渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（后）和同事正在研究新的优化方案。新华社记者杨文 摄

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。

“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。

“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（右一）正在和调度员讨论堆场智能系统应用情况。新华社记者杨文 摄

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。

“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。

“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。

渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（后）和同事正在研究新的优化方案。新华社记者杨文 摄

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。

“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。

“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（右一）正在和调度员讨论堆场智能系统应用情况。新华社记者杨文 摄

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。

“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。

“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。

渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（后）和同事正在研究新的优化方案。新华社记者杨文 摄

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。

“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。

“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（右一）正在和调度员讨论堆场智能系统应用情况。新华社记者杨文 摄

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。

“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。

“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。

渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（后）和同事正在研究新的优化方案。新华社记者杨文 摄

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。

“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。

“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（右一）正在和调度员讨论堆场智能系统应用情况。新华社记者杨文 摄

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。

“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。

“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。

渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（后）和同事正在研究新的优化方案。新华社记者杨文 摄

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。

“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。

“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇（右一）正在和调度员讨论堆场智能系统应用情况。新华社记者杨文 摄

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。

“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。

“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。