3月18日，中国能建葛洲坝三公司锡宜城际总承包土建11工区项目部承建的无锡地铁S2线土建11工区太湖新城站首幅地下连续墙正式开工，标志着该关键换乘站全面进入围护结构施工阶段，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

无锡至宜兴城际轨道交通工程（S2线）全长约61.293公里，全线设9座车站（地下站7座、高架站2座），地下段48.082公里、高架段12.329公里，其中竺山湖西至梅梁湖东区间超大直径盾构隧道长21.5公里，是串联宜兴与无锡主城区、支撑锡宜一体化与长三角交通互联互通的重大市域轨道交通工程。项目承建的土建11工区位于无锡市滨湖区华庄街道，施工范围涵盖葛埭桥站（不含）—太湖新城站（含）的车站、盾构区间、联络通道及变电所配套工程，太湖新城站为工区核心控制性工程。

太湖新城站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）岛式站台车站，是S2线与6号线（L型换乘）、S1线（T型换乘）的综合换乘枢纽，并远期预留S5线及相关工程条件，本期实施S2线车站外包总长671.5米、标准段宽22.2米，设5个出入口、2组风亭及1个安全出口。车站主体基坑开挖深度18.3米—26.2米，采用明挖法施工，围护体系为上部5米放坡+下部800毫米厚地连墙+内支撑，标准段设1道混凝土支撑、2道钢管支撑，盾构始发井与洞门段采用匹配地连墙及玻璃纤维钢筋强化设计，全站地连墙总计241幅，施工规模大、技术标准高、安全管控严。

为确保首幅地连墙高标准开局，项目部周密部署、精细管控：前期完成方案编审、技术交底、场地布置、导墙施工及管线迁改等准备工作；施工中严格执行首件制与危大工程全过程管理，精准控制成槽精度、泥浆指标与钢筋笼吊装参数，强化过程监测与应急保障，实现安全、质量、进度同步受控。

此次首幅地连墙顺利开工，是项目部落实年度建设目标、推进项目工程建设的重要突破。下一步，项目部团队将以节点为起点，紧盯深基坑、大体积混凝土、盾构始发等关键工序，以标准化管理、精细化施工打造精品工程，全力提速无锡轨道交通建设，为锡宜一体化发展与区域交通能级提升贡献央企力量。（图/文：董雪松）

3月18日，中国能建葛洲坝三公司锡宜城际总承包土建11工区项目部承建的无锡地铁S2线土建11工区太湖新城站首幅地下连续墙正式开工，标志着该关键换乘站全面进入围护结构施工阶段，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

无锡至宜兴城际轨道交通工程（S2线）全长约61.293公里，全线设9座车站（地下站7座、高架站2座），地下段48.082公里、高架段12.329公里，其中竺山湖西至梅梁湖东区间超大直径盾构隧道长21.5公里，是串联宜兴与无锡主城区、支撑锡宜一体化与长三角交通互联互通的重大市域轨道交通工程。项目承建的土建11工区位于无锡市滨湖区华庄街道，施工范围涵盖葛埭桥站（不含）—太湖新城站（含）的车站、盾构区间、联络通道及变电所配套工程，太湖新城站为工区核心控制性工程。

太湖新城站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）岛式站台车站，是S2线与6号线（L型换乘）、S1线（T型换乘）的综合换乘枢纽，并远期预留S5线及相关工程条件，本期实施S2线车站外包总长671.5米、标准段宽22.2米，设5个出入口、2组风亭及1个安全出口。车站主体基坑开挖深度18.3米—26.2米，采用明挖法施工，围护体系为上部5米放坡+下部800毫米厚地连墙+内支撑，标准段设1道混凝土支撑、2道钢管支撑，盾构始发井与洞门段采用匹配地连墙及玻璃纤维钢筋强化设计，全站地连墙总计241幅，施工规模大、技术标准高、安全管控严。

为确保首幅地连墙高标准开局，项目部周密部署、精细管控：前期完成方案编审、技术交底、场地布置、导墙施工及管线迁改等准备工作；施工中严格执行首件制与危大工程全过程管理，精准控制成槽精度、泥浆指标与钢筋笼吊装参数，强化过程监测与应急保障，实现安全、质量、进度同步受控。

此次首幅地连墙顺利开工，是项目部落实年度建设目标、推进项目工程建设的重要突破。下一步，项目部团队将以节点为起点，紧盯深基坑、大体积混凝土、盾构始发等关键工序，以标准化管理、精细化施工打造精品工程，全力提速无锡轨道交通建设，为锡宜一体化发展与区域交通能级提升贡献央企力量。（图/文：董雪松）

3月18日，中国能建葛洲坝三公司锡宜城际总承包土建11工区项目部承建的无锡地铁S2线土建11工区太湖新城站首幅地下连续墙正式开工，标志着该关键换乘站全面进入围护结构施工阶段，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

无锡至宜兴城际轨道交通工程（S2线）全长约61.293公里，全线设9座车站（地下站7座、高架站2座），地下段48.082公里、高架段12.329公里，其中竺山湖西至梅梁湖东区间超大直径盾构隧道长21.5公里，是串联宜兴与无锡主城区、支撑锡宜一体化与长三角交通互联互通的重大市域轨道交通工程。项目承建的土建11工区位于无锡市滨湖区华庄街道，施工范围涵盖葛埭桥站（不含）—太湖新城站（含）的车站、盾构区间、联络通道及变电所配套工程，太湖新城站为工区核心控制性工程。

太湖新城站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）岛式站台车站，是S2线与6号线（L型换乘）、S1线（T型换乘）的综合换乘枢纽，并远期预留S5线及相关工程条件，本期实施S2线车站外包总长671.5米、标准段宽22.2米，设5个出入口、2组风亭及1个安全出口。车站主体基坑开挖深度18.3米—26.2米，采用明挖法施工，围护体系为上部5米放坡+下部800毫米厚地连墙+内支撑，标准段设1道混凝土支撑、2道钢管支撑，盾构始发井与洞门段采用匹配地连墙及玻璃纤维钢筋强化设计，全站地连墙总计241幅，施工规模大、技术标准高、安全管控严。

为确保首幅地连墙高标准开局，项目部周密部署、精细管控：前期完成方案编审、技术交底、场地布置、导墙施工及管线迁改等准备工作；施工中严格执行首件制与危大工程全过程管理，精准控制成槽精度、泥浆指标与钢筋笼吊装参数，强化过程监测与应急保障，实现安全、质量、进度同步受控。

此次首幅地连墙顺利开工，是项目部落实年度建设目标、推进项目工程建设的重要突破。下一步，项目部团队将以节点为起点，紧盯深基坑、大体积混凝土、盾构始发等关键工序，以标准化管理、精细化施工打造精品工程，全力提速无锡轨道交通建设，为锡宜一体化发展与区域交通能级提升贡献央企力量。（图/文：董雪松）

3月18日，中国能建葛洲坝三公司锡宜城际总承包土建11工区项目部承建的无锡地铁S2线土建11工区太湖新城站首幅地下连续墙正式开工，标志着该关键换乘站全面进入围护结构施工阶段，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

无锡至宜兴城际轨道交通工程（S2线）全长约61.293公里，全线设9座车站（地下站7座、高架站2座），地下段48.082公里、高架段12.329公里，其中竺山湖西至梅梁湖东区间超大直径盾构隧道长21.5公里，是串联宜兴与无锡主城区、支撑锡宜一体化与长三角交通互联互通的重大市域轨道交通工程。项目承建的土建11工区位于无锡市滨湖区华庄街道，施工范围涵盖葛埭桥站（不含）—太湖新城站（含）的车站、盾构区间、联络通道及变电所配套工程，太湖新城站为工区核心控制性工程。

太湖新城站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）岛式站台车站，是S2线与6号线（L型换乘）、S1线（T型换乘）的综合换乘枢纽，并远期预留S5线及相关工程条件，本期实施S2线车站外包总长671.5米、标准段宽22.2米，设5个出入口、2组风亭及1个安全出口。车站主体基坑开挖深度18.3米—26.2米，采用明挖法施工，围护体系为上部5米放坡+下部800毫米厚地连墙+内支撑，标准段设1道混凝土支撑、2道钢管支撑，盾构始发井与洞门段采用匹配地连墙及玻璃纤维钢筋强化设计，全站地连墙总计241幅，施工规模大、技术标准高、安全管控严。

为确保首幅地连墙高标准开局，项目部周密部署、精细管控：前期完成方案编审、技术交底、场地布置、导墙施工及管线迁改等准备工作；施工中严格执行首件制与危大工程全过程管理，精准控制成槽精度、泥浆指标与钢筋笼吊装参数，强化过程监测与应急保障，实现安全、质量、进度同步受控。

此次首幅地连墙顺利开工，是项目部落实年度建设目标、推进项目工程建设的重要突破。下一步，项目部团队将以节点为起点，紧盯深基坑、大体积混凝土、盾构始发等关键工序，以标准化管理、精细化施工打造精品工程，全力提速无锡轨道交通建设，为锡宜一体化发展与区域交通能级提升贡献央企力量。（图/文：董雪松）

3月18日，中国能建葛洲坝三公司锡宜城际总承包土建11工区项目部承建的无锡地铁S2线土建11工区太湖新城站首幅地下连续墙正式开工，标志着该关键换乘站全面进入围护结构施工阶段，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

无锡至宜兴城际轨道交通工程（S2线）全长约61.293公里，全线设9座车站（地下站7座、高架站2座），地下段48.082公里、高架段12.329公里，其中竺山湖西至梅梁湖东区间超大直径盾构隧道长21.5公里，是串联宜兴与无锡主城区、支撑锡宜一体化与长三角交通互联互通的重大市域轨道交通工程。项目承建的土建11工区位于无锡市滨湖区华庄街道，施工范围涵盖葛埭桥站（不含）—太湖新城站（含）的车站、盾构区间、联络通道及变电所配套工程，太湖新城站为工区核心控制性工程。

太湖新城站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）岛式站台车站，是S2线与6号线（L型换乘）、S1线（T型换乘）的综合换乘枢纽，并远期预留S5线及相关工程条件，本期实施S2线车站外包总长671.5米、标准段宽22.2米，设5个出入口、2组风亭及1个安全出口。车站主体基坑开挖深度18.3米—26.2米，采用明挖法施工，围护体系为上部5米放坡+下部800毫米厚地连墙+内支撑，标准段设1道混凝土支撑、2道钢管支撑，盾构始发井与洞门段采用匹配地连墙及玻璃纤维钢筋强化设计，全站地连墙总计241幅，施工规模大、技术标准高、安全管控严。

为确保首幅地连墙高标准开局，项目部周密部署、精细管控：前期完成方案编审、技术交底、场地布置、导墙施工及管线迁改等准备工作；施工中严格执行首件制与危大工程全过程管理，精准控制成槽精度、泥浆指标与钢筋笼吊装参数，强化过程监测与应急保障，实现安全、质量、进度同步受控。

此次首幅地连墙顺利开工，是项目部落实年度建设目标、推进项目工程建设的重要突破。下一步，项目部团队将以节点为起点，紧盯深基坑、大体积混凝土、盾构始发等关键工序，以标准化管理、精细化施工打造精品工程，全力提速无锡轨道交通建设，为锡宜一体化发展与区域交通能级提升贡献央企力量。（图/文：董雪松）