2月27日，宝马集团正式宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入其欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。

宝马此举是将人形机器人技术整合到现有汽车量产流程的开端，并旨在探索其在电动汽车高压电池和零部件生产中的更多应用潜力。

此次试点项目中，宝马选用了一款名为Aeon的黑白机器人，该机器人由瑞典公司Hexagon开发。它身高1.65米（约5.4英尺），重60公斤（约132磅）。

根据相关资料，Aeon机器人具备高度拟人化的机械结构，支持快速更换不同功能的末端执行器与高精度感知模块，能够灵活适应多种工序任务。同时，其集成的轮式动态移动能力显著提升了作业覆盖范围和响应效率。

AEON机器人将主要用于高压电池装配和精密零部件制造等环节，这些岗位通常环境严苛，需要员工穿戴笨重的防护服进行高强度劳动。

据悉，该机器人的电池续航时间约为3小时，但开发商表示，机器人可以使用充电站，在大约30秒内给自己更换电池。

Hexagon Robotics总裁表示，这个型号的机器人能凭借其带有的22个传感器和各种类型的摄像头，实现对其周围环境的充分感知。

他还拒绝透露机器人的价格，但表示每台的价格在数十万欧元左右。

机器人将遵循每周工作五天、每天十小时的节奏，以毫米级精度执行重复性任务，其目标并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，以减轻员工负担、改善工作条件。

宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的成功试点经验。在那次为期约10个月的测试中，Figure公司（与海克斯康为不同供应商）的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成了约9万次精准零部件搬运，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。

彼时，Figure公司创始人曾表示：“Figure 02已成功用于将钣金零件放置到专用夹具中。在后续工序中，这些部件将被组装成机器人身体的一部分。在测试过程中，该机器人展现出了卓越的触觉能力。”

此次莱比锡试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。

宝马的人形机器人部署计划将分三个阶段实施，旨在系统性应对欧洲制造业日益严峻的劳动力挑战。

宝马生产负责人、即将于5月出任首席执行官的Milan Nedeljković表示，数字化正在提升宝马全球生产体系的竞争力。

未来，宝马还可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务。宝马流程管理负责人表示，“这让我们有机会把更多生产环节转移到内部完成。”

宝马的举动是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。行业巨头们正积极利用机器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同时，开辟新的增长点。

摩根士丹利曾预测，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元（约合34.26万亿元人民币）。在宝马宣布此消息前，丰田汽车也已宣布将在加拿大工厂引入人形机器人，而奔驰、奥迪、现代、福特等车企也均有类似的合作或试点计划，汽车制造已成为人形机器人商业化落地的前沿战场。

根据规划，AEON机器人的试点项目已于2025年12月完成首轮产线实测，计划于2026年4月进行二次测试，部署后正式实施，并预计在夏季进入规模化试点阶段。人形机器人将作为现有自动化系统的补充，有助于减轻员工负担并改善工作环境。

当前，在欧洲，工厂自动化（包括机器人和AI）的发展引发了人们对潜在失业问题的担忧。

对此，宝马集团数字化负责人迈克尔·斯特罗贝尔在周五表示，公司目前“没有计划”通过引入新机器人来取代工人，以减少员工人数。

2月27日，宝马集团正式宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入其欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。

宝马此举是将人形机器人技术整合到现有汽车量产流程的开端，并旨在探索其在电动汽车高压电池和零部件生产中的更多应用潜力。

此次试点项目中，宝马选用了一款名为Aeon的黑白机器人，该机器人由瑞典公司Hexagon开发。它身高1.65米（约5.4英尺），重60公斤（约132磅）。

根据相关资料，Aeon机器人具备高度拟人化的机械结构，支持快速更换不同功能的末端执行器与高精度感知模块，能够灵活适应多种工序任务。同时，其集成的轮式动态移动能力显著提升了作业覆盖范围和响应效率。

AEON机器人将主要用于高压电池装配和精密零部件制造等环节，这些岗位通常环境严苛，需要员工穿戴笨重的防护服进行高强度劳动。

据悉，该机器人的电池续航时间约为3小时，但开发商表示，机器人可以使用充电站，在大约30秒内给自己更换电池。

Hexagon Robotics总裁表示，这个型号的机器人能凭借其带有的22个传感器和各种类型的摄像头，实现对其周围环境的充分感知。

他还拒绝透露机器人的价格，但表示每台的价格在数十万欧元左右。

机器人将遵循每周工作五天、每天十小时的节奏，以毫米级精度执行重复性任务，其目标并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，以减轻员工负担、改善工作条件。

宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的成功试点经验。在那次为期约10个月的测试中，Figure公司（与海克斯康为不同供应商）的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成了约9万次精准零部件搬运，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。

彼时，Figure公司创始人曾表示：“Figure 02已成功用于将钣金零件放置到专用夹具中。在后续工序中，这些部件将被组装成机器人身体的一部分。在测试过程中，该机器人展现出了卓越的触觉能力。”

此次莱比锡试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。

宝马的人形机器人部署计划将分三个阶段实施，旨在系统性应对欧洲制造业日益严峻的劳动力挑战。

宝马生产负责人、即将于5月出任首席执行官的Milan Nedeljković表示，数字化正在提升宝马全球生产体系的竞争力。

未来，宝马还可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务。宝马流程管理负责人表示，“这让我们有机会把更多生产环节转移到内部完成。”

宝马的举动是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。行业巨头们正积极利用机器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同时，开辟新的增长点。

摩根士丹利曾预测，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元（约合34.26万亿元人民币）。在宝马宣布此消息前，丰田汽车也已宣布将在加拿大工厂引入人形机器人，而奔驰、奥迪、现代、福特等车企也均有类似的合作或试点计划，汽车制造已成为人形机器人商业化落地的前沿战场。

根据规划，AEON机器人的试点项目已于2025年12月完成首轮产线实测，计划于2026年4月进行二次测试，部署后正式实施，并预计在夏季进入规模化试点阶段。人形机器人将作为现有自动化系统的补充，有助于减轻员工负担并改善工作环境。

当前，在欧洲，工厂自动化（包括机器人和AI）的发展引发了人们对潜在失业问题的担忧。

对此，宝马集团数字化负责人迈克尔·斯特罗贝尔在周五表示，公司目前“没有计划”通过引入新机器人来取代工人，以减少员工人数。

2月27日，宝马集团正式宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入其欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。

宝马此举是将人形机器人技术整合到现有汽车量产流程的开端，并旨在探索其在电动汽车高压电池和零部件生产中的更多应用潜力。

此次试点项目中，宝马选用了一款名为Aeon的黑白机器人，该机器人由瑞典公司Hexagon开发。它身高1.65米（约5.4英尺），重60公斤（约132磅）。

根据相关资料，Aeon机器人具备高度拟人化的机械结构，支持快速更换不同功能的末端执行器与高精度感知模块，能够灵活适应多种工序任务。同时，其集成的轮式动态移动能力显著提升了作业覆盖范围和响应效率。

AEON机器人将主要用于高压电池装配和精密零部件制造等环节，这些岗位通常环境严苛，需要员工穿戴笨重的防护服进行高强度劳动。

据悉，该机器人的电池续航时间约为3小时，但开发商表示，机器人可以使用充电站，在大约30秒内给自己更换电池。

Hexagon Robotics总裁表示，这个型号的机器人能凭借其带有的22个传感器和各种类型的摄像头，实现对其周围环境的充分感知。

他还拒绝透露机器人的价格，但表示每台的价格在数十万欧元左右。

机器人将遵循每周工作五天、每天十小时的节奏，以毫米级精度执行重复性任务，其目标并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，以减轻员工负担、改善工作条件。

宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的成功试点经验。在那次为期约10个月的测试中，Figure公司（与海克斯康为不同供应商）的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成了约9万次精准零部件搬运，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。

彼时，Figure公司创始人曾表示：“Figure 02已成功用于将钣金零件放置到专用夹具中。在后续工序中，这些部件将被组装成机器人身体的一部分。在测试过程中，该机器人展现出了卓越的触觉能力。”

此次莱比锡试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。

宝马的人形机器人部署计划将分三个阶段实施，旨在系统性应对欧洲制造业日益严峻的劳动力挑战。

宝马生产负责人、即将于5月出任首席执行官的Milan Nedeljković表示，数字化正在提升宝马全球生产体系的竞争力。

未来，宝马还可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务。宝马流程管理负责人表示，“这让我们有机会把更多生产环节转移到内部完成。”

宝马的举动是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。行业巨头们正积极利用机器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同时，开辟新的增长点。

摩根士丹利曾预测，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元（约合34.26万亿元人民币）。在宝马宣布此消息前，丰田汽车也已宣布将在加拿大工厂引入人形机器人，而奔驰、奥迪、现代、福特等车企也均有类似的合作或试点计划，汽车制造已成为人形机器人商业化落地的前沿战场。

根据规划，AEON机器人的试点项目已于2025年12月完成首轮产线实测，计划于2026年4月进行二次测试，部署后正式实施，并预计在夏季进入规模化试点阶段。人形机器人将作为现有自动化系统的补充，有助于减轻员工负担并改善工作环境。

当前，在欧洲，工厂自动化（包括机器人和AI）的发展引发了人们对潜在失业问题的担忧。

对此，宝马集团数字化负责人迈克尔·斯特罗贝尔在周五表示，公司目前“没有计划”通过引入新机器人来取代工人，以减少员工人数。

2月27日，宝马集团正式宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入其欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。

宝马此举是将人形机器人技术整合到现有汽车量产流程的开端，并旨在探索其在电动汽车高压电池和零部件生产中的更多应用潜力。

此次试点项目中，宝马选用了一款名为Aeon的黑白机器人，该机器人由瑞典公司Hexagon开发。它身高1.65米（约5.4英尺），重60公斤（约132磅）。

根据相关资料，Aeon机器人具备高度拟人化的机械结构，支持快速更换不同功能的末端执行器与高精度感知模块，能够灵活适应多种工序任务。同时，其集成的轮式动态移动能力显著提升了作业覆盖范围和响应效率。

AEON机器人将主要用于高压电池装配和精密零部件制造等环节，这些岗位通常环境严苛，需要员工穿戴笨重的防护服进行高强度劳动。

据悉，该机器人的电池续航时间约为3小时，但开发商表示，机器人可以使用充电站，在大约30秒内给自己更换电池。

Hexagon Robotics总裁表示，这个型号的机器人能凭借其带有的22个传感器和各种类型的摄像头，实现对其周围环境的充分感知。

他还拒绝透露机器人的价格，但表示每台的价格在数十万欧元左右。

机器人将遵循每周工作五天、每天十小时的节奏，以毫米级精度执行重复性任务，其目标并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，以减轻员工负担、改善工作条件。

宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的成功试点经验。在那次为期约10个月的测试中，Figure公司（与海克斯康为不同供应商）的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成了约9万次精准零部件搬运，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。

彼时，Figure公司创始人曾表示：“Figure 02已成功用于将钣金零件放置到专用夹具中。在后续工序中，这些部件将被组装成机器人身体的一部分。在测试过程中，该机器人展现出了卓越的触觉能力。”

此次莱比锡试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。

宝马的人形机器人部署计划将分三个阶段实施，旨在系统性应对欧洲制造业日益严峻的劳动力挑战。

宝马生产负责人、即将于5月出任首席执行官的Milan Nedeljković表示，数字化正在提升宝马全球生产体系的竞争力。

未来，宝马还可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务。宝马流程管理负责人表示，“这让我们有机会把更多生产环节转移到内部完成。”

宝马的举动是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。行业巨头们正积极利用机器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同时，开辟新的增长点。

摩根士丹利曾预测，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元（约合34.26万亿元人民币）。在宝马宣布此消息前，丰田汽车也已宣布将在加拿大工厂引入人形机器人，而奔驰、奥迪、现代、福特等车企也均有类似的合作或试点计划，汽车制造已成为人形机器人商业化落地的前沿战场。

根据规划，AEON机器人的试点项目已于2025年12月完成首轮产线实测，计划于2026年4月进行二次测试，部署后正式实施，并预计在夏季进入规模化试点阶段。人形机器人将作为现有自动化系统的补充，有助于减轻员工负担并改善工作环境。

当前，在欧洲，工厂自动化（包括机器人和AI）的发展引发了人们对潜在失业问题的担忧。

对此，宝马集团数字化负责人迈克尔·斯特罗贝尔在周五表示，公司目前“没有计划”通过引入新机器人来取代工人，以减少员工人数。

2月27日，宝马集团正式宣布，首次将“物理人工智能”（Physical AI）引入其欧洲生产体系，在德国莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。

宝马此举是将人形机器人技术整合到现有汽车量产流程的开端，并旨在探索其在电动汽车高压电池和零部件生产中的更多应用潜力。

此次试点项目中，宝马选用了一款名为Aeon的黑白机器人，该机器人由瑞典公司Hexagon开发。它身高1.65米（约5.4英尺），重60公斤（约132磅）。

根据相关资料，Aeon机器人具备高度拟人化的机械结构，支持快速更换不同功能的末端执行器与高精度感知模块，能够灵活适应多种工序任务。同时，其集成的轮式动态移动能力显著提升了作业覆盖范围和响应效率。

AEON机器人将主要用于高压电池装配和精密零部件制造等环节，这些岗位通常环境严苛，需要员工穿戴笨重的防护服进行高强度劳动。

据悉，该机器人的电池续航时间约为3小时，但开发商表示，机器人可以使用充电站，在大约30秒内给自己更换电池。

Hexagon Robotics总裁表示，这个型号的机器人能凭借其带有的22个传感器和各种类型的摄像头，实现对其周围环境的充分感知。

他还拒绝透露机器人的价格，但表示每台的价格在数十万欧元左右。

机器人将遵循每周工作五天、每天十小时的节奏，以毫米级精度执行重复性任务，其目标并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，以减轻员工负担、改善工作条件。

宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的成功试点经验。在那次为期约10个月的测试中，Figure公司（与海克斯康为不同供应商）的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成了约9万次精准零部件搬运，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。

彼时，Figure公司创始人曾表示：“Figure 02已成功用于将钣金零件放置到专用夹具中。在后续工序中，这些部件将被组装成机器人身体的一部分。在测试过程中，该机器人展现出了卓越的触觉能力。”

此次莱比锡试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。

宝马的人形机器人部署计划将分三个阶段实施，旨在系统性应对欧洲制造业日益严峻的劳动力挑战。

宝马生产负责人、即将于5月出任首席执行官的Milan Nedeljković表示，数字化正在提升宝马全球生产体系的竞争力。

未来，宝马还可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务。宝马流程管理负责人表示，“这让我们有机会把更多生产环节转移到内部完成。”

宝马的举动是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。行业巨头们正积极利用机器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同时，开辟新的增长点。

摩根士丹利曾预测，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元（约合34.26万亿元人民币）。在宝马宣布此消息前，丰田汽车也已宣布将在加拿大工厂引入人形机器人，而奔驰、奥迪、现代、福特等车企也均有类似的合作或试点计划，汽车制造已成为人形机器人商业化落地的前沿战场。

根据规划，AEON机器人的试点项目已于2025年12月完成首轮产线实测，计划于2026年4月进行二次测试，部署后正式实施，并预计在夏季进入规模化试点阶段。人形机器人将作为现有自动化系统的补充，有助于减轻员工负担并改善工作环境。

当前，在欧洲，工厂自动化（包括机器人和AI）的发展引发了人们对潜在失业问题的担忧。

对此，宝马集团数字化负责人迈克尔·斯特罗贝尔在周五表示，公司目前“没有计划”通过引入新机器人来取代工人，以减少员工人数。