本报讯 （记者张玺 通讯员王健）春运迎来返程高峰，近日凌晨，国铁北京局天津供电段联合检修专班的职工们又一次走进了天津西站与天津站之间的地下铁路联络线。

“隧道里常年是这种阴冷感，尤其是后半夜，凉意更重。”检修专班负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在凌晨“天窗期”开展，一周至少要守6个这样的夜晚，每次作业时长近4小时。

沿着轨道旁的检修通道，陈童和同事们开始了5公里的徒步前行。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，他们只能放弃保暖的厚手套，仅靠一层薄布手套抵御阴冷。

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清摄像头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节，“发现一处螺栓轻微松动，马上通知地面人员处置”。

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键电力设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们要对信号、通信电源电缆进行至少2次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说。他们白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上投入夜间检修，连轴转已是常态。

走到隧道中段，接触网工们围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网作业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。

凌晨4点，检修作业接近尾声。尽管寒意早已浸透衣衫，职工们的脸上却依然挂着笑容。

本报讯 （记者张玺 通讯员王健）春运迎来返程高峰，近日凌晨，国铁北京局天津供电段联合检修专班的职工们又一次走进了天津西站与天津站之间的地下铁路联络线。

“隧道里常年是这种阴冷感，尤其是后半夜，凉意更重。”检修专班负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在凌晨“天窗期”开展，一周至少要守6个这样的夜晚，每次作业时长近4小时。

沿着轨道旁的检修通道，陈童和同事们开始了5公里的徒步前行。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，他们只能放弃保暖的厚手套，仅靠一层薄布手套抵御阴冷。

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清摄像头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节，“发现一处螺栓轻微松动，马上通知地面人员处置”。

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键电力设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们要对信号、通信电源电缆进行至少2次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说。他们白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上投入夜间检修，连轴转已是常态。

走到隧道中段，接触网工们围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网作业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。

凌晨4点，检修作业接近尾声。尽管寒意早已浸透衣衫，职工们的脸上却依然挂着笑容。

本报讯 （记者张玺 通讯员王健）春运迎来返程高峰，近日凌晨，国铁北京局天津供电段联合检修专班的职工们又一次走进了天津西站与天津站之间的地下铁路联络线。

“隧道里常年是这种阴冷感，尤其是后半夜，凉意更重。”检修专班负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在凌晨“天窗期”开展，一周至少要守6个这样的夜晚，每次作业时长近4小时。

沿着轨道旁的检修通道，陈童和同事们开始了5公里的徒步前行。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，他们只能放弃保暖的厚手套，仅靠一层薄布手套抵御阴冷。

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清摄像头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节，“发现一处螺栓轻微松动，马上通知地面人员处置”。

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键电力设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们要对信号、通信电源电缆进行至少2次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说。他们白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上投入夜间检修，连轴转已是常态。

走到隧道中段，接触网工们围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网作业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。

凌晨4点，检修作业接近尾声。尽管寒意早已浸透衣衫，职工们的脸上却依然挂着笑容。

本报讯 （记者张玺 通讯员王健）春运迎来返程高峰，近日凌晨，国铁北京局天津供电段联合检修专班的职工们又一次走进了天津西站与天津站之间的地下铁路联络线。

“隧道里常年是这种阴冷感，尤其是后半夜，凉意更重。”检修专班负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在凌晨“天窗期”开展，一周至少要守6个这样的夜晚，每次作业时长近4小时。

沿着轨道旁的检修通道，陈童和同事们开始了5公里的徒步前行。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，他们只能放弃保暖的厚手套，仅靠一层薄布手套抵御阴冷。

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清摄像头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节，“发现一处螺栓轻微松动，马上通知地面人员处置”。

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键电力设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们要对信号、通信电源电缆进行至少2次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说。他们白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上投入夜间检修，连轴转已是常态。

走到隧道中段，接触网工们围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网作业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。

凌晨4点，检修作业接近尾声。尽管寒意早已浸透衣衫，职工们的脸上却依然挂着笑容。

本报讯 （记者张玺 通讯员王健）春运迎来返程高峰，近日凌晨，国铁北京局天津供电段联合检修专班的职工们又一次走进了天津西站与天津站之间的地下铁路联络线。

“隧道里常年是这种阴冷感，尤其是后半夜，凉意更重。”检修专班负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在凌晨“天窗期”开展，一周至少要守6个这样的夜晚，每次作业时长近4小时。

沿着轨道旁的检修通道，陈童和同事们开始了5公里的徒步前行。为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，他们只能放弃保暖的厚手套，仅靠一层薄布手套抵御阴冷。

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清摄像头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。接触网工南丽江操控着遥控器，屏幕上实时传回部件细节，“发现一处螺栓轻微松动，马上通知地面人员处置”。

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键电力设备逐一测温。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们要对信号、通信电源电缆进行至少2次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说。他们白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上投入夜间检修，连轴转已是常态。

走到隧道中段，接触网工们围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网作业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。

凌晨4点，检修作业接近尾声。尽管寒意早已浸透衣衫，职工们的脸上却依然挂着笑容。