源车企进入重整程序后，车主们的境遇每况愈下：“用不好、修不起、卖不掉”是车主们自己总结的9个字。不仅曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空，本应免费的电池维修服务，车主可能需自掏腰包数万元进行，而想要卖车止损，却发现车辆二手贬值率高达70%，沦为用不好也卖不掉的“烂尾车”。

“开油车的时候，车企没了也没这么卑微过，至少还能开，也能修。”与传统燃油车不同，新能源汽车的核心技术高度集中于主机厂，“三电”系统被视为核心关键部件，无法随意进行外部维修。一旦车企暴雷，售后体系将瞬间崩塌。相关律师指出，在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，而第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。

随着新能源汽车行业加速洗牌，建立系统性的车主长期权益保障机制刻不容缓。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。

车主身陷“用、修、卖”困局，用车格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。2026年3月13日，天眼查天眼风险信息显示，哪吒汽车创始人、董事长方运舟以及原CEO张勇成为失信被执行人。据天眼查App，目前，合众新能源有5条被执行人信息，被执行金额超过7174万元；历史被执行人信息高达117条，被执行总金额2.28亿元。此外，目前该公司还包括99条股权冻结信息。

事态的持续恶化，也让一众哪吒车主逐渐意识到，他们购车时满心期待的“质保”承诺和多项智能化权益，终究彻底沦为一纸空谈。

于2023年购车的哪吒U车主莫女士向北京商报记者表示，买车时销售承诺三电终身质保。但购买仅两年多时间，就发现车辆标称的400公里续航出现大幅“打折”现象。“才开了3万多公里，实际续航就打了4折，4S店称虽然电池仍在质保期内，但需要我自己花钱才能修，因为4S店也无法联系到厂家。”莫女士表示。

在多次联系哪吒汽车无果后，去年10月，莫女士迫于无奈自费了2万多元维修电池，最终电池恢复到了正常续航水平。莫女士表示，维修人员称本次故障是新能源汽车动力电池本体故障，电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象。“电池自身问题本应在哪吒的质保范围内，但考虑到安全问题，只能选择在原4S店自费尽快维修。”

由于售后基本靠自费，莫女士用车变得格外小心翼翼，“除了修车贵之外，车联网功能也好似‘定时炸弹’，App会突然无预兆地断网，导致车辆信息、续航等无法显示。”莫女士也因此考虑过出手车辆，而这笔买卖并不划算，“买的时候花了14万元，但现在二手残值不足5万元，相当于亏了近70%。”一位二手车商向北京商报记者坦言，不少车商不大愿意收暴雷车企的二手车，“即便收车，也会拼命压价。如果电池衰减严重，二手收购价和报废残值差不多”。

相比于莫女士，哪吒V车主张申的车联网功能则彻底停摆。“一次通过哪吒App查看车辆定位时发现，家人明明把车开回来了，车辆定位却显示一直停在别处，反复刷新后仍无变化，这才知道是定位失效了。”张申表示。

据张申介绍，车机在联网状态下本应实现在线导航、查看车辆定位、远程解锁、遥控泊车等智能化功能，断网后不仅上述功能无法使用，甚至还出现过电量无法刷新，严重影响车主对续航的把控。

张申提供的哪吒汽车车主权益内容显示，哪吒汽车明确标注了车主享有三电终身质保、无忧流量、整车质保等基础权益。北京商报记者采访多名车主后了解到，上述权益均为哪吒全系标配。

第三方难履约，车主买单车企纠纷

与燃油车不同的是，新能源车车主在购车后，还要享受来自第三方有关电池、车机等重要零部件的长期服务。哪吒暴雷之后，车主想要把修车问题寄托在主机厂上显然无法实现，但第三方亦难以按约提供服务。

无法继续履约的第三方企业，和哪吒汽车之间往往有着纷杂的合同纠纷，而这些纠纷的后果却需车主买单。公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源，累计拖欠供应商货款超过60亿元，电池供应商亿纬锂能位列其中。对此，2025年5月，亿纬锂能起诉了合众新能源，要求支付拖欠的电池款。

官方信息显示，哪吒汽车的多数车型搭载宁德时代电池，少部分则搭载亿纬锂能、安徽创鸿新能源等品牌电池。北京商报记者实地走访北京市仅剩的一家哪吒官方维修门店发现，该门店此前为哪吒的官方4S店，目前仅提供售后服务。“哪吒此前承诺的所有质保如今都无法兑现，我们可以提供维修，但需自费。”

上述门店的工作人员向北京商报记者表示，如果车辆搭载的是宁德时代电池，电池本身出现问题，宁德时代可以承担大部分的维修费用，但需车主自行承担拆装工时费，一般约为1000元/小时；如果车辆搭载的是其他品牌电池，具体处理方式需结合车型与故障情形判定，但通常需由车主自行承担维修费用。

除动力电池维修陷入困境外，车辆车联网服务同样面临断供风险。张申等车主表示曾收到来自哪吒汽车发送的短信，称“广东联想懂的单方面拒绝履行与哪吒汽车达成的《车联网服务协议》，联想懂的将陆续停止对哪吒汽车的车联网流量服务”。

联想懂的方面则给出了截然相反的回应。联想懂的2025年9月发布公告称，“合众汽车因经营问题，一直未能按时支付我司相关服务费用，给我司经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。遵照相关法律以及我司与合众的合同协议，自2025年9月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机”。

联想懂的相关客服人员介绍，如果想继续使用车联网相关功能，需要车主自费购买流量套餐。其中，购买全年无忧包的价格为299元/年，包含1.5年的车联基础和娱乐流量。“作为车主，我们在购车时已经支付过相关费用，或获得了终身免费的承诺，主机厂与第三方之间的纠纷不该由车主买单。”张申认为。

售后承诺成空谈，车主维权陷被动

实际上，当前新能源车主往往身处维修贵且维修渠道单一的处境。“新能源车和传统燃油车不一样，厂家的修车方法都控制在自己手里，外面很多修理厂不具备三电维修资质，没有专门的软件连检测都做不了。”一位汽车维修专家表示。

虽然哪吒汽车破产已成定局，但多个城市均保留了官方维修渠道，一般由曾经的4S店承接，可以直接对接供应商。“外面不少修理厂说无法维修电池。虽也有能以低于官方价维修的修理厂，但出于安全考虑我们车主更倾向于能直接对应供应商的渠道。”莫女士无奈地表示。

由于新能源车售后的持续性和不可替代性，车主购车时都十分看重主机厂给出的“终身质保”承诺。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，车企以“终身质保”为营销卖点吸引消费者购车，却在破产后承诺作废，违背了公平原则也侵犯了车主作为债权人的财产权益等。在破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，实质上是车主用自己的钱购买了无法兑现的“空头承诺”。

对于第三方供应商是否对车主有继续履行服务的义务，孙宇昊表示，这需要根据不同法律关系进行区分认定，不可一概而论，“《车联网服务协议》属于典型的持续性合同，倘若哪吒汽车因破产拖欠服务费构成违约，联想懂的完全有权解除合同，且该解除行为具有法律依据，因此车主难以直接要求联想懂的继续履行”。

面对行业洗牌加速、车主售后权益难以保障的现状，孙宇昊建议，随着新能源汽车市场竞争加剧和行业洗牌加速，建立系统性的车主长期权益保障机制已刻不容缓，应推动建立售后储备金制度，参照商品房预售资金监管模式，要求车企按销售额的一定比例提取专项基金存入第三方监管账户，用于破产后的服务保障。同时，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。此外，他还呼吁应加快建立车企售后履约责任险制度，通过保险机制为车主售后承诺托底。

在哪吒、极越等新能源车企进入重整程序后，车主们的境遇每况愈下：“用不好、修不起、卖不掉”是车主们自己总结的9个字。不仅曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空，本应免费的电池维修服务，车主可能需自掏腰包数万元进行，而想要卖车止损，却发现车辆二手贬值率高达70%，沦为用不好也卖不掉的“烂尾车”。

“开油车的时候，车企没了也没这么卑微过，至少还能开，也能修。”与传统燃油车不同，新能源汽车的核心技术高度集中于主机厂，“三电”系统被视为核心关键部件，无法随意进行外部维修。一旦车企暴雷，售后体系将瞬间崩塌。相关律师指出，在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，而第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。

随着新能源汽车行业加速洗牌，建立系统性的车主长期权益保障机制刻不容缓。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。

车主身陷“用、修、卖”困局，用车格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。2026年3月13日，天眼查天眼风险信息显示，哪吒汽车创始人、董事长方运舟以及原CEO张勇成为失信被执行人。据天眼查App，目前，合众新能源有5条被执行人信息，被执行金额超过7174万元；历史被执行人信息高达117条，被执行总金额2.28亿元。此外，目前该公司还包括99条股权冻结信息。

事态的持续恶化，也让一众哪吒车主逐渐意识到，他们购车时满心期待的“质保”承诺和多项智能化权益，终究彻底沦为一纸空谈。

于2023年购车的哪吒U车主莫女士向北京商报记者表示，买车时销售承诺三电终身质保。但购买仅两年多时间，就发现车辆标称的400公里续航出现大幅“打折”现象。“才开了3万多公里，实际续航就打了4折，4S店称虽然电池仍在质保期内，但需要我自己花钱才能修，因为4S店也无法联系到厂家。”莫女士表示。

在多次联系哪吒汽车无果后，去年10月，莫女士迫于无奈自费了2万多元维修电池，最终电池恢复到了正常续航水平。莫女士表示，维修人员称本次故障是新能源汽车动力电池本体故障，电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象。“电池自身问题本应在哪吒的质保范围内，但考虑到安全问题，只能选择在原4S店自费尽快维修。”

由于售后基本靠自费，莫女士用车变得格外小心翼翼，“除了修车贵之外，车联网功能也好似‘定时炸弹’，App会突然无预兆地断网，导致车辆信息、续航等无法显示。”莫女士也因此考虑过出手车辆，而这笔买卖并不划算，“买的时候花了14万元，但现在二手残值不足5万元，相当于亏了近70%。”一位二手车商向北京商报记者坦言，不少车商不大愿意收暴雷车企的二手车，“即便收车，也会拼命压价。如果电池衰减严重，二手收购价和报废残值差不多”。

相比于莫女士，哪吒V车主张申的车联网功能则彻底停摆。“一次通过哪吒App查看车辆定位时发现，家人明明把车开回来了，车辆定位却显示一直停在别处，反复刷新后仍无变化，这才知道是定位失效了。”张申表示。

据张申介绍，车机在联网状态下本应实现在线导航、查看车辆定位、远程解锁、遥控泊车等智能化功能，断网后不仅上述功能无法使用，甚至还出现过电量无法刷新，严重影响车主对续航的把控。

张申提供的哪吒汽车车主权益内容显示，哪吒汽车明确标注了车主享有三电终身质保、无忧流量、整车质保等基础权益。北京商报记者采访多名车主后了解到，上述权益均为哪吒全系标配。

第三方难履约，车主买单车企纠纷

与燃油车不同的是，新能源车车主在购车后，还要享受来自第三方有关电池、车机等重要零部件的长期服务。哪吒暴雷之后，车主想要把修车问题寄托在主机厂上显然无法实现，但第三方亦难以按约提供服务。

无法继续履约的第三方企业，和哪吒汽车之间往往有着纷杂的合同纠纷，而这些纠纷的后果却需车主买单。公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源，累计拖欠供应商货款超过60亿元，电池供应商亿纬锂能位列其中。对此，2025年5月，亿纬锂能起诉了合众新能源，要求支付拖欠的电池款。

官方信息显示，哪吒汽车的多数车型搭载宁德时代电池，少部分则搭载亿纬锂能、安徽创鸿新能源等品牌电池。北京商报记者实地走访北京市仅剩的一家哪吒官方维修门店发现，该门店此前为哪吒的官方4S店，目前仅提供售后服务。“哪吒此前承诺的所有质保如今都无法兑现，我们可以提供维修，但需自费。”

上述门店的工作人员向北京商报记者表示，如果车辆搭载的是宁德时代电池，电池本身出现问题，宁德时代可以承担大部分的维修费用，但需车主自行承担拆装工时费，一般约为1000元/小时；如果车辆搭载的是其他品牌电池，具体处理方式需结合车型与故障情形判定，但通常需由车主自行承担维修费用。

除动力电池维修陷入困境外，车辆车联网服务同样面临断供风险。张申等车主表示曾收到来自哪吒汽车发送的短信，称“广东联想懂的单方面拒绝履行与哪吒汽车达成的《车联网服务协议》，联想懂的将陆续停止对哪吒汽车的车联网流量服务”。

联想懂的方面则给出了截然相反的回应。联想懂的2025年9月发布公告称，“合众汽车因经营问题，一直未能按时支付我司相关服务费用，给我司经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。遵照相关法律以及我司与合众的合同协议，自2025年9月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机”。

联想懂的相关客服人员介绍，如果想继续使用车联网相关功能，需要车主自费购买流量套餐。其中，购买全年无忧包的价格为299元/年，包含1.5年的车联基础和娱乐流量。“作为车主，我们在购车时已经支付过相关费用，或获得了终身免费的承诺，主机厂与第三方之间的纠纷不该由车主买单。”张申认为。

售后承诺成空谈，车主维权陷被动

实际上，当前新能源车主往往身处维修贵且维修渠道单一的处境。“新能源车和传统燃油车不一样，厂家的修车方法都控制在自己手里，外面很多修理厂不具备三电维修资质，没有专门的软件连检测都做不了。”一位汽车维修专家表示。

虽然哪吒汽车破产已成定局，但多个城市均保留了官方维修渠道，一般由曾经的4S店承接，可以直接对接供应商。“外面不少修理厂说无法维修电池。虽也有能以低于官方价维修的修理厂，但出于安全考虑我们车主更倾向于能直接对应供应商的渠道。”莫女士无奈地表示。

由于新能源车售后的持续性和不可替代性，车主购车时都十分看重主机厂给出的“终身质保”承诺。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，车企以“终身质保”为营销卖点吸引消费者购车，却在破产后承诺作废，违背了公平原则也侵犯了车主作为债权人的财产权益等。在破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，实质上是车主用自己的钱购买了无法兑现的“空头承诺”。

对于第三方供应商是否对车主有继续履行服务的义务，孙宇昊表示，这需要根据不同法律关系进行区分认定，不可一概而论，“《车联网服务协议》属于典型的持续性合同，倘若哪吒汽车因破产拖欠服务费构成违约，联想懂的完全有权解除合同，且该解除行为具有法律依据，因此车主难以直接要求联想懂的继续履行”。

面对行业洗牌加速、车主售后权益难以保障的现状，孙宇昊建议，随着新能源汽车市场竞争加剧和行业洗牌加速，建立系统性的车主长期权益保障机制已刻不容缓，应推动建立售后储备金制度，参照商品房预售资金监管模式，要求车企按销售额的一定比例提取专项基金存入第三方监管账户，用于破产后的服务保障。同时，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。此外，他还呼吁应加快建立车企售后履约责任险制度，通过保险机制为车主售后承诺托底。

在哪吒、极越等新能源车企进入重整程序后，车主们的境遇每况愈下：“用不好、修不起、卖不掉”是车主们自己总结的9个字。不仅曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等标配权益悉数落空，本应免费的电池维修服务，车主可能需自掏腰包数万元进行，而想要卖车止损，却发现车辆二手贬值率高达70%，沦为用不好也卖不掉的“烂尾车”。

“开油车的时候，车企没了也没这么卑微过，至少还能开，也能修。”与传统燃油车不同，新能源汽车的核心技术高度集中于主机厂，“三电”系统被视为核心关键部件，无法随意进行外部维修。一旦车企暴雷，售后体系将瞬间崩塌。相关律师指出，在车企破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，而第三方企业也可能因主机厂违约，有权拒绝履行针对车主的部分服务。

随着新能源汽车行业加速洗牌，建立系统性的车主长期权益保障机制刻不容缓。业内人士指出，除建立监管账户与储备金、建立车企售后履约责任险制度外，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。

车主身陷“用、修、卖”困局，用车格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入破产重整程序。2026年3月13日，天眼查天眼风险信息显示，哪吒汽车创始人、董事长方运舟以及原CEO张勇成为失信被执行人。据天眼查App，目前，合众新能源有5条被执行人信息，被执行金额超过7174万元；历史被执行人信息高达117条，被执行总金额2.28亿元。此外，目前该公司还包括99条股权冻结信息。

事态的持续恶化，也让一众哪吒车主逐渐意识到，他们购车时满心期待的“质保”承诺和多项智能化权益，终究彻底沦为一纸空谈。

于2023年购车的哪吒U车主莫女士向北京商报记者表示，买车时销售承诺三电终身质保。但购买仅两年多时间，就发现车辆标称的400公里续航出现大幅“打折”现象。“才开了3万多公里，实际续航就打了4折，4S店称虽然电池仍在质保期内，但需要我自己花钱才能修，因为4S店也无法联系到厂家。”莫女士表示。

在多次联系哪吒汽车无果后，去年10月，莫女士迫于无奈自费了2万多元维修电池，最终电池恢复到了正常续航水平。莫女士表示，维修人员称本次故障是新能源汽车动力电池本体故障，电池包内3组电芯损坏，且电池包已出现鼓包现象。“电池自身问题本应在哪吒的质保范围内，但考虑到安全问题，只能选择在原4S店自费尽快维修。”

由于售后基本靠自费，莫女士用车变得格外小心翼翼，“除了修车贵之外，车联网功能也好似‘定时炸弹’，App会突然无预兆地断网，导致车辆信息、续航等无法显示。”莫女士也因此考虑过出手车辆，而这笔买卖并不划算，“买的时候花了14万元，但现在二手残值不足5万元，相当于亏了近70%。”一位二手车商向北京商报记者坦言，不少车商不大愿意收暴雷车企的二手车，“即便收车，也会拼命压价。如果电池衰减严重，二手收购价和报废残值差不多”。

相比于莫女士，哪吒V车主张申的车联网功能则彻底停摆。“一次通过哪吒App查看车辆定位时发现，家人明明把车开回来了，车辆定位却显示一直停在别处，反复刷新后仍无变化，这才知道是定位失效了。”张申表示。

据张申介绍，车机在联网状态下本应实现在线导航、查看车辆定位、远程解锁、遥控泊车等智能化功能，断网后不仅上述功能无法使用，甚至还出现过电量无法刷新，严重影响车主对续航的把控。

张申提供的哪吒汽车车主权益内容显示，哪吒汽车明确标注了车主享有三电终身质保、无忧流量、整车质保等基础权益。北京商报记者采访多名车主后了解到，上述权益均为哪吒全系标配。

第三方难履约，车主买单车企纠纷

与燃油车不同的是，新能源车车主在购车后，还要享受来自第三方有关电池、车机等重要零部件的长期服务。哪吒暴雷之后，车主想要把修车问题寄托在主机厂上显然无法实现，但第三方亦难以按约提供服务。

无法继续履约的第三方企业，和哪吒汽车之间往往有着纷杂的合同纠纷，而这些纠纷的后果却需车主买单。公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源，累计拖欠供应商货款超过60亿元，电池供应商亿纬锂能位列其中。对此，2025年5月，亿纬锂能起诉了合众新能源，要求支付拖欠的电池款。

官方信息显示，哪吒汽车的多数车型搭载宁德时代电池，少部分则搭载亿纬锂能、安徽创鸿新能源等品牌电池。北京商报记者实地走访北京市仅剩的一家哪吒官方维修门店发现，该门店此前为哪吒的官方4S店，目前仅提供售后服务。“哪吒此前承诺的所有质保如今都无法兑现，我们可以提供维修，但需自费。”

上述门店的工作人员向北京商报记者表示，如果车辆搭载的是宁德时代电池，电池本身出现问题，宁德时代可以承担大部分的维修费用，但需车主自行承担拆装工时费，一般约为1000元/小时；如果车辆搭载的是其他品牌电池，具体处理方式需结合车型与故障情形判定，但通常需由车主自行承担维修费用。

除动力电池维修陷入困境外，车辆车联网服务同样面临断供风险。张申等车主表示曾收到来自哪吒汽车发送的短信，称“广东联想懂的单方面拒绝履行与哪吒汽车达成的《车联网服务协议》，联想懂的将陆续停止对哪吒汽车的车联网流量服务”。

联想懂的方面则给出了截然相反的回应。联想懂的2025年9月发布公告称，“合众汽车因经营问题，一直未能按时支付我司相关服务费用，给我司经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。遵照相关法律以及我司与合众的合同协议，自2025年9月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机”。

联想懂的相关客服人员介绍，如果想继续使用车联网相关功能，需要车主自费购买流量套餐。其中，购买全年无忧包的价格为299元/年，包含1.5年的车联基础和娱乐流量。“作为车主，我们在购车时已经支付过相关费用，或获得了终身免费的承诺，主机厂与第三方之间的纠纷不该由车主买单。”张申认为。

售后承诺成空谈，车主维权陷被动

实际上，当前新能源车主往往身处维修贵且维修渠道单一的处境。“新能源车和传统燃油车不一样，厂家的修车方法都控制在自己手里，外面很多修理厂不具备三电维修资质，没有专门的软件连检测都做不了。”一位汽车维修专家表示。

虽然哪吒汽车破产已成定局，但多个城市均保留了官方维修渠道，一般由曾经的4S店承接，可以直接对接供应商。“外面不少修理厂说无法维修电池。虽也有能以低于官方价维修的修理厂，但出于安全考虑我们车主更倾向于能直接对应供应商的渠道。”莫女士无奈地表示。

由于新能源车售后的持续性和不可替代性，车主购车时都十分看重主机厂给出的“终身质保”承诺。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，车企以“终身质保”为营销卖点吸引消费者购车，却在破产后承诺作废，违背了公平原则也侵犯了车主作为债权人的财产权益等。在破产清算中，车主售后权益沦为普通债权，清偿顺序靠后，最终难以受偿，实质上是车主用自己的钱购买了无法兑现的“空头承诺”。

对于第三方供应商是否对车主有继续履行服务的义务，孙宇昊表示，这需要根据不同法律关系进行区分认定，不可一概而论，“《车联网服务协议》属于典型的持续性合同，倘若哪吒汽车因破产拖欠服务费构成违约，联想懂的完全有权解除合同，且该解除行为具有法律依据，因此车主难以直接要求联想懂的继续履行”。

面对行业洗牌加速、车主售后权益难以保障的现状，孙宇昊建议，随着新能源汽车市场竞争加剧和行业洗牌加速，建立系统性的车主长期权益保障机制已刻不容缓，应推动建立售后储备金制度，参照商品房预售资金监管模式，要求车企按销售额的一定比例提取专项基金存入第三方监管账户，用于破产后的服务保障。同时，相关部门也应加快出台统一标准，明确三电等核心部件的跨品牌维保责任，最大限度保障消费者权益。此外，他还呼吁应加快建立车企售后履约责任险制度，通过保险机制为车主售后承诺托底。