文 | 创业最前线

当一个大型汽车集团旗下品牌林立时，各个子品牌间的“纷争”也就此开始：品牌业绩贡献程度、消费者认知、品牌渊源以及品牌投入等一系列的区分，都构成了消费者眼中的品牌形象。

尤其是对于大众这样的百年品牌，凭借庞大的保有量和极具辨识度的车型，其经典的VW车标早已深入人心。上至百万级的辉腾，下至十万级的速腾、朗逸，都同用一个车标，可谓经典。

直至今日，大众新品牌，仍是不变的VW标，唯一的变化便是赋予更具使命感的金色——金标大众。

2024年，当大众汽车集团在中国市场郑重推出全新电动品牌“金标大众”时，业内曾将其解读为这家德国巨头面对汹涌电动化浪潮的果决回应。

然而两年过去，这个承载着“德系基因+本土化创新”双重使命的品牌，却陷入了一场意料之外的苦战。

开局并不顺利。首款车型ID.与众的登场，本应是金标大众在中高端纯电市场的华丽亮相，现实却异常骨感。

公开数据显示，2025年全年，“金标大众”旗下与众品牌上险量不足万辆。

本土化品牌建设的不足、渠道建设的短板，都让外界鲜少关注这个中国市场的“新品牌”。

当然，这个品牌所面临的更深层拷问是：当电动化转型成为整个大众在华的主旋律，上汽大众、一汽-大众同样在新能源领域发力，当ID.与众与兄弟企业的ID.3定位出现微妙重叠，大众集团在中国市场，是否真的还需要一个全新的“金标大众”？

这个问题的答案，不仅关乎金标大众自身的命运，更牵动着大众集团在华电动化转型的整盘棋局。

试水期已过，金标大众的答卷，才刚刚开始书写。

金标大众，曾被视作大众集团电动化转型的新答案。

2017年，大众汽车与江淮成立合资公司江淮大众，在2020年进行股权增资后，大众汽车增持合资公司股权至75%，并将公司更名为大众安徽。

新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担起大众集团全球电动化战略核心任务。

2020年到2023年四年间，大众安徽先后进行了研发中心建设、MEB工厂建设，直至2023年底才实现正式投产。

2024年7月17日，大众安徽旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万-24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。

可以说，大众安徽的首款新能源车型，等了整整七年。

七年磨一剑的同时，ID.与众的销量却远没有其来时路那么厚重。

2024年11月，2024款大众ID.与众改款车型上市，续航缩水整体定价调整至16.99万-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

2025年4月，ID.UNYX与众的改款车型更名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99万-24.99万元，限时价14.99万-20.99万元。这意味着新车相比于初上市时的车型最高降6万元。

然而，在经历了两次调价后，与众06的价格似乎仍未到达中国消费者的理想接受区间。

2025年内，合资品牌的降价程度远超以往，同为大众体系的上汽大众、一汽-大众的新能源车型的裸车价格最低也不过11万元左右。相比之下，与众的竞争力似乎并不高。

在近期举办的年终沟通会上，外界才对“金标大众”的销量有了一个明确的认知：2025年12月，与众06月销量突破2000辆，这一数字显然是与众06近期颇为值得“夸赞”的销量。

但即便如此，其销量距离热销还相差颇多。

谈及金标大众这个品牌，其在消费者端认知也颇为“尴尬”。

在位于北京酒仙桥核心商圈的蓝色港湾内，金标大众的金色“VW标”颇为显眼。金色的logo与黑色磨砂质地的门头，搭配略显小资的门前设计，让不少路过的消费者抬头驻足。但即便是周末傍晚时分，进店率也并不高。

面对「创业最前线」的询问，一位消费者表示，大众的车“有什么好看的”。在这位消费者的认知里，金标大众与大众并无区别，店内的与众也与大众ID.系列的其他车型如出一辙。

这或许便是困住这家新品牌的“原罪”。成立多年，金标大众不仅渠道建设短板明显，品牌认知度也几乎停留在最开始的水平。

事实上，自中国新能源汽车市场变局时刻开始、造车新势力林立之时，品牌建设、品牌认知度的提升，便成为了一众新品牌埋头苦干的关键。

这种依靠产品力和营销力共同打造的认知度，需要的是真正的本土化投入，即便是深耕中国市场多年的大众，也没有捷径可走。

更遑论赶上如此内卷市场的“金标大众”。

一位头部造车新势力内部人士向「创业最前线」表示，现在中国市场的新品牌都是经历了堪称“地狱”般的市场筛选，可以说是用真刀真枪的技术实力厮杀出来的，不管你是自主品牌还是合资品牌，技术才是硬实力，服务才是真本事。

“现在的消费者不在乎你是否是大品牌，更看重你背后的科技、体系以及服务等一系列能力，品牌是不是真的能够站在消费者的立场上，这种能力需要时间沉淀，也需要企业能够彻底投入。”

残酷的市场留给金标大众的时间窗口，正在加速收窄。

远在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是因大众汽车集团兴起的小城。这里距离德国首都柏林超过200公里，却是全球知名的汽车城。

而在亚欧大陆的另一端，中国安徽合肥。在这里，大众中国正将这座新晋兴起的创投之城，打造成为“东方的沃尔夫斯堡”。

从某种意义上讲，这个大众在华最新的公司与品牌，承载了大众在华一整个电动化与数字化转型的“血泪”。

庞大的资金投入印证这一点。截至2025年，大众对于大众安徽的投资总额就超过35亿欧元。

然而这些庞大的资金投入，大部分都变成了如今大众安徽的固定资产或是战略储备，真正的技术与产品产出节奏并不算快。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司已成为其德国以外最大研发中心，并接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。但五年时间过去，大众安徽旗下的金标大众品牌，只有与众06一款真正意义上的产品，还源自ID.系列。

而如今这家全球汽车巨头，也开始向中国市场和消费者低头，与造车新势力品牌小鹏汽车合作，以应对中国市场的变化。

1月28日，大众中国宣布，专为中国市场研发的CEA架构正式交付，首款搭载该架构的车型为全新车型与众07。

而这一架构，便是小鹏汽车与大众安徽联合研发的产物，整个研发过程仅耗时18个月，创下了大众集团全新电子电气架构的最快研发记录。

这一架构有两个优势，一个是技术层面可以为智能座舱、高阶辅助驾驶和整车OTA提供底层技术支持，另一方面可以降低整车成本，实现降本增效。

在此前的沟通会上，金标大众将2026年定为“产品爆发年”，计划密集投放四款新车。

在与小鹏的合作中，不仅是产品和架构上的“贴近”，更有整个体系上的学习。

一位接近金标大众的产品工程师向「创业最前线」透露，在前期研发阶段，双方联系相当紧密，不时有合肥的研发工程师前往广州小鹏总部学习，包括但不限于技术。

对于金标大众来说，和小鹏的合作，更像是一场电动化的全面“补课”。快速实现的架构布置，以及产品落地速度，印证着造车新势力在产品和技术迭代上的优势，但是牺牲的，则是大众身为传统巨头的产品与品牌内核。

可以说，新与众07，更像是金标大众为了商业现实所做出的产品妥协。

不仅仅是小鹏，大众在华还选择了另一家智驾公司地平线作为伙伴。大众安徽首席营销官陈竞在接受媒体采访时透露，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”

但颇为有意思的是，按照目前曝光的外观图片来看，设计语言更有科技感和设计感的同时，却少了些德系的味道。根据网传的定价区间来看，其价位正中小鹏P7i的区间。

如何做好产品的区隔度，也是金标大众未来在新车上市时需要思考的关键问题之一。

按照金标大众的规划，2026年预计有四款新车面世，包括与众08、与众07、一款全新B级轿车，以及改款后的与众06。

对于目前仅有一款在售车型的金标大众来说，2026年确实是密集投放产品的大年。

而新车型投入市场，不仅考验着产品打造能力，更需要渠道、品牌等一系列的体系能力提升，这也是金标大众品牌如今需要着力打造的关键。

尤其是在渠道上，大众安徽需要更果断的布局决心和快速的反应能力。

大众安徽数字化销售服务公司首席执行官汤廷万表示，目前金标大众已有120家左右门店，2026年计划在全国布局200个销售网点，以及一家直营的ID.UNYX体验中心，扩张重点也会放在三四线城市。

这种速度在金标大众内部纵向对比确实提速不小，但是放之行业的横向对比来看，同行的速度更快，“底子”也更厚。

截至2025年末，理想汽车共有约548家零售中心，覆盖159个城市；截至2026年1月，零跑汽车在全国共有1068家门店。

品牌建设更是关键。

陈竞自己也承认，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，其在接受媒体采访时提及“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID.UNYX、金标大众的”，这背后无疑彰显了品牌认知的不清，以及过去很长一段时间内品牌建设的不足。

如今，再去讨论大众是否还需要“金标大众”这个品牌或许已经为时过晚，但是此时此刻，一个清晰的品牌定位，足够的品牌营销与曝光，才是金标大众更需要的。

事实上，时至今日，“金标大众”有太多的营销范例和品牌路子可供借鉴。大众在华自己走过的弯路，过往品牌的试错，都能够让“金标大众”整理出一条足够平稳的前进道路。

长达五年的探索期，让这个品牌仍旧在中国市场“查无此人”。站在战略十字路口，金标大众即将拥有较为完整的产品线，可供市场考验。但关键在于，它既可能成为大众电动化转型的尖刀，也可能沦为集团内部博弈的牺牲品。

文 | 创业最前线

当一个大型汽车集团旗下品牌林立时，各个子品牌间的“纷争”也就此开始：品牌业绩贡献程度、消费者认知、品牌渊源以及品牌投入等一系列的区分，都构成了消费者眼中的品牌形象。

尤其是对于大众这样的百年品牌，凭借庞大的保有量和极具辨识度的车型，其经典的VW车标早已深入人心。上至百万级的辉腾，下至十万级的速腾、朗逸，都同用一个车标，可谓经典。

直至今日，大众新品牌，仍是不变的VW标，唯一的变化便是赋予更具使命感的金色——金标大众。

2024年，当大众汽车集团在中国市场郑重推出全新电动品牌“金标大众”时，业内曾将其解读为这家德国巨头面对汹涌电动化浪潮的果决回应。

然而两年过去，这个承载着“德系基因+本土化创新”双重使命的品牌，却陷入了一场意料之外的苦战。

开局并不顺利。首款车型ID.与众的登场，本应是金标大众在中高端纯电市场的华丽亮相，现实却异常骨感。

公开数据显示，2025年全年，“金标大众”旗下与众品牌上险量不足万辆。

本土化品牌建设的不足、渠道建设的短板，都让外界鲜少关注这个中国市场的“新品牌”。

当然，这个品牌所面临的更深层拷问是：当电动化转型成为整个大众在华的主旋律，上汽大众、一汽-大众同样在新能源领域发力，当ID.与众与兄弟企业的ID.3定位出现微妙重叠，大众集团在中国市场，是否真的还需要一个全新的“金标大众”？

这个问题的答案，不仅关乎金标大众自身的命运，更牵动着大众集团在华电动化转型的整盘棋局。

试水期已过，金标大众的答卷，才刚刚开始书写。

金标大众，曾被视作大众集团电动化转型的新答案。

2017年，大众汽车与江淮成立合资公司江淮大众，在2020年进行股权增资后，大众汽车增持合资公司股权至75%，并将公司更名为大众安徽。

新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担起大众集团全球电动化战略核心任务。

2020年到2023年四年间，大众安徽先后进行了研发中心建设、MEB工厂建设，直至2023年底才实现正式投产。

2024年7月17日，大众安徽旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万-24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。

可以说，大众安徽的首款新能源车型，等了整整七年。

七年磨一剑的同时，ID.与众的销量却远没有其来时路那么厚重。

2024年11月，2024款大众ID.与众改款车型上市，续航缩水整体定价调整至16.99万-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

2025年4月，ID.UNYX与众的改款车型更名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99万-24.99万元，限时价14.99万-20.99万元。这意味着新车相比于初上市时的车型最高降6万元。

然而，在经历了两次调价后，与众06的价格似乎仍未到达中国消费者的理想接受区间。

2025年内，合资品牌的降价程度远超以往，同为大众体系的上汽大众、一汽-大众的新能源车型的裸车价格最低也不过11万元左右。相比之下，与众的竞争力似乎并不高。

在近期举办的年终沟通会上，外界才对“金标大众”的销量有了一个明确的认知：2025年12月，与众06月销量突破2000辆，这一数字显然是与众06近期颇为值得“夸赞”的销量。

但即便如此，其销量距离热销还相差颇多。

谈及金标大众这个品牌，其在消费者端认知也颇为“尴尬”。

在位于北京酒仙桥核心商圈的蓝色港湾内，金标大众的金色“VW标”颇为显眼。金色的logo与黑色磨砂质地的门头，搭配略显小资的门前设计，让不少路过的消费者抬头驻足。但即便是周末傍晚时分，进店率也并不高。

面对「创业最前线」的询问，一位消费者表示，大众的车“有什么好看的”。在这位消费者的认知里，金标大众与大众并无区别，店内的与众也与大众ID.系列的其他车型如出一辙。

这或许便是困住这家新品牌的“原罪”。成立多年，金标大众不仅渠道建设短板明显，品牌认知度也几乎停留在最开始的水平。

事实上，自中国新能源汽车市场变局时刻开始、造车新势力林立之时，品牌建设、品牌认知度的提升，便成为了一众新品牌埋头苦干的关键。

这种依靠产品力和营销力共同打造的认知度，需要的是真正的本土化投入，即便是深耕中国市场多年的大众，也没有捷径可走。

更遑论赶上如此内卷市场的“金标大众”。

一位头部造车新势力内部人士向「创业最前线」表示，现在中国市场的新品牌都是经历了堪称“地狱”般的市场筛选，可以说是用真刀真枪的技术实力厮杀出来的，不管你是自主品牌还是合资品牌，技术才是硬实力，服务才是真本事。

“现在的消费者不在乎你是否是大品牌，更看重你背后的科技、体系以及服务等一系列能力，品牌是不是真的能够站在消费者的立场上，这种能力需要时间沉淀，也需要企业能够彻底投入。”

残酷的市场留给金标大众的时间窗口，正在加速收窄。

远在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是因大众汽车集团兴起的小城。这里距离德国首都柏林超过200公里，却是全球知名的汽车城。

而在亚欧大陆的另一端，中国安徽合肥。在这里，大众中国正将这座新晋兴起的创投之城，打造成为“东方的沃尔夫斯堡”。

从某种意义上讲，这个大众在华最新的公司与品牌，承载了大众在华一整个电动化与数字化转型的“血泪”。

庞大的资金投入印证这一点。截至2025年，大众对于大众安徽的投资总额就超过35亿欧元。

然而这些庞大的资金投入，大部分都变成了如今大众安徽的固定资产或是战略储备，真正的技术与产品产出节奏并不算快。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司已成为其德国以外最大研发中心，并接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。但五年时间过去，大众安徽旗下的金标大众品牌，只有与众06一款真正意义上的产品，还源自ID.系列。

而如今这家全球汽车巨头，也开始向中国市场和消费者低头，与造车新势力品牌小鹏汽车合作，以应对中国市场的变化。

1月28日，大众中国宣布，专为中国市场研发的CEA架构正式交付，首款搭载该架构的车型为全新车型与众07。

而这一架构，便是小鹏汽车与大众安徽联合研发的产物，整个研发过程仅耗时18个月，创下了大众集团全新电子电气架构的最快研发记录。

这一架构有两个优势，一个是技术层面可以为智能座舱、高阶辅助驾驶和整车OTA提供底层技术支持，另一方面可以降低整车成本，实现降本增效。

在此前的沟通会上，金标大众将2026年定为“产品爆发年”，计划密集投放四款新车。

在与小鹏的合作中，不仅是产品和架构上的“贴近”，更有整个体系上的学习。

一位接近金标大众的产品工程师向「创业最前线」透露，在前期研发阶段，双方联系相当紧密，不时有合肥的研发工程师前往广州小鹏总部学习，包括但不限于技术。

对于金标大众来说，和小鹏的合作，更像是一场电动化的全面“补课”。快速实现的架构布置，以及产品落地速度，印证着造车新势力在产品和技术迭代上的优势，但是牺牲的，则是大众身为传统巨头的产品与品牌内核。

可以说，新与众07，更像是金标大众为了商业现实所做出的产品妥协。

不仅仅是小鹏，大众在华还选择了另一家智驾公司地平线作为伙伴。大众安徽首席营销官陈竞在接受媒体采访时透露，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”

但颇为有意思的是，按照目前曝光的外观图片来看，设计语言更有科技感和设计感的同时，却少了些德系的味道。根据网传的定价区间来看，其价位正中小鹏P7i的区间。

如何做好产品的区隔度，也是金标大众未来在新车上市时需要思考的关键问题之一。

按照金标大众的规划，2026年预计有四款新车面世，包括与众08、与众07、一款全新B级轿车，以及改款后的与众06。

对于目前仅有一款在售车型的金标大众来说，2026年确实是密集投放产品的大年。

而新车型投入市场，不仅考验着产品打造能力，更需要渠道、品牌等一系列的体系能力提升，这也是金标大众品牌如今需要着力打造的关键。

尤其是在渠道上，大众安徽需要更果断的布局决心和快速的反应能力。

大众安徽数字化销售服务公司首席执行官汤廷万表示，目前金标大众已有120家左右门店，2026年计划在全国布局200个销售网点，以及一家直营的ID.UNYX体验中心，扩张重点也会放在三四线城市。

这种速度在金标大众内部纵向对比确实提速不小，但是放之行业的横向对比来看，同行的速度更快，“底子”也更厚。

截至2025年末，理想汽车共有约548家零售中心，覆盖159个城市；截至2026年1月，零跑汽车在全国共有1068家门店。

品牌建设更是关键。

陈竞自己也承认，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，其在接受媒体采访时提及“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID.UNYX、金标大众的”，这背后无疑彰显了品牌认知的不清，以及过去很长一段时间内品牌建设的不足。

如今，再去讨论大众是否还需要“金标大众”这个品牌或许已经为时过晚，但是此时此刻，一个清晰的品牌定位，足够的品牌营销与曝光，才是金标大众更需要的。

事实上，时至今日，“金标大众”有太多的营销范例和品牌路子可供借鉴。大众在华自己走过的弯路，过往品牌的试错，都能够让“金标大众”整理出一条足够平稳的前进道路。

长达五年的探索期，让这个品牌仍旧在中国市场“查无此人”。站在战略十字路口，金标大众即将拥有较为完整的产品线，可供市场考验。但关键在于，它既可能成为大众电动化转型的尖刀，也可能沦为集团内部博弈的牺牲品。

文 | 创业最前线

当一个大型汽车集团旗下品牌林立时，各个子品牌间的“纷争”也就此开始：品牌业绩贡献程度、消费者认知、品牌渊源以及品牌投入等一系列的区分，都构成了消费者眼中的品牌形象。

尤其是对于大众这样的百年品牌，凭借庞大的保有量和极具辨识度的车型，其经典的VW车标早已深入人心。上至百万级的辉腾，下至十万级的速腾、朗逸，都同用一个车标，可谓经典。

直至今日，大众新品牌，仍是不变的VW标，唯一的变化便是赋予更具使命感的金色——金标大众。

2024年，当大众汽车集团在中国市场郑重推出全新电动品牌“金标大众”时，业内曾将其解读为这家德国巨头面对汹涌电动化浪潮的果决回应。

然而两年过去，这个承载着“德系基因+本土化创新”双重使命的品牌，却陷入了一场意料之外的苦战。

开局并不顺利。首款车型ID.与众的登场，本应是金标大众在中高端纯电市场的华丽亮相，现实却异常骨感。

公开数据显示，2025年全年，“金标大众”旗下与众品牌上险量不足万辆。

本土化品牌建设的不足、渠道建设的短板，都让外界鲜少关注这个中国市场的“新品牌”。

当然，这个品牌所面临的更深层拷问是：当电动化转型成为整个大众在华的主旋律，上汽大众、一汽-大众同样在新能源领域发力，当ID.与众与兄弟企业的ID.3定位出现微妙重叠，大众集团在中国市场，是否真的还需要一个全新的“金标大众”？

这个问题的答案，不仅关乎金标大众自身的命运，更牵动着大众集团在华电动化转型的整盘棋局。

试水期已过，金标大众的答卷，才刚刚开始书写。

金标大众，曾被视作大众集团电动化转型的新答案。

2017年，大众汽车与江淮成立合资公司江淮大众，在2020年进行股权增资后，大众汽车增持合资公司股权至75%，并将公司更名为大众安徽。

新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担起大众集团全球电动化战略核心任务。

2020年到2023年四年间，大众安徽先后进行了研发中心建设、MEB工厂建设，直至2023年底才实现正式投产。

2024年7月17日，大众安徽旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万-24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。

可以说，大众安徽的首款新能源车型，等了整整七年。

七年磨一剑的同时，ID.与众的销量却远没有其来时路那么厚重。

2024年11月，2024款大众ID.与众改款车型上市，续航缩水整体定价调整至16.99万-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

2025年4月，ID.UNYX与众的改款车型更名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99万-24.99万元，限时价14.99万-20.99万元。这意味着新车相比于初上市时的车型最高降6万元。

然而，在经历了两次调价后，与众06的价格似乎仍未到达中国消费者的理想接受区间。

2025年内，合资品牌的降价程度远超以往，同为大众体系的上汽大众、一汽-大众的新能源车型的裸车价格最低也不过11万元左右。相比之下，与众的竞争力似乎并不高。

在近期举办的年终沟通会上，外界才对“金标大众”的销量有了一个明确的认知：2025年12月，与众06月销量突破2000辆，这一数字显然是与众06近期颇为值得“夸赞”的销量。

但即便如此，其销量距离热销还相差颇多。

谈及金标大众这个品牌，其在消费者端认知也颇为“尴尬”。

在位于北京酒仙桥核心商圈的蓝色港湾内，金标大众的金色“VW标”颇为显眼。金色的logo与黑色磨砂质地的门头，搭配略显小资的门前设计，让不少路过的消费者抬头驻足。但即便是周末傍晚时分，进店率也并不高。

面对「创业最前线」的询问，一位消费者表示，大众的车“有什么好看的”。在这位消费者的认知里，金标大众与大众并无区别，店内的与众也与大众ID.系列的其他车型如出一辙。

这或许便是困住这家新品牌的“原罪”。成立多年，金标大众不仅渠道建设短板明显，品牌认知度也几乎停留在最开始的水平。

事实上，自中国新能源汽车市场变局时刻开始、造车新势力林立之时，品牌建设、品牌认知度的提升，便成为了一众新品牌埋头苦干的关键。

这种依靠产品力和营销力共同打造的认知度，需要的是真正的本土化投入，即便是深耕中国市场多年的大众，也没有捷径可走。

更遑论赶上如此内卷市场的“金标大众”。

一位头部造车新势力内部人士向「创业最前线」表示，现在中国市场的新品牌都是经历了堪称“地狱”般的市场筛选，可以说是用真刀真枪的技术实力厮杀出来的，不管你是自主品牌还是合资品牌，技术才是硬实力，服务才是真本事。

“现在的消费者不在乎你是否是大品牌，更看重你背后的科技、体系以及服务等一系列能力，品牌是不是真的能够站在消费者的立场上，这种能力需要时间沉淀，也需要企业能够彻底投入。”

残酷的市场留给金标大众的时间窗口，正在加速收窄。

远在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是因大众汽车集团兴起的小城。这里距离德国首都柏林超过200公里，却是全球知名的汽车城。

而在亚欧大陆的另一端，中国安徽合肥。在这里，大众中国正将这座新晋兴起的创投之城，打造成为“东方的沃尔夫斯堡”。

从某种意义上讲，这个大众在华最新的公司与品牌，承载了大众在华一整个电动化与数字化转型的“血泪”。

庞大的资金投入印证这一点。截至2025年，大众对于大众安徽的投资总额就超过35亿欧元。

然而这些庞大的资金投入，大部分都变成了如今大众安徽的固定资产或是战略储备，真正的技术与产品产出节奏并不算快。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司已成为其德国以外最大研发中心，并接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。但五年时间过去，大众安徽旗下的金标大众品牌，只有与众06一款真正意义上的产品，还源自ID.系列。

而如今这家全球汽车巨头，也开始向中国市场和消费者低头，与造车新势力品牌小鹏汽车合作，以应对中国市场的变化。

1月28日，大众中国宣布，专为中国市场研发的CEA架构正式交付，首款搭载该架构的车型为全新车型与众07。

而这一架构，便是小鹏汽车与大众安徽联合研发的产物，整个研发过程仅耗时18个月，创下了大众集团全新电子电气架构的最快研发记录。

这一架构有两个优势，一个是技术层面可以为智能座舱、高阶辅助驾驶和整车OTA提供底层技术支持，另一方面可以降低整车成本，实现降本增效。

在此前的沟通会上，金标大众将2026年定为“产品爆发年”，计划密集投放四款新车。

在与小鹏的合作中，不仅是产品和架构上的“贴近”，更有整个体系上的学习。

一位接近金标大众的产品工程师向「创业最前线」透露，在前期研发阶段，双方联系相当紧密，不时有合肥的研发工程师前往广州小鹏总部学习，包括但不限于技术。

对于金标大众来说，和小鹏的合作，更像是一场电动化的全面“补课”。快速实现的架构布置，以及产品落地速度，印证着造车新势力在产品和技术迭代上的优势，但是牺牲的，则是大众身为传统巨头的产品与品牌内核。

可以说，新与众07，更像是金标大众为了商业现实所做出的产品妥协。

不仅仅是小鹏，大众在华还选择了另一家智驾公司地平线作为伙伴。大众安徽首席营销官陈竞在接受媒体采访时透露，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”

但颇为有意思的是，按照目前曝光的外观图片来看，设计语言更有科技感和设计感的同时，却少了些德系的味道。根据网传的定价区间来看，其价位正中小鹏P7i的区间。

如何做好产品的区隔度，也是金标大众未来在新车上市时需要思考的关键问题之一。

按照金标大众的规划，2026年预计有四款新车面世，包括与众08、与众07、一款全新B级轿车，以及改款后的与众06。

对于目前仅有一款在售车型的金标大众来说，2026年确实是密集投放产品的大年。

而新车型投入市场，不仅考验着产品打造能力，更需要渠道、品牌等一系列的体系能力提升，这也是金标大众品牌如今需要着力打造的关键。

尤其是在渠道上，大众安徽需要更果断的布局决心和快速的反应能力。

大众安徽数字化销售服务公司首席执行官汤廷万表示，目前金标大众已有120家左右门店，2026年计划在全国布局200个销售网点，以及一家直营的ID.UNYX体验中心，扩张重点也会放在三四线城市。

这种速度在金标大众内部纵向对比确实提速不小，但是放之行业的横向对比来看，同行的速度更快，“底子”也更厚。

截至2025年末，理想汽车共有约548家零售中心，覆盖159个城市；截至2026年1月，零跑汽车在全国共有1068家门店。

品牌建设更是关键。

陈竞自己也承认，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，其在接受媒体采访时提及“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID.UNYX、金标大众的”，这背后无疑彰显了品牌认知的不清，以及过去很长一段时间内品牌建设的不足。

如今，再去讨论大众是否还需要“金标大众”这个品牌或许已经为时过晚，但是此时此刻，一个清晰的品牌定位，足够的品牌营销与曝光，才是金标大众更需要的。

事实上，时至今日，“金标大众”有太多的营销范例和品牌路子可供借鉴。大众在华自己走过的弯路，过往品牌的试错，都能够让“金标大众”整理出一条足够平稳的前进道路。

长达五年的探索期，让这个品牌仍旧在中国市场“查无此人”。站在战略十字路口，金标大众即将拥有较为完整的产品线，可供市场考验。但关键在于，它既可能成为大众电动化转型的尖刀，也可能沦为集团内部博弈的牺牲品。

文 | 创业最前线

当一个大型汽车集团旗下品牌林立时，各个子品牌间的“纷争”也就此开始：品牌业绩贡献程度、消费者认知、品牌渊源以及品牌投入等一系列的区分，都构成了消费者眼中的品牌形象。

尤其是对于大众这样的百年品牌，凭借庞大的保有量和极具辨识度的车型，其经典的VW车标早已深入人心。上至百万级的辉腾，下至十万级的速腾、朗逸，都同用一个车标，可谓经典。

直至今日，大众新品牌，仍是不变的VW标，唯一的变化便是赋予更具使命感的金色——金标大众。

2024年，当大众汽车集团在中国市场郑重推出全新电动品牌“金标大众”时，业内曾将其解读为这家德国巨头面对汹涌电动化浪潮的果决回应。

然而两年过去，这个承载着“德系基因+本土化创新”双重使命的品牌，却陷入了一场意料之外的苦战。

开局并不顺利。首款车型ID.与众的登场，本应是金标大众在中高端纯电市场的华丽亮相，现实却异常骨感。

公开数据显示，2025年全年，“金标大众”旗下与众品牌上险量不足万辆。

本土化品牌建设的不足、渠道建设的短板，都让外界鲜少关注这个中国市场的“新品牌”。

当然，这个品牌所面临的更深层拷问是：当电动化转型成为整个大众在华的主旋律，上汽大众、一汽-大众同样在新能源领域发力，当ID.与众与兄弟企业的ID.3定位出现微妙重叠，大众集团在中国市场，是否真的还需要一个全新的“金标大众”？

这个问题的答案，不仅关乎金标大众自身的命运，更牵动着大众集团在华电动化转型的整盘棋局。

试水期已过，金标大众的答卷，才刚刚开始书写。

金标大众，曾被视作大众集团电动化转型的新答案。

2017年，大众汽车与江淮成立合资公司江淮大众，在2020年进行股权增资后，大众汽车增持合资公司股权至75%，并将公司更名为大众安徽。

新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担起大众集团全球电动化战略核心任务。

2020年到2023年四年间，大众安徽先后进行了研发中心建设、MEB工厂建设，直至2023年底才实现正式投产。

2024年7月17日，大众安徽旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万-24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。

可以说，大众安徽的首款新能源车型，等了整整七年。

七年磨一剑的同时，ID.与众的销量却远没有其来时路那么厚重。

2024年11月，2024款大众ID.与众改款车型上市，续航缩水整体定价调整至16.99万-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

2025年4月，ID.UNYX与众的改款车型更名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99万-24.99万元，限时价14.99万-20.99万元。这意味着新车相比于初上市时的车型最高降6万元。

然而，在经历了两次调价后，与众06的价格似乎仍未到达中国消费者的理想接受区间。

2025年内，合资品牌的降价程度远超以往，同为大众体系的上汽大众、一汽-大众的新能源车型的裸车价格最低也不过11万元左右。相比之下，与众的竞争力似乎并不高。

在近期举办的年终沟通会上，外界才对“金标大众”的销量有了一个明确的认知：2025年12月，与众06月销量突破2000辆，这一数字显然是与众06近期颇为值得“夸赞”的销量。

但即便如此，其销量距离热销还相差颇多。

谈及金标大众这个品牌，其在消费者端认知也颇为“尴尬”。

在位于北京酒仙桥核心商圈的蓝色港湾内，金标大众的金色“VW标”颇为显眼。金色的logo与黑色磨砂质地的门头，搭配略显小资的门前设计，让不少路过的消费者抬头驻足。但即便是周末傍晚时分，进店率也并不高。

面对「创业最前线」的询问，一位消费者表示，大众的车“有什么好看的”。在这位消费者的认知里，金标大众与大众并无区别，店内的与众也与大众ID.系列的其他车型如出一辙。

这或许便是困住这家新品牌的“原罪”。成立多年，金标大众不仅渠道建设短板明显，品牌认知度也几乎停留在最开始的水平。

事实上，自中国新能源汽车市场变局时刻开始、造车新势力林立之时，品牌建设、品牌认知度的提升，便成为了一众新品牌埋头苦干的关键。

这种依靠产品力和营销力共同打造的认知度，需要的是真正的本土化投入，即便是深耕中国市场多年的大众，也没有捷径可走。

更遑论赶上如此内卷市场的“金标大众”。

一位头部造车新势力内部人士向「创业最前线」表示，现在中国市场的新品牌都是经历了堪称“地狱”般的市场筛选，可以说是用真刀真枪的技术实力厮杀出来的，不管你是自主品牌还是合资品牌，技术才是硬实力，服务才是真本事。

“现在的消费者不在乎你是否是大品牌，更看重你背后的科技、体系以及服务等一系列能力，品牌是不是真的能够站在消费者的立场上，这种能力需要时间沉淀，也需要企业能够彻底投入。”

残酷的市场留给金标大众的时间窗口，正在加速收窄。

远在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是因大众汽车集团兴起的小城。这里距离德国首都柏林超过200公里，却是全球知名的汽车城。

而在亚欧大陆的另一端，中国安徽合肥。在这里，大众中国正将这座新晋兴起的创投之城，打造成为“东方的沃尔夫斯堡”。

从某种意义上讲，这个大众在华最新的公司与品牌，承载了大众在华一整个电动化与数字化转型的“血泪”。

庞大的资金投入印证这一点。截至2025年，大众对于大众安徽的投资总额就超过35亿欧元。

然而这些庞大的资金投入，大部分都变成了如今大众安徽的固定资产或是战略储备，真正的技术与产品产出节奏并不算快。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司已成为其德国以外最大研发中心，并接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。但五年时间过去，大众安徽旗下的金标大众品牌，只有与众06一款真正意义上的产品，还源自ID.系列。

而如今这家全球汽车巨头，也开始向中国市场和消费者低头，与造车新势力品牌小鹏汽车合作，以应对中国市场的变化。

1月28日，大众中国宣布，专为中国市场研发的CEA架构正式交付，首款搭载该架构的车型为全新车型与众07。

而这一架构，便是小鹏汽车与大众安徽联合研发的产物，整个研发过程仅耗时18个月，创下了大众集团全新电子电气架构的最快研发记录。

这一架构有两个优势，一个是技术层面可以为智能座舱、高阶辅助驾驶和整车OTA提供底层技术支持，另一方面可以降低整车成本，实现降本增效。

在此前的沟通会上，金标大众将2026年定为“产品爆发年”，计划密集投放四款新车。

在与小鹏的合作中，不仅是产品和架构上的“贴近”，更有整个体系上的学习。

一位接近金标大众的产品工程师向「创业最前线」透露，在前期研发阶段，双方联系相当紧密，不时有合肥的研发工程师前往广州小鹏总部学习，包括但不限于技术。

对于金标大众来说，和小鹏的合作，更像是一场电动化的全面“补课”。快速实现的架构布置，以及产品落地速度，印证着造车新势力在产品和技术迭代上的优势，但是牺牲的，则是大众身为传统巨头的产品与品牌内核。

可以说，新与众07，更像是金标大众为了商业现实所做出的产品妥协。

不仅仅是小鹏，大众在华还选择了另一家智驾公司地平线作为伙伴。大众安徽首席营销官陈竞在接受媒体采访时透露，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”

但颇为有意思的是，按照目前曝光的外观图片来看，设计语言更有科技感和设计感的同时，却少了些德系的味道。根据网传的定价区间来看，其价位正中小鹏P7i的区间。

如何做好产品的区隔度，也是金标大众未来在新车上市时需要思考的关键问题之一。

按照金标大众的规划，2026年预计有四款新车面世，包括与众08、与众07、一款全新B级轿车，以及改款后的与众06。

对于目前仅有一款在售车型的金标大众来说，2026年确实是密集投放产品的大年。

而新车型投入市场，不仅考验着产品打造能力，更需要渠道、品牌等一系列的体系能力提升，这也是金标大众品牌如今需要着力打造的关键。

尤其是在渠道上，大众安徽需要更果断的布局决心和快速的反应能力。

大众安徽数字化销售服务公司首席执行官汤廷万表示，目前金标大众已有120家左右门店，2026年计划在全国布局200个销售网点，以及一家直营的ID.UNYX体验中心，扩张重点也会放在三四线城市。

这种速度在金标大众内部纵向对比确实提速不小，但是放之行业的横向对比来看，同行的速度更快，“底子”也更厚。

截至2025年末，理想汽车共有约548家零售中心，覆盖159个城市；截至2026年1月，零跑汽车在全国共有1068家门店。

品牌建设更是关键。

陈竞自己也承认，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，其在接受媒体采访时提及“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID.UNYX、金标大众的”，这背后无疑彰显了品牌认知的不清，以及过去很长一段时间内品牌建设的不足。

如今，再去讨论大众是否还需要“金标大众”这个品牌或许已经为时过晚，但是此时此刻，一个清晰的品牌定位，足够的品牌营销与曝光，才是金标大众更需要的。

事实上，时至今日，“金标大众”有太多的营销范例和品牌路子可供借鉴。大众在华自己走过的弯路，过往品牌的试错，都能够让“金标大众”整理出一条足够平稳的前进道路。

长达五年的探索期，让这个品牌仍旧在中国市场“查无此人”。站在战略十字路口，金标大众即将拥有较为完整的产品线，可供市场考验。但关键在于，它既可能成为大众电动化转型的尖刀，也可能沦为集团内部博弈的牺牲品。

文 | 创业最前线

当一个大型汽车集团旗下品牌林立时，各个子品牌间的“纷争”也就此开始：品牌业绩贡献程度、消费者认知、品牌渊源以及品牌投入等一系列的区分，都构成了消费者眼中的品牌形象。

尤其是对于大众这样的百年品牌，凭借庞大的保有量和极具辨识度的车型，其经典的VW车标早已深入人心。上至百万级的辉腾，下至十万级的速腾、朗逸，都同用一个车标，可谓经典。

直至今日，大众新品牌，仍是不变的VW标，唯一的变化便是赋予更具使命感的金色——金标大众。

2024年，当大众汽车集团在中国市场郑重推出全新电动品牌“金标大众”时，业内曾将其解读为这家德国巨头面对汹涌电动化浪潮的果决回应。

然而两年过去，这个承载着“德系基因+本土化创新”双重使命的品牌，却陷入了一场意料之外的苦战。

开局并不顺利。首款车型ID.与众的登场，本应是金标大众在中高端纯电市场的华丽亮相，现实却异常骨感。

公开数据显示，2025年全年，“金标大众”旗下与众品牌上险量不足万辆。

本土化品牌建设的不足、渠道建设的短板，都让外界鲜少关注这个中国市场的“新品牌”。

当然，这个品牌所面临的更深层拷问是：当电动化转型成为整个大众在华的主旋律，上汽大众、一汽-大众同样在新能源领域发力，当ID.与众与兄弟企业的ID.3定位出现微妙重叠，大众集团在中国市场，是否真的还需要一个全新的“金标大众”？

这个问题的答案，不仅关乎金标大众自身的命运，更牵动着大众集团在华电动化转型的整盘棋局。

试水期已过，金标大众的答卷，才刚刚开始书写。

金标大众，曾被视作大众集团电动化转型的新答案。

2017年，大众汽车与江淮成立合资公司江淮大众，在2020年进行股权增资后，大众汽车增持合资公司股权至75%，并将公司更名为大众安徽。

新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担起大众集团全球电动化战略核心任务。

2020年到2023年四年间，大众安徽先后进行了研发中心建设、MEB工厂建设，直至2023年底才实现正式投产。

2024年7月17日，大众安徽旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万-24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。

可以说，大众安徽的首款新能源车型，等了整整七年。

七年磨一剑的同时，ID.与众的销量却远没有其来时路那么厚重。

2024年11月，2024款大众ID.与众改款车型上市，续航缩水整体定价调整至16.99万-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

2025年4月，ID.UNYX与众的改款车型更名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99万-24.99万元，限时价14.99万-20.99万元。这意味着新车相比于初上市时的车型最高降6万元。

然而，在经历了两次调价后，与众06的价格似乎仍未到达中国消费者的理想接受区间。

2025年内，合资品牌的降价程度远超以往，同为大众体系的上汽大众、一汽-大众的新能源车型的裸车价格最低也不过11万元左右。相比之下，与众的竞争力似乎并不高。

在近期举办的年终沟通会上，外界才对“金标大众”的销量有了一个明确的认知：2025年12月，与众06月销量突破2000辆，这一数字显然是与众06近期颇为值得“夸赞”的销量。

但即便如此，其销量距离热销还相差颇多。

谈及金标大众这个品牌，其在消费者端认知也颇为“尴尬”。

在位于北京酒仙桥核心商圈的蓝色港湾内，金标大众的金色“VW标”颇为显眼。金色的logo与黑色磨砂质地的门头，搭配略显小资的门前设计，让不少路过的消费者抬头驻足。但即便是周末傍晚时分，进店率也并不高。

面对「创业最前线」的询问，一位消费者表示，大众的车“有什么好看的”。在这位消费者的认知里，金标大众与大众并无区别，店内的与众也与大众ID.系列的其他车型如出一辙。

这或许便是困住这家新品牌的“原罪”。成立多年，金标大众不仅渠道建设短板明显，品牌认知度也几乎停留在最开始的水平。

事实上，自中国新能源汽车市场变局时刻开始、造车新势力林立之时，品牌建设、品牌认知度的提升，便成为了一众新品牌埋头苦干的关键。

这种依靠产品力和营销力共同打造的认知度，需要的是真正的本土化投入，即便是深耕中国市场多年的大众，也没有捷径可走。

更遑论赶上如此内卷市场的“金标大众”。

一位头部造车新势力内部人士向「创业最前线」表示，现在中国市场的新品牌都是经历了堪称“地狱”般的市场筛选，可以说是用真刀真枪的技术实力厮杀出来的，不管你是自主品牌还是合资品牌，技术才是硬实力，服务才是真本事。

“现在的消费者不在乎你是否是大品牌，更看重你背后的科技、体系以及服务等一系列能力，品牌是不是真的能够站在消费者的立场上，这种能力需要时间沉淀，也需要企业能够彻底投入。”

残酷的市场留给金标大众的时间窗口，正在加速收窄。

远在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是因大众汽车集团兴起的小城。这里距离德国首都柏林超过200公里，却是全球知名的汽车城。

而在亚欧大陆的另一端，中国安徽合肥。在这里，大众中国正将这座新晋兴起的创投之城，打造成为“东方的沃尔夫斯堡”。

从某种意义上讲，这个大众在华最新的公司与品牌，承载了大众在华一整个电动化与数字化转型的“血泪”。

庞大的资金投入印证这一点。截至2025年，大众对于大众安徽的投资总额就超过35亿欧元。

然而这些庞大的资金投入，大部分都变成了如今大众安徽的固定资产或是战略储备，真正的技术与产品产出节奏并不算快。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司已成为其德国以外最大研发中心，并接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。但五年时间过去，大众安徽旗下的金标大众品牌，只有与众06一款真正意义上的产品，还源自ID.系列。

而如今这家全球汽车巨头，也开始向中国市场和消费者低头，与造车新势力品牌小鹏汽车合作，以应对中国市场的变化。

1月28日，大众中国宣布，专为中国市场研发的CEA架构正式交付，首款搭载该架构的车型为全新车型与众07。

而这一架构，便是小鹏汽车与大众安徽联合研发的产物，整个研发过程仅耗时18个月，创下了大众集团全新电子电气架构的最快研发记录。

这一架构有两个优势，一个是技术层面可以为智能座舱、高阶辅助驾驶和整车OTA提供底层技术支持，另一方面可以降低整车成本，实现降本增效。

在此前的沟通会上，金标大众将2026年定为“产品爆发年”，计划密集投放四款新车。

在与小鹏的合作中，不仅是产品和架构上的“贴近”，更有整个体系上的学习。

一位接近金标大众的产品工程师向「创业最前线」透露，在前期研发阶段，双方联系相当紧密，不时有合肥的研发工程师前往广州小鹏总部学习，包括但不限于技术。

对于金标大众来说，和小鹏的合作，更像是一场电动化的全面“补课”。快速实现的架构布置，以及产品落地速度，印证着造车新势力在产品和技术迭代上的优势，但是牺牲的，则是大众身为传统巨头的产品与品牌内核。

可以说，新与众07，更像是金标大众为了商业现实所做出的产品妥协。

不仅仅是小鹏，大众在华还选择了另一家智驾公司地平线作为伙伴。大众安徽首席营销官陈竞在接受媒体采访时透露，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”

但颇为有意思的是，按照目前曝光的外观图片来看，设计语言更有科技感和设计感的同时，却少了些德系的味道。根据网传的定价区间来看，其价位正中小鹏P7i的区间。

如何做好产品的区隔度，也是金标大众未来在新车上市时需要思考的关键问题之一。

按照金标大众的规划，2026年预计有四款新车面世，包括与众08、与众07、一款全新B级轿车，以及改款后的与众06。

对于目前仅有一款在售车型的金标大众来说，2026年确实是密集投放产品的大年。

而新车型投入市场，不仅考验着产品打造能力，更需要渠道、品牌等一系列的体系能力提升，这也是金标大众品牌如今需要着力打造的关键。

尤其是在渠道上，大众安徽需要更果断的布局决心和快速的反应能力。

大众安徽数字化销售服务公司首席执行官汤廷万表示，目前金标大众已有120家左右门店，2026年计划在全国布局200个销售网点，以及一家直营的ID.UNYX体验中心，扩张重点也会放在三四线城市。

这种速度在金标大众内部纵向对比确实提速不小，但是放之行业的横向对比来看，同行的速度更快，“底子”也更厚。

截至2025年末，理想汽车共有约548家零售中心，覆盖159个城市；截至2026年1月，零跑汽车在全国共有1068家门店。

品牌建设更是关键。

陈竞自己也承认，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，其在接受媒体采访时提及“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID.UNYX、金标大众的”，这背后无疑彰显了品牌认知的不清，以及过去很长一段时间内品牌建设的不足。

如今，再去讨论大众是否还需要“金标大众”这个品牌或许已经为时过晚，但是此时此刻，一个清晰的品牌定位，足够的品牌营销与曝光，才是金标大众更需要的。

事实上，时至今日，“金标大众”有太多的营销范例和品牌路子可供借鉴。大众在华自己走过的弯路，过往品牌的试错，都能够让“金标大众”整理出一条足够平稳的前进道路。

长达五年的探索期，让这个品牌仍旧在中国市场“查无此人”。站在战略十字路口，金标大众即将拥有较为完整的产品线，可供市场考验。但关键在于，它既可能成为大众电动化转型的尖刀，也可能沦为集团内部博弈的牺牲品。