“板桥豆腐干，新鲜的折耳根嘞——”

一声悠长的吆喝，在春日的川黔铁路上响起。3月1日11时46分许，5630次列车从遵义市松坝站缓缓驶出，穿过黔北山区春日生机勃发的田野。车厢里，54岁的冯光莲背着一只竹篓，篓里装的是自家地里的蒜苔、折耳根，还有从镇上收来的板桥豆腐干。她的摊位设在列车专门划出的“惠农专区”里，货物码得整整齐齐，透着泥土气息。

这趟由重庆客运段担当的5629/5630次列车，是川黔铁路上唯一的普速客运列车，自1993年开行至今已逾三十载，全程约285公里，运行7个多小时，被沿线百姓亲切地称为“黔北山区便民车”。2018年渝贵高铁开通后，川黔线大量普速列车停运，这对绿皮慢车作为唯一保留的公益慢车，继续以最朴素的节奏，守护着深山里的人情与生计。

冯光莲与这趟车相守了15年。每天上午，她从松坝站登上5630次列车，花7元钱车票，到桐梓县城摆摊卖菜，傍晚再乘5629次列车返回。自家两三亩地种出的时蔬，加上从板桥镇采购的豆腐干，一天下来能有一两百元收入。“家里吃不完的菜就拿来卖，多少能补贴点孩子的学费。”她说这话时，手里不停整理着菜摊。

值乘5630次列车的列车长杨勇，早已熟悉这位老乘客。每次看到她背着沉甸甸的竹篓上车，他总会搭把手，帮着抬一把。这趟列车由HXD1C机车牵引25B型绿皮车编组，专门设置了“带货车厢”和“惠农专区”，让农产品出山更方便。列车几乎逢站必停，保留乘降所，允许携带农产品进城售卖，成为娄山关、桐梓等山区的“移动菜市场”与“求学专列”。

慢，是这趟列车的节奏。但慢里，藏着生活的韧劲。

冯光莲的三个孩子，女儿已在上海工作，小儿子正在贵州大学读大四。卖菜是家里的主要收入，最艰难时，她和打短工的丈夫一起，要同时供三个孩子读书。那些年，她从未抱怨过。“再苦再累，也不能耽误孩子的前程。”她说。

她的竹篓里，装的是蔬菜和豆干，也是一位母亲沉甸甸的期盼。在车厢里，像她这样的“背篓客”还有许多。他们靠着这趟慢火车，把山货换成孩子的学费、家里的开销。仲春时节，有农民成群结队购买秧苗，列车便成了“秧苗专列”；腊月里，市民们相约购买土猪肉，置办香肠腊肉，列车又化身“年货集市”。这趟列车，见证了无数家庭的生计与团圆。

川黔铁路通车已逾六十载，沿线聚集着遵义、娄山关、桐梓等众多红色旅游城市和景点。而这趟慢火车，始终保持着最初的节奏，连接着深山与远方，守护着沿线百姓的求学路与生计线。

列车继续前行，窗外的油菜花正开得灿烂，一片金黄铺满山坡。冯光莲整理好竹篓，望向窗外。车快到桐梓了。

下车后，她将背着竹篓去集市摆摊。傍晚时分，再搭那趟返程的慢车回家。第二天上午，她还会准时出现在5630次列车上，杨勇和乘务组也还会守在那里，帮她抬一把竹篓。

这趟车，还会一直开下去。

贵州日报天眼新闻记者

“板桥豆腐干，新鲜的折耳根嘞——”

一声悠长的吆喝，在春日的川黔铁路上响起。3月1日11时46分许，5630次列车从遵义市松坝站缓缓驶出，穿过黔北山区春日生机勃发的田野。车厢里，54岁的冯光莲背着一只竹篓，篓里装的是自家地里的蒜苔、折耳根，还有从镇上收来的板桥豆腐干。她的摊位设在列车专门划出的“惠农专区”里，货物码得整整齐齐，透着泥土气息。

这趟由重庆客运段担当的5629/5630次列车，是川黔铁路上唯一的普速客运列车，自1993年开行至今已逾三十载，全程约285公里，运行7个多小时，被沿线百姓亲切地称为“黔北山区便民车”。2018年渝贵高铁开通后，川黔线大量普速列车停运，这对绿皮慢车作为唯一保留的公益慢车，继续以最朴素的节奏，守护着深山里的人情与生计。

冯光莲与这趟车相守了15年。每天上午，她从松坝站登上5630次列车，花7元钱车票，到桐梓县城摆摊卖菜，傍晚再乘5629次列车返回。自家两三亩地种出的时蔬，加上从板桥镇采购的豆腐干，一天下来能有一两百元收入。“家里吃不完的菜就拿来卖，多少能补贴点孩子的学费。”她说这话时，手里不停整理着菜摊。

值乘5630次列车的列车长杨勇，早已熟悉这位老乘客。每次看到她背着沉甸甸的竹篓上车，他总会搭把手，帮着抬一把。这趟列车由HXD1C机车牵引25B型绿皮车编组，专门设置了“带货车厢”和“惠农专区”，让农产品出山更方便。列车几乎逢站必停，保留乘降所，允许携带农产品进城售卖，成为娄山关、桐梓等山区的“移动菜市场”与“求学专列”。

慢，是这趟列车的节奏。但慢里，藏着生活的韧劲。

冯光莲的三个孩子，女儿已在上海工作，小儿子正在贵州大学读大四。卖菜是家里的主要收入，最艰难时，她和打短工的丈夫一起，要同时供三个孩子读书。那些年，她从未抱怨过。“再苦再累，也不能耽误孩子的前程。”她说。

她的竹篓里，装的是蔬菜和豆干，也是一位母亲沉甸甸的期盼。在车厢里，像她这样的“背篓客”还有许多。他们靠着这趟慢火车，把山货换成孩子的学费、家里的开销。仲春时节，有农民成群结队购买秧苗，列车便成了“秧苗专列”；腊月里，市民们相约购买土猪肉，置办香肠腊肉，列车又化身“年货集市”。这趟列车，见证了无数家庭的生计与团圆。

川黔铁路通车已逾六十载，沿线聚集着遵义、娄山关、桐梓等众多红色旅游城市和景点。而这趟慢火车，始终保持着最初的节奏，连接着深山与远方，守护着沿线百姓的求学路与生计线。

列车继续前行，窗外的油菜花正开得灿烂，一片金黄铺满山坡。冯光莲整理好竹篓，望向窗外。车快到桐梓了。

下车后，她将背着竹篓去集市摆摊。傍晚时分，再搭那趟返程的慢车回家。第二天上午，她还会准时出现在5630次列车上，杨勇和乘务组也还会守在那里，帮她抬一把竹篓。

这趟车，还会一直开下去。

贵州日报天眼新闻记者

“板桥豆腐干，新鲜的折耳根嘞——”

一声悠长的吆喝，在春日的川黔铁路上响起。3月1日11时46分许，5630次列车从遵义市松坝站缓缓驶出，穿过黔北山区春日生机勃发的田野。车厢里，54岁的冯光莲背着一只竹篓，篓里装的是自家地里的蒜苔、折耳根，还有从镇上收来的板桥豆腐干。她的摊位设在列车专门划出的“惠农专区”里，货物码得整整齐齐，透着泥土气息。

这趟由重庆客运段担当的5629/5630次列车，是川黔铁路上唯一的普速客运列车，自1993年开行至今已逾三十载，全程约285公里，运行7个多小时，被沿线百姓亲切地称为“黔北山区便民车”。2018年渝贵高铁开通后，川黔线大量普速列车停运，这对绿皮慢车作为唯一保留的公益慢车，继续以最朴素的节奏，守护着深山里的人情与生计。

冯光莲与这趟车相守了15年。每天上午，她从松坝站登上5630次列车，花7元钱车票，到桐梓县城摆摊卖菜，傍晚再乘5629次列车返回。自家两三亩地种出的时蔬，加上从板桥镇采购的豆腐干，一天下来能有一两百元收入。“家里吃不完的菜就拿来卖，多少能补贴点孩子的学费。”她说这话时，手里不停整理着菜摊。

值乘5630次列车的列车长杨勇，早已熟悉这位老乘客。每次看到她背着沉甸甸的竹篓上车，他总会搭把手，帮着抬一把。这趟列车由HXD1C机车牵引25B型绿皮车编组，专门设置了“带货车厢”和“惠农专区”，让农产品出山更方便。列车几乎逢站必停，保留乘降所，允许携带农产品进城售卖，成为娄山关、桐梓等山区的“移动菜市场”与“求学专列”。

慢，是这趟列车的节奏。但慢里，藏着生活的韧劲。

冯光莲的三个孩子，女儿已在上海工作，小儿子正在贵州大学读大四。卖菜是家里的主要收入，最艰难时，她和打短工的丈夫一起，要同时供三个孩子读书。那些年，她从未抱怨过。“再苦再累，也不能耽误孩子的前程。”她说。

她的竹篓里，装的是蔬菜和豆干，也是一位母亲沉甸甸的期盼。在车厢里，像她这样的“背篓客”还有许多。他们靠着这趟慢火车，把山货换成孩子的学费、家里的开销。仲春时节，有农民成群结队购买秧苗，列车便成了“秧苗专列”；腊月里，市民们相约购买土猪肉，置办香肠腊肉，列车又化身“年货集市”。这趟列车，见证了无数家庭的生计与团圆。

川黔铁路通车已逾六十载，沿线聚集着遵义、娄山关、桐梓等众多红色旅游城市和景点。而这趟慢火车，始终保持着最初的节奏，连接着深山与远方，守护着沿线百姓的求学路与生计线。

列车继续前行，窗外的油菜花正开得灿烂，一片金黄铺满山坡。冯光莲整理好竹篓，望向窗外。车快到桐梓了。

下车后，她将背着竹篓去集市摆摊。傍晚时分，再搭那趟返程的慢车回家。第二天上午，她还会准时出现在5630次列车上，杨勇和乘务组也还会守在那里，帮她抬一把竹篓。

这趟车，还会一直开下去。

贵州日报天眼新闻记者

“板桥豆腐干，新鲜的折耳根嘞——”

一声悠长的吆喝，在春日的川黔铁路上响起。3月1日11时46分许，5630次列车从遵义市松坝站缓缓驶出，穿过黔北山区春日生机勃发的田野。车厢里，54岁的冯光莲背着一只竹篓，篓里装的是自家地里的蒜苔、折耳根，还有从镇上收来的板桥豆腐干。她的摊位设在列车专门划出的“惠农专区”里，货物码得整整齐齐，透着泥土气息。

这趟由重庆客运段担当的5629/5630次列车，是川黔铁路上唯一的普速客运列车，自1993年开行至今已逾三十载，全程约285公里，运行7个多小时，被沿线百姓亲切地称为“黔北山区便民车”。2018年渝贵高铁开通后，川黔线大量普速列车停运，这对绿皮慢车作为唯一保留的公益慢车，继续以最朴素的节奏，守护着深山里的人情与生计。

冯光莲与这趟车相守了15年。每天上午，她从松坝站登上5630次列车，花7元钱车票，到桐梓县城摆摊卖菜，傍晚再乘5629次列车返回。自家两三亩地种出的时蔬，加上从板桥镇采购的豆腐干，一天下来能有一两百元收入。“家里吃不完的菜就拿来卖，多少能补贴点孩子的学费。”她说这话时，手里不停整理着菜摊。

值乘5630次列车的列车长杨勇，早已熟悉这位老乘客。每次看到她背着沉甸甸的竹篓上车，他总会搭把手，帮着抬一把。这趟列车由HXD1C机车牵引25B型绿皮车编组，专门设置了“带货车厢”和“惠农专区”，让农产品出山更方便。列车几乎逢站必停，保留乘降所，允许携带农产品进城售卖，成为娄山关、桐梓等山区的“移动菜市场”与“求学专列”。

慢，是这趟列车的节奏。但慢里，藏着生活的韧劲。

冯光莲的三个孩子，女儿已在上海工作，小儿子正在贵州大学读大四。卖菜是家里的主要收入，最艰难时，她和打短工的丈夫一起，要同时供三个孩子读书。那些年，她从未抱怨过。“再苦再累，也不能耽误孩子的前程。”她说。

她的竹篓里，装的是蔬菜和豆干，也是一位母亲沉甸甸的期盼。在车厢里，像她这样的“背篓客”还有许多。他们靠着这趟慢火车，把山货换成孩子的学费、家里的开销。仲春时节，有农民成群结队购买秧苗，列车便成了“秧苗专列”；腊月里，市民们相约购买土猪肉，置办香肠腊肉，列车又化身“年货集市”。这趟列车，见证了无数家庭的生计与团圆。

川黔铁路通车已逾六十载，沿线聚集着遵义、娄山关、桐梓等众多红色旅游城市和景点。而这趟慢火车，始终保持着最初的节奏，连接着深山与远方，守护着沿线百姓的求学路与生计线。

列车继续前行，窗外的油菜花正开得灿烂，一片金黄铺满山坡。冯光莲整理好竹篓，望向窗外。车快到桐梓了。

下车后，她将背着竹篓去集市摆摊。傍晚时分，再搭那趟返程的慢车回家。第二天上午，她还会准时出现在5630次列车上，杨勇和乘务组也还会守在那里，帮她抬一把竹篓。

这趟车，还会一直开下去。

贵州日报天眼新闻记者

“板桥豆腐干，新鲜的折耳根嘞——”

一声悠长的吆喝，在春日的川黔铁路上响起。3月1日11时46分许，5630次列车从遵义市松坝站缓缓驶出，穿过黔北山区春日生机勃发的田野。车厢里，54岁的冯光莲背着一只竹篓，篓里装的是自家地里的蒜苔、折耳根，还有从镇上收来的板桥豆腐干。她的摊位设在列车专门划出的“惠农专区”里，货物码得整整齐齐，透着泥土气息。

这趟由重庆客运段担当的5629/5630次列车，是川黔铁路上唯一的普速客运列车，自1993年开行至今已逾三十载，全程约285公里，运行7个多小时，被沿线百姓亲切地称为“黔北山区便民车”。2018年渝贵高铁开通后，川黔线大量普速列车停运，这对绿皮慢车作为唯一保留的公益慢车，继续以最朴素的节奏，守护着深山里的人情与生计。

冯光莲与这趟车相守了15年。每天上午，她从松坝站登上5630次列车，花7元钱车票，到桐梓县城摆摊卖菜，傍晚再乘5629次列车返回。自家两三亩地种出的时蔬，加上从板桥镇采购的豆腐干，一天下来能有一两百元收入。“家里吃不完的菜就拿来卖，多少能补贴点孩子的学费。”她说这话时，手里不停整理着菜摊。

值乘5630次列车的列车长杨勇，早已熟悉这位老乘客。每次看到她背着沉甸甸的竹篓上车，他总会搭把手，帮着抬一把。这趟列车由HXD1C机车牵引25B型绿皮车编组，专门设置了“带货车厢”和“惠农专区”，让农产品出山更方便。列车几乎逢站必停，保留乘降所，允许携带农产品进城售卖，成为娄山关、桐梓等山区的“移动菜市场”与“求学专列”。

慢，是这趟列车的节奏。但慢里，藏着生活的韧劲。

冯光莲的三个孩子，女儿已在上海工作，小儿子正在贵州大学读大四。卖菜是家里的主要收入，最艰难时，她和打短工的丈夫一起，要同时供三个孩子读书。那些年，她从未抱怨过。“再苦再累，也不能耽误孩子的前程。”她说。

她的竹篓里，装的是蔬菜和豆干，也是一位母亲沉甸甸的期盼。在车厢里，像她这样的“背篓客”还有许多。他们靠着这趟慢火车，把山货换成孩子的学费、家里的开销。仲春时节，有农民成群结队购买秧苗，列车便成了“秧苗专列”；腊月里，市民们相约购买土猪肉，置办香肠腊肉，列车又化身“年货集市”。这趟列车，见证了无数家庭的生计与团圆。

川黔铁路通车已逾六十载，沿线聚集着遵义、娄山关、桐梓等众多红色旅游城市和景点。而这趟慢火车，始终保持着最初的节奏，连接着深山与远方，守护着沿线百姓的求学路与生计线。

列车继续前行，窗外的油菜花正开得灿烂，一片金黄铺满山坡。冯光莲整理好竹篓，望向窗外。车快到桐梓了。

下车后，她将背着竹篓去集市摆摊。傍晚时分，再搭那趟返程的慢车回家。第二天上午，她还会准时出现在5630次列车上，杨勇和乘务组也还会守在那里，帮她抬一把竹篓。

这趟车，还会一直开下去。

贵州日报天眼新闻记者