红网时刻新闻3月4日怀化讯（通讯员 钟志杰 丁思博）薄雾尚未散尽，城市仍在沉睡。怀化西编组站内，怀西运转车间编尾2班3调调车员们的身影已穿梭于股道之间。他们以精准的操作、严谨的作风，守护着每一趟列车安全启程，成为编组站里最动人的“铁道舞者”。

“17道北头请求封锁。”接到封锁回示后，主检连结员廖恒立即投入17道看车作业。确认关门车、连接制动风管、核对车辆车号……他虽身着厚重的调车服，但整套作业娴熟流畅，一气呵成。检查过程中，他细致入微、一丝不苟，从车钩连接状态到制动部件性能，从车辆外观状态到关键部位状况，每一处细节都逐项排查、认真核对，坚决不放过任何一处安全隐患。

“调车长，17道一钩可以挂。”“17道一钩可以挂，调车长明白。”对讲机里传来洪亮的联控声。

“启动、启动……”确认准备就绪后，调车长毛泽旭通过调车电台下达指令。因司机前方视野受阻，在调车机车将车辆从编组场推送到出发股道的过程中，毛泽旭需要“挂”在车厢外的梯子上，再探出半个身子瞭望前方，指挥车辆运行，同时还要注意信号灯和沿途线路情况，做好随时应对突发情况的准备。

“试风良好，带风15辆。”1号连结员杨帆俯身检查，确认鞲鞴杆顺利伸出。“1号连结员就是调车组的安全员，要对2号连结员带风车辆进行复检，处理南头‘拳头钩’等问题，同时还要守护好身边每一位组员的安全。”杨帆介绍道。从沿线小站调到怀西运转车间一年来，面对编组站全新的作业要求和节奏，杨帆始终坚持不懂就问、不会就练，凭着一股钻劲和韧劲，迅速适应新岗位、融入班组大家庭，成长为班组可靠的安全把关人。

“减速、停车！信号楼，3调上401要道。”收到回示，“信号好，白灯，推进。”一连串联控指令规范清晰、应答干脆娴熟，丝毫不见新人的青涩与怯意。这是刚单独上岗不久的青年新工张佳宇。作为3号连结员，他主要负责车辆的牵出和顶进作业。每编组一列始发车，他都要在车梯上扒乘近15分钟，对体力和耐力都是不小的考验。“推进过程中，我是车列前端的‘移动眼睛’，我要始终保持精神高度集中，严防人员、物体侵入限界，保证车列平稳安全推进。”3号连结员张佳宇说道。

据了解，春运期间，他们每班都要在待编列车间往返行走上万步，完成上百次弯腰、起身，反复进行摘接风管等标准化作业。常人能穿数年的解放鞋，在他们脚下最多只能坚持两个月。调车作业强度高、节奏密，每一个动作、每一处细节，都直接关乎行车安全与运输畅通。

“减速，停车。”毛泽旭的指令沉稳有力，三调精准将列车安全送入401道。完成这一趟作业，他们稍作调整，便再次奔赴繁忙的股道，用不停歇的脚步守护着编组站的正常运转。

红网时刻新闻3月4日怀化讯（通讯员 钟志杰 丁思博）薄雾尚未散尽，城市仍在沉睡。怀化西编组站内，怀西运转车间编尾2班3调调车员们的身影已穿梭于股道之间。他们以精准的操作、严谨的作风，守护着每一趟列车安全启程，成为编组站里最动人的“铁道舞者”。

“17道北头请求封锁。”接到封锁回示后，主检连结员廖恒立即投入17道看车作业。确认关门车、连接制动风管、核对车辆车号……他虽身着厚重的调车服，但整套作业娴熟流畅，一气呵成。检查过程中，他细致入微、一丝不苟，从车钩连接状态到制动部件性能，从车辆外观状态到关键部位状况，每一处细节都逐项排查、认真核对，坚决不放过任何一处安全隐患。

“调车长，17道一钩可以挂。”“17道一钩可以挂，调车长明白。”对讲机里传来洪亮的联控声。

“启动、启动……”确认准备就绪后，调车长毛泽旭通过调车电台下达指令。因司机前方视野受阻，在调车机车将车辆从编组场推送到出发股道的过程中，毛泽旭需要“挂”在车厢外的梯子上，再探出半个身子瞭望前方，指挥车辆运行，同时还要注意信号灯和沿途线路情况，做好随时应对突发情况的准备。

“试风良好，带风15辆。”1号连结员杨帆俯身检查，确认鞲鞴杆顺利伸出。“1号连结员就是调车组的安全员，要对2号连结员带风车辆进行复检，处理南头‘拳头钩’等问题，同时还要守护好身边每一位组员的安全。”杨帆介绍道。从沿线小站调到怀西运转车间一年来，面对编组站全新的作业要求和节奏，杨帆始终坚持不懂就问、不会就练，凭着一股钻劲和韧劲，迅速适应新岗位、融入班组大家庭，成长为班组可靠的安全把关人。

“减速、停车！信号楼，3调上401要道。”收到回示，“信号好，白灯，推进。”一连串联控指令规范清晰、应答干脆娴熟，丝毫不见新人的青涩与怯意。这是刚单独上岗不久的青年新工张佳宇。作为3号连结员，他主要负责车辆的牵出和顶进作业。每编组一列始发车，他都要在车梯上扒乘近15分钟，对体力和耐力都是不小的考验。“推进过程中，我是车列前端的‘移动眼睛’，我要始终保持精神高度集中，严防人员、物体侵入限界，保证车列平稳安全推进。”3号连结员张佳宇说道。

据了解，春运期间，他们每班都要在待编列车间往返行走上万步，完成上百次弯腰、起身，反复进行摘接风管等标准化作业。常人能穿数年的解放鞋，在他们脚下最多只能坚持两个月。调车作业强度高、节奏密，每一个动作、每一处细节，都直接关乎行车安全与运输畅通。

“减速，停车。”毛泽旭的指令沉稳有力，三调精准将列车安全送入401道。完成这一趟作业，他们稍作调整，便再次奔赴繁忙的股道，用不停歇的脚步守护着编组站的正常运转。

红网时刻新闻3月4日怀化讯（通讯员 钟志杰 丁思博）薄雾尚未散尽，城市仍在沉睡。怀化西编组站内，怀西运转车间编尾2班3调调车员们的身影已穿梭于股道之间。他们以精准的操作、严谨的作风，守护着每一趟列车安全启程，成为编组站里最动人的“铁道舞者”。

“17道北头请求封锁。”接到封锁回示后，主检连结员廖恒立即投入17道看车作业。确认关门车、连接制动风管、核对车辆车号……他虽身着厚重的调车服，但整套作业娴熟流畅，一气呵成。检查过程中，他细致入微、一丝不苟，从车钩连接状态到制动部件性能，从车辆外观状态到关键部位状况，每一处细节都逐项排查、认真核对，坚决不放过任何一处安全隐患。

“调车长，17道一钩可以挂。”“17道一钩可以挂，调车长明白。”对讲机里传来洪亮的联控声。

“启动、启动……”确认准备就绪后，调车长毛泽旭通过调车电台下达指令。因司机前方视野受阻，在调车机车将车辆从编组场推送到出发股道的过程中，毛泽旭需要“挂”在车厢外的梯子上，再探出半个身子瞭望前方，指挥车辆运行，同时还要注意信号灯和沿途线路情况，做好随时应对突发情况的准备。

“试风良好，带风15辆。”1号连结员杨帆俯身检查，确认鞲鞴杆顺利伸出。“1号连结员就是调车组的安全员，要对2号连结员带风车辆进行复检，处理南头‘拳头钩’等问题，同时还要守护好身边每一位组员的安全。”杨帆介绍道。从沿线小站调到怀西运转车间一年来，面对编组站全新的作业要求和节奏，杨帆始终坚持不懂就问、不会就练，凭着一股钻劲和韧劲，迅速适应新岗位、融入班组大家庭，成长为班组可靠的安全把关人。

“减速、停车！信号楼，3调上401要道。”收到回示，“信号好，白灯，推进。”一连串联控指令规范清晰、应答干脆娴熟，丝毫不见新人的青涩与怯意。这是刚单独上岗不久的青年新工张佳宇。作为3号连结员，他主要负责车辆的牵出和顶进作业。每编组一列始发车，他都要在车梯上扒乘近15分钟，对体力和耐力都是不小的考验。“推进过程中，我是车列前端的‘移动眼睛’，我要始终保持精神高度集中，严防人员、物体侵入限界，保证车列平稳安全推进。”3号连结员张佳宇说道。

据了解，春运期间，他们每班都要在待编列车间往返行走上万步，完成上百次弯腰、起身，反复进行摘接风管等标准化作业。常人能穿数年的解放鞋，在他们脚下最多只能坚持两个月。调车作业强度高、节奏密，每一个动作、每一处细节，都直接关乎行车安全与运输畅通。

“减速，停车。”毛泽旭的指令沉稳有力，三调精准将列车安全送入401道。完成这一趟作业，他们稍作调整，便再次奔赴繁忙的股道，用不停歇的脚步守护着编组站的正常运转。

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据了解，春运期间，他们每班都要在待编列车间往返行走上万步，完成上百次弯腰、起身，反复进行摘接风管等标准化作业。常人能穿数年的解放鞋，在他们脚下最多只能坚持两个月。调车作业强度高、节奏密，每一个动作、每一处细节，都直接关乎行车安全与运输畅通。

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“试风良好，带风15辆。”1号连结员杨帆俯身检查，确认鞲鞴杆顺利伸出。“1号连结员就是调车组的安全员，要对2号连结员带风车辆进行复检，处理南头‘拳头钩’等问题，同时还要守护好身边每一位组员的安全。”杨帆介绍道。从沿线小站调到怀西运转车间一年来，面对编组站全新的作业要求和节奏，杨帆始终坚持不懂就问、不会就练，凭着一股钻劲和韧劲，迅速适应新岗位、融入班组大家庭，成长为班组可靠的安全把关人。

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据了解，春运期间，他们每班都要在待编列车间往返行走上万步，完成上百次弯腰、起身，反复进行摘接风管等标准化作业。常人能穿数年的解放鞋，在他们脚下最多只能坚持两个月。调车作业强度高、节奏密，每一个动作、每一处细节，都直接关乎行车安全与运输畅通。

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