我国十大航空枢纽，又变了。

中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年我国通航中的民用运输机场达到了268座。

这些机场覆盖了我国所有的省会城市，和大部分经济活跃的大城市。

动辄年旅客吞吐量千万人次、年货运量数十万吨的机场，见证着城市经济的发展，也是城市的人和货最高频流动的通道。

2025年，我国民用运输机场客运十强占全国民用航空客运总量的40.32%，货运十强的民用运输机场占全国航空货运总量更是高达67.99%。

进入航空枢纽的十强，意味着城市拥有了一个巨大的流量出入口。

过去一年的十强格局已经揭晓，谁晋级，谁又在追赶？

每天超37万人在上海坐飞机

去年我国通航的268座民用运输机场中，有41座旅客吞吐量超过千万人次、25座超过两千万人次，但超过三千万人次的仅有15座。

航空客运的十强，则以昆明长水机场的4970.57万人次为界线，前9座机场的年旅客吞吐量人次都突破了五千万人次。

按区域来看，这9座机场分布在我国的长三角、珠三角、京津冀、成渝四大都市群。

就能级而言，各大机场均有不同程度的提升。

2024年，旅客吞吐量超过五千万人次的还只有浦东机场、白云机场、首都机场、宝安机场、天府机场5座机场。

去年不仅新增4座五千万级能级机场，最繁忙的3座机场也迎来了客流的新高峰：

浦东、白云两座机场均突破了八千万人次大关，首都机场则首次达到七千万人次。

从各城市数据来看，最早拥有“双机场”的上海仍是我国航空客运最活跃的城市。

2025年，上海的浦东机场和虹桥机场分别完成8499.45万人次、5015.1万人次的旅客吞吐量，平均每天有超过37万人选择坐飞机抵达上海或从上海出发。

北京的首都机场和大兴机场去年总旅客吞吐量也达到了12436.17万人次，平均每天有34万人在北京坐飞机。

▼2026年2月8日，上海，春节临近，上海机场T1航站楼迎来探亲流、出行流、出入境高峰客流。图/视觉中国

以上海为代表，长三角是航空客运枢纽分布密度最高的区域：

2025年，杭州萧山机场和上海虹桥机场客流均超过了重庆江北机场，分别居全国第七、第八位。

南京禄口机场虽居全国第13位，但较2024年已经前进了2个位次。

百万吨级货运机场上新

2025年，是禄口机场客运和货运双双发力的一年。

凭借47.7万吨的货邮吞吐量，禄口机场去年超过虹桥机场，重新进入货运十强，居全国第十位。

这也将我国货运十强机场的门槛从2024年的41.46万吨抬升到了2025年的47.7万吨。

过去的很长一段时间，航空更多是人口流动的通道。

而随着高附加值、高时效性货物运输需求的增加，以顺丰、京东、圆通为代表的国内快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空，航空运输正以时效优势走到货运的核心区。

2025年，我国共有35座民用运输机场货邮吞吐量超过10万吨。

而以禄口机场为界，前9座机场的货运量均超过了50万吨，其中又有8座超过了70万吨。

相较2024年，这8座机场的货运量排名并未发生改变，北上广深的四大机场牢牢占据着前四位。

上海浦东机场是我国唯一一座货邮吞吐量超过四百万吨的机场。

加之虹桥机场，上海机场以453.71万吨的货运量，再一次超过了背靠物流巨头联邦快递的美国孟菲斯机场，跃居全球第二位。

多座机场也更新了纪录。

2025年，宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨。

这得益于国际市场的贡献，同年宝安机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨。仅是跨境电商一项，就贡献了超过30万吨的货物。

▼2024年双十二购物狂欢节期间，鄂州花湖机场迎来了一年一度的货运高峰。图/视觉中国

与客运不同的是，除了四大城市群外，航空货运还有两个来自中部的佼佼者。

一个是鄂州的花湖机场，在专业货运枢纽的优势下，通航第四年货邮吞吐量便突破了百万吨，坐稳全国第五位。

紧随其后的郑州新郑机场，是我国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场。

与跟物流巨头顺丰深度捆绑的花湖机场类似，新郑机场通过卢森堡货航构建面对欧美的物流体系。

仅2025年的前三季度，卢森堡货航在郑完成货运量占同期郑州机场国际及地区货邮总量的22.9%。

花湖机场与新郑机场的突围，正印证着航空物流的趋势——

机场物流的多寡，正随着物流企业对航空物流主动权的争夺而发生变化。

2025年，中通正式布局长沙黄花机场，新郑机场则赢来了邮政的青睐，我国第二个专业性航空货运枢纽——圆通重仓的嘉兴南湖机场也宣布投用。

但对机场所在的城市而言，机场只是为货物保持畅通的通道。

物流企业的布局或许能带来短暂的物流繁荣，但这三者更长远的发展所依靠的，都是城市本身的供货能力。

我国十大航空枢纽，又变了。

中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年我国通航中的民用运输机场达到了268座。

这些机场覆盖了我国所有的省会城市，和大部分经济活跃的大城市。

动辄年旅客吞吐量千万人次、年货运量数十万吨的机场，见证着城市经济的发展，也是城市的人和货最高频流动的通道。

2025年，我国民用运输机场客运十强占全国民用航空客运总量的40.32%，货运十强的民用运输机场占全国航空货运总量更是高达67.99%。

进入航空枢纽的十强，意味着城市拥有了一个巨大的流量出入口。

过去一年的十强格局已经揭晓，谁晋级，谁又在追赶？

每天超37万人在上海坐飞机

去年我国通航的268座民用运输机场中，有41座旅客吞吐量超过千万人次、25座超过两千万人次，但超过三千万人次的仅有15座。

航空客运的十强，则以昆明长水机场的4970.57万人次为界线，前9座机场的年旅客吞吐量人次都突破了五千万人次。

按区域来看，这9座机场分布在我国的长三角、珠三角、京津冀、成渝四大都市群。

就能级而言，各大机场均有不同程度的提升。

2024年，旅客吞吐量超过五千万人次的还只有浦东机场、白云机场、首都机场、宝安机场、天府机场5座机场。

去年不仅新增4座五千万级能级机场，最繁忙的3座机场也迎来了客流的新高峰：

浦东、白云两座机场均突破了八千万人次大关，首都机场则首次达到七千万人次。

从各城市数据来看，最早拥有“双机场”的上海仍是我国航空客运最活跃的城市。

2025年，上海的浦东机场和虹桥机场分别完成8499.45万人次、5015.1万人次的旅客吞吐量，平均每天有超过37万人选择坐飞机抵达上海或从上海出发。

北京的首都机场和大兴机场去年总旅客吞吐量也达到了12436.17万人次，平均每天有34万人在北京坐飞机。

▼2026年2月8日，上海，春节临近，上海机场T1航站楼迎来探亲流、出行流、出入境高峰客流。图/视觉中国

以上海为代表，长三角是航空客运枢纽分布密度最高的区域：

2025年，杭州萧山机场和上海虹桥机场客流均超过了重庆江北机场，分别居全国第七、第八位。

南京禄口机场虽居全国第13位，但较2024年已经前进了2个位次。

百万吨级货运机场上新

2025年，是禄口机场客运和货运双双发力的一年。

凭借47.7万吨的货邮吞吐量，禄口机场去年超过虹桥机场，重新进入货运十强，居全国第十位。

这也将我国货运十强机场的门槛从2024年的41.46万吨抬升到了2025年的47.7万吨。

过去的很长一段时间，航空更多是人口流动的通道。

而随着高附加值、高时效性货物运输需求的增加，以顺丰、京东、圆通为代表的国内快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空，航空运输正以时效优势走到货运的核心区。

2025年，我国共有35座民用运输机场货邮吞吐量超过10万吨。

而以禄口机场为界，前9座机场的货运量均超过了50万吨，其中又有8座超过了70万吨。

相较2024年，这8座机场的货运量排名并未发生改变，北上广深的四大机场牢牢占据着前四位。

上海浦东机场是我国唯一一座货邮吞吐量超过四百万吨的机场。

加之虹桥机场，上海机场以453.71万吨的货运量，再一次超过了背靠物流巨头联邦快递的美国孟菲斯机场，跃居全球第二位。

多座机场也更新了纪录。

2025年，宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨。

这得益于国际市场的贡献，同年宝安机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨。仅是跨境电商一项，就贡献了超过30万吨的货物。

▼2024年双十二购物狂欢节期间，鄂州花湖机场迎来了一年一度的货运高峰。图/视觉中国

与客运不同的是，除了四大城市群外，航空货运还有两个来自中部的佼佼者。

一个是鄂州的花湖机场，在专业货运枢纽的优势下，通航第四年货邮吞吐量便突破了百万吨，坐稳全国第五位。

紧随其后的郑州新郑机场，是我国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场。

与跟物流巨头顺丰深度捆绑的花湖机场类似，新郑机场通过卢森堡货航构建面对欧美的物流体系。

仅2025年的前三季度，卢森堡货航在郑完成货运量占同期郑州机场国际及地区货邮总量的22.9%。

花湖机场与新郑机场的突围，正印证着航空物流的趋势——

机场物流的多寡，正随着物流企业对航空物流主动权的争夺而发生变化。

2025年，中通正式布局长沙黄花机场，新郑机场则赢来了邮政的青睐，我国第二个专业性航空货运枢纽——圆通重仓的嘉兴南湖机场也宣布投用。

但对机场所在的城市而言，机场只是为货物保持畅通的通道。

物流企业的布局或许能带来短暂的物流繁荣，但这三者更长远的发展所依靠的，都是城市本身的供货能力。

我国十大航空枢纽，又变了。

中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年我国通航中的民用运输机场达到了268座。

这些机场覆盖了我国所有的省会城市，和大部分经济活跃的大城市。

动辄年旅客吞吐量千万人次、年货运量数十万吨的机场，见证着城市经济的发展，也是城市的人和货最高频流动的通道。

2025年，我国民用运输机场客运十强占全国民用航空客运总量的40.32%，货运十强的民用运输机场占全国航空货运总量更是高达67.99%。

进入航空枢纽的十强，意味着城市拥有了一个巨大的流量出入口。

过去一年的十强格局已经揭晓，谁晋级，谁又在追赶？

每天超37万人在上海坐飞机

去年我国通航的268座民用运输机场中，有41座旅客吞吐量超过千万人次、25座超过两千万人次，但超过三千万人次的仅有15座。

航空客运的十强，则以昆明长水机场的4970.57万人次为界线，前9座机场的年旅客吞吐量人次都突破了五千万人次。

按区域来看，这9座机场分布在我国的长三角、珠三角、京津冀、成渝四大都市群。

就能级而言，各大机场均有不同程度的提升。

2024年，旅客吞吐量超过五千万人次的还只有浦东机场、白云机场、首都机场、宝安机场、天府机场5座机场。

去年不仅新增4座五千万级能级机场，最繁忙的3座机场也迎来了客流的新高峰：

浦东、白云两座机场均突破了八千万人次大关，首都机场则首次达到七千万人次。

从各城市数据来看，最早拥有“双机场”的上海仍是我国航空客运最活跃的城市。

2025年，上海的浦东机场和虹桥机场分别完成8499.45万人次、5015.1万人次的旅客吞吐量，平均每天有超过37万人选择坐飞机抵达上海或从上海出发。

北京的首都机场和大兴机场去年总旅客吞吐量也达到了12436.17万人次，平均每天有34万人在北京坐飞机。

▼2026年2月8日，上海，春节临近，上海机场T1航站楼迎来探亲流、出行流、出入境高峰客流。图/视觉中国

以上海为代表，长三角是航空客运枢纽分布密度最高的区域：

2025年，杭州萧山机场和上海虹桥机场客流均超过了重庆江北机场，分别居全国第七、第八位。

南京禄口机场虽居全国第13位，但较2024年已经前进了2个位次。

百万吨级货运机场上新

2025年，是禄口机场客运和货运双双发力的一年。

凭借47.7万吨的货邮吞吐量，禄口机场去年超过虹桥机场，重新进入货运十强，居全国第十位。

这也将我国货运十强机场的门槛从2024年的41.46万吨抬升到了2025年的47.7万吨。

过去的很长一段时间，航空更多是人口流动的通道。

而随着高附加值、高时效性货物运输需求的增加，以顺丰、京东、圆通为代表的国内快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空，航空运输正以时效优势走到货运的核心区。

2025年，我国共有35座民用运输机场货邮吞吐量超过10万吨。

而以禄口机场为界，前9座机场的货运量均超过了50万吨，其中又有8座超过了70万吨。

相较2024年，这8座机场的货运量排名并未发生改变，北上广深的四大机场牢牢占据着前四位。

上海浦东机场是我国唯一一座货邮吞吐量超过四百万吨的机场。

加之虹桥机场，上海机场以453.71万吨的货运量，再一次超过了背靠物流巨头联邦快递的美国孟菲斯机场，跃居全球第二位。

多座机场也更新了纪录。

2025年，宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨。

这得益于国际市场的贡献，同年宝安机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨。仅是跨境电商一项，就贡献了超过30万吨的货物。

▼2024年双十二购物狂欢节期间，鄂州花湖机场迎来了一年一度的货运高峰。图/视觉中国

与客运不同的是，除了四大城市群外，航空货运还有两个来自中部的佼佼者。

一个是鄂州的花湖机场，在专业货运枢纽的优势下，通航第四年货邮吞吐量便突破了百万吨，坐稳全国第五位。

紧随其后的郑州新郑机场，是我国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场。

与跟物流巨头顺丰深度捆绑的花湖机场类似，新郑机场通过卢森堡货航构建面对欧美的物流体系。

仅2025年的前三季度，卢森堡货航在郑完成货运量占同期郑州机场国际及地区货邮总量的22.9%。

花湖机场与新郑机场的突围，正印证着航空物流的趋势——

机场物流的多寡，正随着物流企业对航空物流主动权的争夺而发生变化。

2025年，中通正式布局长沙黄花机场，新郑机场则赢来了邮政的青睐，我国第二个专业性航空货运枢纽——圆通重仓的嘉兴南湖机场也宣布投用。

但对机场所在的城市而言，机场只是为货物保持畅通的通道。

物流企业的布局或许能带来短暂的物流繁荣，但这三者更长远的发展所依靠的，都是城市本身的供货能力。

我国十大航空枢纽，又变了。

中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年我国通航中的民用运输机场达到了268座。

这些机场覆盖了我国所有的省会城市，和大部分经济活跃的大城市。

动辄年旅客吞吐量千万人次、年货运量数十万吨的机场，见证着城市经济的发展，也是城市的人和货最高频流动的通道。

2025年，我国民用运输机场客运十强占全国民用航空客运总量的40.32%，货运十强的民用运输机场占全国航空货运总量更是高达67.99%。

进入航空枢纽的十强，意味着城市拥有了一个巨大的流量出入口。

过去一年的十强格局已经揭晓，谁晋级，谁又在追赶？

每天超37万人在上海坐飞机

去年我国通航的268座民用运输机场中，有41座旅客吞吐量超过千万人次、25座超过两千万人次，但超过三千万人次的仅有15座。

航空客运的十强，则以昆明长水机场的4970.57万人次为界线，前9座机场的年旅客吞吐量人次都突破了五千万人次。

按区域来看，这9座机场分布在我国的长三角、珠三角、京津冀、成渝四大都市群。

就能级而言，各大机场均有不同程度的提升。

2024年，旅客吞吐量超过五千万人次的还只有浦东机场、白云机场、首都机场、宝安机场、天府机场5座机场。

去年不仅新增4座五千万级能级机场，最繁忙的3座机场也迎来了客流的新高峰：

浦东、白云两座机场均突破了八千万人次大关，首都机场则首次达到七千万人次。

从各城市数据来看，最早拥有“双机场”的上海仍是我国航空客运最活跃的城市。

2025年，上海的浦东机场和虹桥机场分别完成8499.45万人次、5015.1万人次的旅客吞吐量，平均每天有超过37万人选择坐飞机抵达上海或从上海出发。

北京的首都机场和大兴机场去年总旅客吞吐量也达到了12436.17万人次，平均每天有34万人在北京坐飞机。

▼2026年2月8日，上海，春节临近，上海机场T1航站楼迎来探亲流、出行流、出入境高峰客流。图/视觉中国

以上海为代表，长三角是航空客运枢纽分布密度最高的区域：

2025年，杭州萧山机场和上海虹桥机场客流均超过了重庆江北机场，分别居全国第七、第八位。

南京禄口机场虽居全国第13位，但较2024年已经前进了2个位次。

百万吨级货运机场上新

2025年，是禄口机场客运和货运双双发力的一年。

凭借47.7万吨的货邮吞吐量，禄口机场去年超过虹桥机场，重新进入货运十强，居全国第十位。

这也将我国货运十强机场的门槛从2024年的41.46万吨抬升到了2025年的47.7万吨。

过去的很长一段时间，航空更多是人口流动的通道。

而随着高附加值、高时效性货物运输需求的增加，以顺丰、京东、圆通为代表的国内快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空，航空运输正以时效优势走到货运的核心区。

2025年，我国共有35座民用运输机场货邮吞吐量超过10万吨。

而以禄口机场为界，前9座机场的货运量均超过了50万吨，其中又有8座超过了70万吨。

相较2024年，这8座机场的货运量排名并未发生改变，北上广深的四大机场牢牢占据着前四位。

上海浦东机场是我国唯一一座货邮吞吐量超过四百万吨的机场。

加之虹桥机场，上海机场以453.71万吨的货运量，再一次超过了背靠物流巨头联邦快递的美国孟菲斯机场，跃居全球第二位。

多座机场也更新了纪录。

2025年，宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨。

这得益于国际市场的贡献，同年宝安机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨。仅是跨境电商一项，就贡献了超过30万吨的货物。

▼2024年双十二购物狂欢节期间，鄂州花湖机场迎来了一年一度的货运高峰。图/视觉中国

与客运不同的是，除了四大城市群外，航空货运还有两个来自中部的佼佼者。

一个是鄂州的花湖机场，在专业货运枢纽的优势下，通航第四年货邮吞吐量便突破了百万吨，坐稳全国第五位。

紧随其后的郑州新郑机场，是我国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场。

与跟物流巨头顺丰深度捆绑的花湖机场类似，新郑机场通过卢森堡货航构建面对欧美的物流体系。

仅2025年的前三季度，卢森堡货航在郑完成货运量占同期郑州机场国际及地区货邮总量的22.9%。

花湖机场与新郑机场的突围，正印证着航空物流的趋势——

机场物流的多寡，正随着物流企业对航空物流主动权的争夺而发生变化。

2025年，中通正式布局长沙黄花机场，新郑机场则赢来了邮政的青睐，我国第二个专业性航空货运枢纽——圆通重仓的嘉兴南湖机场也宣布投用。

但对机场所在的城市而言，机场只是为货物保持畅通的通道。

物流企业的布局或许能带来短暂的物流繁荣，但这三者更长远的发展所依靠的，都是城市本身的供货能力。

我国十大航空枢纽，又变了。

中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年我国通航中的民用运输机场达到了268座。

这些机场覆盖了我国所有的省会城市，和大部分经济活跃的大城市。

动辄年旅客吞吐量千万人次、年货运量数十万吨的机场，见证着城市经济的发展，也是城市的人和货最高频流动的通道。

2025年，我国民用运输机场客运十强占全国民用航空客运总量的40.32%，货运十强的民用运输机场占全国航空货运总量更是高达67.99%。

进入航空枢纽的十强，意味着城市拥有了一个巨大的流量出入口。

过去一年的十强格局已经揭晓，谁晋级，谁又在追赶？

每天超37万人在上海坐飞机

去年我国通航的268座民用运输机场中，有41座旅客吞吐量超过千万人次、25座超过两千万人次，但超过三千万人次的仅有15座。

航空客运的十强，则以昆明长水机场的4970.57万人次为界线，前9座机场的年旅客吞吐量人次都突破了五千万人次。

按区域来看，这9座机场分布在我国的长三角、珠三角、京津冀、成渝四大都市群。

就能级而言，各大机场均有不同程度的提升。

2024年，旅客吞吐量超过五千万人次的还只有浦东机场、白云机场、首都机场、宝安机场、天府机场5座机场。

去年不仅新增4座五千万级能级机场，最繁忙的3座机场也迎来了客流的新高峰：

浦东、白云两座机场均突破了八千万人次大关，首都机场则首次达到七千万人次。

从各城市数据来看，最早拥有“双机场”的上海仍是我国航空客运最活跃的城市。

2025年，上海的浦东机场和虹桥机场分别完成8499.45万人次、5015.1万人次的旅客吞吐量，平均每天有超过37万人选择坐飞机抵达上海或从上海出发。

北京的首都机场和大兴机场去年总旅客吞吐量也达到了12436.17万人次，平均每天有34万人在北京坐飞机。

▼2026年2月8日，上海，春节临近，上海机场T1航站楼迎来探亲流、出行流、出入境高峰客流。图/视觉中国

以上海为代表，长三角是航空客运枢纽分布密度最高的区域：

2025年，杭州萧山机场和上海虹桥机场客流均超过了重庆江北机场，分别居全国第七、第八位。

南京禄口机场虽居全国第13位，但较2024年已经前进了2个位次。

百万吨级货运机场上新

2025年，是禄口机场客运和货运双双发力的一年。

凭借47.7万吨的货邮吞吐量，禄口机场去年超过虹桥机场，重新进入货运十强，居全国第十位。

这也将我国货运十强机场的门槛从2024年的41.46万吨抬升到了2025年的47.7万吨。

过去的很长一段时间，航空更多是人口流动的通道。

而随着高附加值、高时效性货物运输需求的增加，以顺丰、京东、圆通为代表的国内快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空，航空运输正以时效优势走到货运的核心区。

2025年，我国共有35座民用运输机场货邮吞吐量超过10万吨。

而以禄口机场为界，前9座机场的货运量均超过了50万吨，其中又有8座超过了70万吨。

相较2024年，这8座机场的货运量排名并未发生改变，北上广深的四大机场牢牢占据着前四位。

上海浦东机场是我国唯一一座货邮吞吐量超过四百万吨的机场。

加之虹桥机场，上海机场以453.71万吨的货运量，再一次超过了背靠物流巨头联邦快递的美国孟菲斯机场，跃居全球第二位。

多座机场也更新了纪录。

2025年，宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨。

这得益于国际市场的贡献，同年宝安机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨。仅是跨境电商一项，就贡献了超过30万吨的货物。

▼2024年双十二购物狂欢节期间，鄂州花湖机场迎来了一年一度的货运高峰。图/视觉中国

与客运不同的是，除了四大城市群外，航空货运还有两个来自中部的佼佼者。

一个是鄂州的花湖机场，在专业货运枢纽的优势下，通航第四年货邮吞吐量便突破了百万吨，坐稳全国第五位。

紧随其后的郑州新郑机场，是我国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场。

与跟物流巨头顺丰深度捆绑的花湖机场类似，新郑机场通过卢森堡货航构建面对欧美的物流体系。

仅2025年的前三季度，卢森堡货航在郑完成货运量占同期郑州机场国际及地区货邮总量的22.9%。

花湖机场与新郑机场的突围，正印证着航空物流的趋势——

机场物流的多寡，正随着物流企业对航空物流主动权的争夺而发生变化。

2025年，中通正式布局长沙黄花机场，新郑机场则赢来了邮政的青睐，我国第二个专业性航空货运枢纽——圆通重仓的嘉兴南湖机场也宣布投用。

但对机场所在的城市而言，机场只是为货物保持畅通的通道。

物流企业的布局或许能带来短暂的物流繁荣，但这三者更长远的发展所依靠的，都是城市本身的供货能力。