内容由AI智能生成

IT之家消息，2 月 26 日，据韩媒“Korean Car Blog”报道，捷尼赛思计划在 2029 年前后，于中国市场推出一款 MPV。

面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”

AI导读

捷尼赛思2029年将在中国推出颠覆性MPV"Jet on Wheels"，年产量1.8万辆，搭载增程技术，主打后座"老板级"奢华体验与自动驾驶，以未来感设计迎战中国市场竞争。

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”

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捷尼赛思2029年将在中国推出颠覆性MPV"Jet on Wheels"，年产量1.8万辆，搭载增程技术，主打后座"老板级"奢华体验与自动驾驶，以未来感设计迎战中国市场竞争。

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IT之家消息，2 月 26 日，据韩媒“Korean Car Blog”报道，捷尼赛思计划在 2029 年前后，于中国市场推出一款 MPV。

面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”

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捷尼赛思2029年将在中国推出颠覆性MPV"Jet on Wheels"，年产量1.8万辆，搭载增程技术，主打后座"老板级"奢华体验与自动驾驶，以未来感设计迎战中国市场竞争。

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

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捷尼赛思2029年将在中国推出颠覆性MPV"Jet on Wheels"，年产量1.8万辆，搭载增程技术，主打后座"老板级"奢华体验与自动驾驶，以未来感设计迎战中国市场竞争。

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

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捷尼赛思2029年将在中国推出颠覆性MPV"Jet on Wheels"，年产量1.8万辆，搭载增程技术，主打后座"老板级"奢华体验与自动驾驶，以未来感设计迎战中国市场竞争。

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面对中国本土品牌日益激烈的竞争，捷尼赛思尚未在中国取得与西方市场相同的成功。就在几周前，捷尼赛思公布了多款内部概念项目，其中包括极具未来感的“Jet on Wheels”MPV。Korean Car Blog 表示，这款概念车未来可能发展为真正上市销售的量产车型。

“Jet on Wheels”并非传统意义上的 MPV。新车强调动感的未来气息，同时保留了捷尼赛思标志性的“=”形前大灯等设计语言。

IT之家从报道中获悉，该车目标是从 2029 年开始每年生产 1.8 万辆，并有望采用增程技术，专注于后座的“老板级”舒适性，配有后排娱乐屏和自动驾驶技术。

现代汽车集团首席创意官 Luc Donkerwolke 已经暗示，该项目并非单纯概念探索。“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款 MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型类型完全顺理成章。因此，这是捷尼赛思幕后研发工作的典型体现，也就是内部构思阶段的重要成果。”