2月24日18点6分，K4070次列车抵达北京西站，与旅客一同返京的，还有怀柔北机务段45名支援春运的乘务组工作人员。平日，他们是手握各种检测工具、与冰冷机车设备打交道的检修人员、火车司机。今年春运，为了应对客流高峰，他们从幕后检修岗、运用岗支援到台前，经过严格的理论和实操培训后，变成了服务旅客的“管家”。

2月23日0点40分，K4069次列车从北京西站出发，载着45名工作人员从北京出发奔赴南昌。上午9点多，亳州站发车时，车厢里已是座无虚席。硬座车厢是春运最忙碌的战场，定员118人的车厢，此刻挤进了170余人。节后返程，行李更多了，许多旅客带着家乡的特产、腊味，还有父母硬塞进包里的年货，遍布车厢各个角落。过道上、连接处，堆满了编织袋和拉杆箱，几乎无处下脚。“节前是送大家回家过年，节后是接大家平安返程，方向变了，但责任一样重。”列车长张楠说。

列车员田瑞开始了新一轮的车厢巡视。他放轻脚步，在狭窄的过道里侧身挪动，目光却一刻不停——一会儿踮脚看看行李架上的背包是否摆放稳妥，一会儿弯腰捡起落在过道上的半个橘子皮，顺手丢进随身携带的垃圾袋里。

列车呼啸向南，抵达南昌后再次迎来夜幕。列车员们顾不上休息，又开始了一轮新的作业：清扫、检票、整理……列车随即变更车次为K4070，于21时51分再次启程，载着近800名旅客，踏上返京之路。

相比于硬座的摩肩接踵，硬卧和软卧车厢更多的是细节的考量。列车员手里的交互机，像一把精准的尺子，丈量着每一个站点的节奏。夜里2时30分，距离麻城站还有半小时。列车员开始轻声穿梭在铺位间，轻轻拍醒熟睡的旅客：“您好，还有半小时到达麻城站，您先起来精神精神，收拾好自己行李物品防止遗落和错拿。”有人睡得太沉，就多唤两声；有人带着孩子手忙脚乱，就顺手帮着拎一把行李。一趟夜车下来，同样的温柔提醒要重复几十次。对于行动不便的老幼病残孕等重点旅客，他们早早在交互机上做好标记，提前与站台对接。

2月24日9时15分，列车停靠菏泽站，张楠守候在7号车厢门口。就在一天前，张楠接到了一个消息：k4070次列车硬座7车将迎来一名盲人旅客，无同行人员。列车长张楠心头一紧：“硬座车厢本就超员，过道堆满行李，独自乘车的重点旅客如何顺利上车、安稳落座，是个不小的考验。”

车门打开，站台工作人员搀扶着一位手持盲杖的旅客缓缓走来。张楠快步迎上，小心接过旅客的手臂，轻声说道：“您慢点，我扶着您，脚下是车门踏板，咱一步一步来。”他一手提着旅客随身携带的行李箱，一手牢牢挽住对方，侧身避开拥挤的过道，让他在座位上安顿下来。

40小时的往返路程，背后是45名乘务组工作人员不分昼夜的付出。作为支援春运的乘务组，他们证明了自己不仅能开火车、修火车，更能服务旅客。从“幕后”到“台前”，变的是岗位，不变的是守护归途的心。

2月24日18点6分，K4070次列车抵达北京西站，与旅客一同返京的，还有怀柔北机务段45名支援春运的乘务组工作人员。平日，他们是手握各种检测工具、与冰冷机车设备打交道的检修人员、火车司机。今年春运，为了应对客流高峰，他们从幕后检修岗、运用岗支援到台前，经过严格的理论和实操培训后，变成了服务旅客的“管家”。

2月23日0点40分，K4069次列车从北京西站出发，载着45名工作人员从北京出发奔赴南昌。上午9点多，亳州站发车时，车厢里已是座无虚席。硬座车厢是春运最忙碌的战场，定员118人的车厢，此刻挤进了170余人。节后返程，行李更多了，许多旅客带着家乡的特产、腊味，还有父母硬塞进包里的年货，遍布车厢各个角落。过道上、连接处，堆满了编织袋和拉杆箱，几乎无处下脚。“节前是送大家回家过年，节后是接大家平安返程，方向变了，但责任一样重。”列车长张楠说。

列车员田瑞开始了新一轮的车厢巡视。他放轻脚步，在狭窄的过道里侧身挪动，目光却一刻不停——一会儿踮脚看看行李架上的背包是否摆放稳妥，一会儿弯腰捡起落在过道上的半个橘子皮，顺手丢进随身携带的垃圾袋里。

列车呼啸向南，抵达南昌后再次迎来夜幕。列车员们顾不上休息，又开始了一轮新的作业：清扫、检票、整理……列车随即变更车次为K4070，于21时51分再次启程，载着近800名旅客，踏上返京之路。

相比于硬座的摩肩接踵，硬卧和软卧车厢更多的是细节的考量。列车员手里的交互机，像一把精准的尺子，丈量着每一个站点的节奏。夜里2时30分，距离麻城站还有半小时。列车员开始轻声穿梭在铺位间，轻轻拍醒熟睡的旅客：“您好，还有半小时到达麻城站，您先起来精神精神，收拾好自己行李物品防止遗落和错拿。”有人睡得太沉，就多唤两声；有人带着孩子手忙脚乱，就顺手帮着拎一把行李。一趟夜车下来，同样的温柔提醒要重复几十次。对于行动不便的老幼病残孕等重点旅客，他们早早在交互机上做好标记，提前与站台对接。

2月24日9时15分，列车停靠菏泽站，张楠守候在7号车厢门口。就在一天前，张楠接到了一个消息：k4070次列车硬座7车将迎来一名盲人旅客，无同行人员。列车长张楠心头一紧：“硬座车厢本就超员，过道堆满行李，独自乘车的重点旅客如何顺利上车、安稳落座，是个不小的考验。”

车门打开，站台工作人员搀扶着一位手持盲杖的旅客缓缓走来。张楠快步迎上，小心接过旅客的手臂，轻声说道：“您慢点，我扶着您，脚下是车门踏板，咱一步一步来。”他一手提着旅客随身携带的行李箱，一手牢牢挽住对方，侧身避开拥挤的过道，让他在座位上安顿下来。

40小时的往返路程，背后是45名乘务组工作人员不分昼夜的付出。作为支援春运的乘务组，他们证明了自己不仅能开火车、修火车，更能服务旅客。从“幕后”到“台前”，变的是岗位，不变的是守护归途的心。

2月24日18点6分，K4070次列车抵达北京西站，与旅客一同返京的，还有怀柔北机务段45名支援春运的乘务组工作人员。平日，他们是手握各种检测工具、与冰冷机车设备打交道的检修人员、火车司机。今年春运，为了应对客流高峰，他们从幕后检修岗、运用岗支援到台前，经过严格的理论和实操培训后，变成了服务旅客的“管家”。

2月23日0点40分，K4069次列车从北京西站出发，载着45名工作人员从北京出发奔赴南昌。上午9点多，亳州站发车时，车厢里已是座无虚席。硬座车厢是春运最忙碌的战场，定员118人的车厢，此刻挤进了170余人。节后返程，行李更多了，许多旅客带着家乡的特产、腊味，还有父母硬塞进包里的年货，遍布车厢各个角落。过道上、连接处，堆满了编织袋和拉杆箱，几乎无处下脚。“节前是送大家回家过年，节后是接大家平安返程，方向变了，但责任一样重。”列车长张楠说。

列车员田瑞开始了新一轮的车厢巡视。他放轻脚步，在狭窄的过道里侧身挪动，目光却一刻不停——一会儿踮脚看看行李架上的背包是否摆放稳妥，一会儿弯腰捡起落在过道上的半个橘子皮，顺手丢进随身携带的垃圾袋里。

列车呼啸向南，抵达南昌后再次迎来夜幕。列车员们顾不上休息，又开始了一轮新的作业：清扫、检票、整理……列车随即变更车次为K4070，于21时51分再次启程，载着近800名旅客，踏上返京之路。

相比于硬座的摩肩接踵，硬卧和软卧车厢更多的是细节的考量。列车员手里的交互机，像一把精准的尺子，丈量着每一个站点的节奏。夜里2时30分，距离麻城站还有半小时。列车员开始轻声穿梭在铺位间，轻轻拍醒熟睡的旅客：“您好，还有半小时到达麻城站，您先起来精神精神，收拾好自己行李物品防止遗落和错拿。”有人睡得太沉，就多唤两声；有人带着孩子手忙脚乱，就顺手帮着拎一把行李。一趟夜车下来，同样的温柔提醒要重复几十次。对于行动不便的老幼病残孕等重点旅客，他们早早在交互机上做好标记，提前与站台对接。

2月24日9时15分，列车停靠菏泽站，张楠守候在7号车厢门口。就在一天前，张楠接到了一个消息：k4070次列车硬座7车将迎来一名盲人旅客，无同行人员。列车长张楠心头一紧：“硬座车厢本就超员，过道堆满行李，独自乘车的重点旅客如何顺利上车、安稳落座，是个不小的考验。”

车门打开，站台工作人员搀扶着一位手持盲杖的旅客缓缓走来。张楠快步迎上，小心接过旅客的手臂，轻声说道：“您慢点，我扶着您，脚下是车门踏板，咱一步一步来。”他一手提着旅客随身携带的行李箱，一手牢牢挽住对方，侧身避开拥挤的过道，让他在座位上安顿下来。

40小时的往返路程，背后是45名乘务组工作人员不分昼夜的付出。作为支援春运的乘务组，他们证明了自己不仅能开火车、修火车，更能服务旅客。从“幕后”到“台前”，变的是岗位，不变的是守护归途的心。

2月24日18点6分，K4070次列车抵达北京西站，与旅客一同返京的，还有怀柔北机务段45名支援春运的乘务组工作人员。平日，他们是手握各种检测工具、与冰冷机车设备打交道的检修人员、火车司机。今年春运，为了应对客流高峰，他们从幕后检修岗、运用岗支援到台前，经过严格的理论和实操培训后，变成了服务旅客的“管家”。

2月23日0点40分，K4069次列车从北京西站出发，载着45名工作人员从北京出发奔赴南昌。上午9点多，亳州站发车时，车厢里已是座无虚席。硬座车厢是春运最忙碌的战场，定员118人的车厢，此刻挤进了170余人。节后返程，行李更多了，许多旅客带着家乡的特产、腊味，还有父母硬塞进包里的年货，遍布车厢各个角落。过道上、连接处，堆满了编织袋和拉杆箱，几乎无处下脚。“节前是送大家回家过年，节后是接大家平安返程，方向变了，但责任一样重。”列车长张楠说。

列车员田瑞开始了新一轮的车厢巡视。他放轻脚步，在狭窄的过道里侧身挪动，目光却一刻不停——一会儿踮脚看看行李架上的背包是否摆放稳妥，一会儿弯腰捡起落在过道上的半个橘子皮，顺手丢进随身携带的垃圾袋里。

列车呼啸向南，抵达南昌后再次迎来夜幕。列车员们顾不上休息，又开始了一轮新的作业：清扫、检票、整理……列车随即变更车次为K4070，于21时51分再次启程，载着近800名旅客，踏上返京之路。

相比于硬座的摩肩接踵，硬卧和软卧车厢更多的是细节的考量。列车员手里的交互机，像一把精准的尺子，丈量着每一个站点的节奏。夜里2时30分，距离麻城站还有半小时。列车员开始轻声穿梭在铺位间，轻轻拍醒熟睡的旅客：“您好，还有半小时到达麻城站，您先起来精神精神，收拾好自己行李物品防止遗落和错拿。”有人睡得太沉，就多唤两声；有人带着孩子手忙脚乱，就顺手帮着拎一把行李。一趟夜车下来，同样的温柔提醒要重复几十次。对于行动不便的老幼病残孕等重点旅客，他们早早在交互机上做好标记，提前与站台对接。

2月24日9时15分，列车停靠菏泽站，张楠守候在7号车厢门口。就在一天前，张楠接到了一个消息：k4070次列车硬座7车将迎来一名盲人旅客，无同行人员。列车长张楠心头一紧：“硬座车厢本就超员，过道堆满行李，独自乘车的重点旅客如何顺利上车、安稳落座，是个不小的考验。”

车门打开，站台工作人员搀扶着一位手持盲杖的旅客缓缓走来。张楠快步迎上，小心接过旅客的手臂，轻声说道：“您慢点，我扶着您，脚下是车门踏板，咱一步一步来。”他一手提着旅客随身携带的行李箱，一手牢牢挽住对方，侧身避开拥挤的过道，让他在座位上安顿下来。

40小时的往返路程，背后是45名乘务组工作人员不分昼夜的付出。作为支援春运的乘务组，他们证明了自己不仅能开火车、修火车，更能服务旅客。从“幕后”到“台前”，变的是岗位，不变的是守护归途的心。

2月24日18点6分，K4070次列车抵达北京西站，与旅客一同返京的，还有怀柔北机务段45名支援春运的乘务组工作人员。平日，他们是手握各种检测工具、与冰冷机车设备打交道的检修人员、火车司机。今年春运，为了应对客流高峰，他们从幕后检修岗、运用岗支援到台前，经过严格的理论和实操培训后，变成了服务旅客的“管家”。

2月23日0点40分，K4069次列车从北京西站出发，载着45名工作人员从北京出发奔赴南昌。上午9点多，亳州站发车时，车厢里已是座无虚席。硬座车厢是春运最忙碌的战场，定员118人的车厢，此刻挤进了170余人。节后返程，行李更多了，许多旅客带着家乡的特产、腊味，还有父母硬塞进包里的年货，遍布车厢各个角落。过道上、连接处，堆满了编织袋和拉杆箱，几乎无处下脚。“节前是送大家回家过年，节后是接大家平安返程，方向变了，但责任一样重。”列车长张楠说。

列车员田瑞开始了新一轮的车厢巡视。他放轻脚步，在狭窄的过道里侧身挪动，目光却一刻不停——一会儿踮脚看看行李架上的背包是否摆放稳妥，一会儿弯腰捡起落在过道上的半个橘子皮，顺手丢进随身携带的垃圾袋里。

列车呼啸向南，抵达南昌后再次迎来夜幕。列车员们顾不上休息，又开始了一轮新的作业：清扫、检票、整理……列车随即变更车次为K4070，于21时51分再次启程，载着近800名旅客，踏上返京之路。

相比于硬座的摩肩接踵，硬卧和软卧车厢更多的是细节的考量。列车员手里的交互机，像一把精准的尺子，丈量着每一个站点的节奏。夜里2时30分，距离麻城站还有半小时。列车员开始轻声穿梭在铺位间，轻轻拍醒熟睡的旅客：“您好，还有半小时到达麻城站，您先起来精神精神，收拾好自己行李物品防止遗落和错拿。”有人睡得太沉，就多唤两声；有人带着孩子手忙脚乱，就顺手帮着拎一把行李。一趟夜车下来，同样的温柔提醒要重复几十次。对于行动不便的老幼病残孕等重点旅客，他们早早在交互机上做好标记，提前与站台对接。

2月24日9时15分，列车停靠菏泽站，张楠守候在7号车厢门口。就在一天前，张楠接到了一个消息：k4070次列车硬座7车将迎来一名盲人旅客，无同行人员。列车长张楠心头一紧：“硬座车厢本就超员，过道堆满行李，独自乘车的重点旅客如何顺利上车、安稳落座，是个不小的考验。”

车门打开，站台工作人员搀扶着一位手持盲杖的旅客缓缓走来。张楠快步迎上，小心接过旅客的手臂，轻声说道：“您慢点，我扶着您，脚下是车门踏板，咱一步一步来。”他一手提着旅客随身携带的行李箱，一手牢牢挽住对方，侧身避开拥挤的过道，让他在座位上安顿下来。

40小时的往返路程，背后是45名乘务组工作人员不分昼夜的付出。作为支援春运的乘务组，他们证明了自己不仅能开火车、修火车，更能服务旅客。从“幕后”到“台前”，变的是岗位，不变的是守护归途的心。