当凌晨的城市陷入沉睡，天津地下直径线隧道内的寒气愈发凛冽，联合检修专班青年突击队出发了。

天津地下直径线不仅是连接京沪高铁等多条高铁干线的关键枢纽，更是春运客流疏导、列车通行的核心通道，其供电设备的稳定性直接关系行车安全与旅客出行体验。春运期间，一支由中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头组建的接触网、电力专业联合检修专班青年突击队，化身“智慧尖兵”，用硬核科技照亮平安旅途。

刚走进隧道不久，寒气便顺着衣领钻进身体，让人忍不住裹紧外套。“隧道里不见天日，常年阴冷，尤其是在后半夜，寒意更重。”联合检修专班青年突击队负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在列车停运的凌晨“天窗期”开展，每次作业时长近4小时。

凌晨的隧道里，温度跌至零摄氏度以下，潮湿的空气混杂着机械油脂的气味，冷风顺着线路缝隙穿梭，吹在脸上像针扎般刺痛。沿着轨道旁的检修通道，联合检修专班青年突击队队员开始了约5公里的徒步巡检。

脚下的路凹凸不平，不时要避开散落的管线和设备基座。记者注意到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，没有人戴保暖的厚手套。“薄手套能让我们摸到部件的细微松动，可每次作业完，手指都冻得僵硬，得搓半天才能恢复知觉。”接触网工郭鑫宇说。他刚发现一处定位点燃弧缺陷，这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

接触网是高铁的动力源，队员们要做的，是在低温黑暗环境中让接触网检测工作精准无误。

在接触网线路智能动态参数检测装置前，青年职工赵一博呵出一口热气暖了暖手，指尖在控制面板上快速轻点，逐一确认检测参数；随即推动检测装置在轨道上向前行走，眼睛时而紧盯屏幕上跳动的数据，时而抬头观察接触网设备，脸上的热气很快在额前碎发上凝结成细小的冰粒。

他告诉记者，这套检测装置依托高清摄像头、精准传感器及6C系统，可以实时监测接触网的关键参数，及时捕捉零部件松动、磨耗超标等隐患，数据同步传至后台分析中心，实现“检测、记录、分析”一体化。“这套智能装置让隐蔽隐患无处遁形，效率是传统人工的3倍多。”

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。只见郭鑫宇稳稳操控着摇杆，指挥无人机在昏暗的隧道灯光下灵活穿梭于线路上空，对接触网悬挂部件、桥梁下方供电设备及高空隐蔽区域进行全方位、无死角巡检。“以往人工巡检地下线路的高空隐蔽部位，要背着工具登高攀爬，不仅风险高还容易有视野盲区。”郭鑫宇说，“你看现在，无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，能精准识别60多种缺陷。以往人工巡检1000米线路需两小时，如今仅需10分钟即可完成。”

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，逐一测量配电箱、电缆接头等关键电力设备的温度。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们至少要对信号、通信电源电缆进行两次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说，电缆接头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能引发故障。

青年电力工王江波说，电力设备就是供电系统的“神经末梢”，地下环境潮湿、设备密集，一个接头异常就可能引发连锁故障。“红外测温仪的非接触式精准测量，能让我们在短时间内完成全线电力设备的温度筛查，实现隐患早发现、早处置”。

走到隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。记者试着凑近观察，冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾。

凌晨4点，检修作业接近尾声，联合检修专班青年突击队完成了地下直径线全线接触网、电力设备巡检，排查整改各类安全隐患数处，全面提升了供电设备健康水平。

然而他们的工作还没结束。他们还要为每一处隐患建立台账，确保信息互通、责任到人，力求联合作业无死角、隐患整治无遗漏。

白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上又要投入新一轮夜间检修。“有时候得连轴转。”陈童说，虽然累，但“如果能让万千乘客平安踏上旅途，一切都值得！”

当凌晨的城市陷入沉睡，天津地下直径线隧道内的寒气愈发凛冽，联合检修专班青年突击队出发了。

天津地下直径线不仅是连接京沪高铁等多条高铁干线的关键枢纽，更是春运客流疏导、列车通行的核心通道，其供电设备的稳定性直接关系行车安全与旅客出行体验。春运期间，一支由中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头组建的接触网、电力专业联合检修专班青年突击队，化身“智慧尖兵”，用硬核科技照亮平安旅途。

刚走进隧道不久，寒气便顺着衣领钻进身体，让人忍不住裹紧外套。“隧道里不见天日，常年阴冷，尤其是在后半夜，寒意更重。”联合检修专班青年突击队负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在列车停运的凌晨“天窗期”开展，每次作业时长近4小时。

凌晨的隧道里，温度跌至零摄氏度以下，潮湿的空气混杂着机械油脂的气味，冷风顺着线路缝隙穿梭，吹在脸上像针扎般刺痛。沿着轨道旁的检修通道，联合检修专班青年突击队队员开始了约5公里的徒步巡检。

脚下的路凹凸不平，不时要避开散落的管线和设备基座。记者注意到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，没有人戴保暖的厚手套。“薄手套能让我们摸到部件的细微松动，可每次作业完，手指都冻得僵硬，得搓半天才能恢复知觉。”接触网工郭鑫宇说。他刚发现一处定位点燃弧缺陷，这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

接触网是高铁的动力源，队员们要做的，是在低温黑暗环境中让接触网检测工作精准无误。

在接触网线路智能动态参数检测装置前，青年职工赵一博呵出一口热气暖了暖手，指尖在控制面板上快速轻点，逐一确认检测参数；随即推动检测装置在轨道上向前行走，眼睛时而紧盯屏幕上跳动的数据，时而抬头观察接触网设备，脸上的热气很快在额前碎发上凝结成细小的冰粒。

他告诉记者，这套检测装置依托高清摄像头、精准传感器及6C系统，可以实时监测接触网的关键参数，及时捕捉零部件松动、磨耗超标等隐患，数据同步传至后台分析中心，实现“检测、记录、分析”一体化。“这套智能装置让隐蔽隐患无处遁形，效率是传统人工的3倍多。”

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。只见郭鑫宇稳稳操控着摇杆，指挥无人机在昏暗的隧道灯光下灵活穿梭于线路上空，对接触网悬挂部件、桥梁下方供电设备及高空隐蔽区域进行全方位、无死角巡检。“以往人工巡检地下线路的高空隐蔽部位，要背着工具登高攀爬，不仅风险高还容易有视野盲区。”郭鑫宇说，“你看现在，无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，能精准识别60多种缺陷。以往人工巡检1000米线路需两小时，如今仅需10分钟即可完成。”

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，逐一测量配电箱、电缆接头等关键电力设备的温度。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们至少要对信号、通信电源电缆进行两次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说，电缆接头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能引发故障。

青年电力工王江波说，电力设备就是供电系统的“神经末梢”，地下环境潮湿、设备密集，一个接头异常就可能引发连锁故障。“红外测温仪的非接触式精准测量，能让我们在短时间内完成全线电力设备的温度筛查，实现隐患早发现、早处置”。

走到隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。记者试着凑近观察，冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾。

凌晨4点，检修作业接近尾声，联合检修专班青年突击队完成了地下直径线全线接触网、电力设备巡检，排查整改各类安全隐患数处，全面提升了供电设备健康水平。

然而他们的工作还没结束。他们还要为每一处隐患建立台账，确保信息互通、责任到人，力求联合作业无死角、隐患整治无遗漏。

白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上又要投入新一轮夜间检修。“有时候得连轴转。”陈童说，虽然累，但“如果能让万千乘客平安踏上旅途，一切都值得！”

当凌晨的城市陷入沉睡，天津地下直径线隧道内的寒气愈发凛冽，联合检修专班青年突击队出发了。

天津地下直径线不仅是连接京沪高铁等多条高铁干线的关键枢纽，更是春运客流疏导、列车通行的核心通道，其供电设备的稳定性直接关系行车安全与旅客出行体验。春运期间，一支由中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头组建的接触网、电力专业联合检修专班青年突击队，化身“智慧尖兵”，用硬核科技照亮平安旅途。

刚走进隧道不久，寒气便顺着衣领钻进身体，让人忍不住裹紧外套。“隧道里不见天日，常年阴冷，尤其是在后半夜，寒意更重。”联合检修专班青年突击队负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在列车停运的凌晨“天窗期”开展，每次作业时长近4小时。

凌晨的隧道里，温度跌至零摄氏度以下，潮湿的空气混杂着机械油脂的气味，冷风顺着线路缝隙穿梭，吹在脸上像针扎般刺痛。沿着轨道旁的检修通道，联合检修专班青年突击队队员开始了约5公里的徒步巡检。

脚下的路凹凸不平，不时要避开散落的管线和设备基座。记者注意到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，没有人戴保暖的厚手套。“薄手套能让我们摸到部件的细微松动，可每次作业完，手指都冻得僵硬，得搓半天才能恢复知觉。”接触网工郭鑫宇说。他刚发现一处定位点燃弧缺陷，这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

接触网是高铁的动力源，队员们要做的，是在低温黑暗环境中让接触网检测工作精准无误。

在接触网线路智能动态参数检测装置前，青年职工赵一博呵出一口热气暖了暖手，指尖在控制面板上快速轻点，逐一确认检测参数；随即推动检测装置在轨道上向前行走，眼睛时而紧盯屏幕上跳动的数据，时而抬头观察接触网设备，脸上的热气很快在额前碎发上凝结成细小的冰粒。

他告诉记者，这套检测装置依托高清摄像头、精准传感器及6C系统，可以实时监测接触网的关键参数，及时捕捉零部件松动、磨耗超标等隐患，数据同步传至后台分析中心，实现“检测、记录、分析”一体化。“这套智能装置让隐蔽隐患无处遁形，效率是传统人工的3倍多。”

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。只见郭鑫宇稳稳操控着摇杆，指挥无人机在昏暗的隧道灯光下灵活穿梭于线路上空，对接触网悬挂部件、桥梁下方供电设备及高空隐蔽区域进行全方位、无死角巡检。“以往人工巡检地下线路的高空隐蔽部位，要背着工具登高攀爬，不仅风险高还容易有视野盲区。”郭鑫宇说，“你看现在，无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，能精准识别60多种缺陷。以往人工巡检1000米线路需两小时，如今仅需10分钟即可完成。”

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，逐一测量配电箱、电缆接头等关键电力设备的温度。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们至少要对信号、通信电源电缆进行两次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说，电缆接头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能引发故障。

青年电力工王江波说，电力设备就是供电系统的“神经末梢”，地下环境潮湿、设备密集，一个接头异常就可能引发连锁故障。“红外测温仪的非接触式精准测量，能让我们在短时间内完成全线电力设备的温度筛查，实现隐患早发现、早处置”。

走到隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。记者试着凑近观察，冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾。

凌晨4点，检修作业接近尾声，联合检修专班青年突击队完成了地下直径线全线接触网、电力设备巡检，排查整改各类安全隐患数处，全面提升了供电设备健康水平。

然而他们的工作还没结束。他们还要为每一处隐患建立台账，确保信息互通、责任到人，力求联合作业无死角、隐患整治无遗漏。

白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上又要投入新一轮夜间检修。“有时候得连轴转。”陈童说，虽然累，但“如果能让万千乘客平安踏上旅途，一切都值得！”

当凌晨的城市陷入沉睡，天津地下直径线隧道内的寒气愈发凛冽，联合检修专班青年突击队出发了。

天津地下直径线不仅是连接京沪高铁等多条高铁干线的关键枢纽，更是春运客流疏导、列车通行的核心通道，其供电设备的稳定性直接关系行车安全与旅客出行体验。春运期间，一支由中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头组建的接触网、电力专业联合检修专班青年突击队，化身“智慧尖兵”，用硬核科技照亮平安旅途。

刚走进隧道不久，寒气便顺着衣领钻进身体，让人忍不住裹紧外套。“隧道里不见天日，常年阴冷，尤其是在后半夜，寒意更重。”联合检修专班青年突击队负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在列车停运的凌晨“天窗期”开展，每次作业时长近4小时。

凌晨的隧道里，温度跌至零摄氏度以下，潮湿的空气混杂着机械油脂的气味，冷风顺着线路缝隙穿梭，吹在脸上像针扎般刺痛。沿着轨道旁的检修通道，联合检修专班青年突击队队员开始了约5公里的徒步巡检。

脚下的路凹凸不平，不时要避开散落的管线和设备基座。记者注意到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，没有人戴保暖的厚手套。“薄手套能让我们摸到部件的细微松动，可每次作业完，手指都冻得僵硬，得搓半天才能恢复知觉。”接触网工郭鑫宇说。他刚发现一处定位点燃弧缺陷，这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

接触网是高铁的动力源，队员们要做的，是在低温黑暗环境中让接触网检测工作精准无误。

在接触网线路智能动态参数检测装置前，青年职工赵一博呵出一口热气暖了暖手，指尖在控制面板上快速轻点，逐一确认检测参数；随即推动检测装置在轨道上向前行走，眼睛时而紧盯屏幕上跳动的数据，时而抬头观察接触网设备，脸上的热气很快在额前碎发上凝结成细小的冰粒。

他告诉记者，这套检测装置依托高清摄像头、精准传感器及6C系统，可以实时监测接触网的关键参数，及时捕捉零部件松动、磨耗超标等隐患，数据同步传至后台分析中心，实现“检测、记录、分析”一体化。“这套智能装置让隐蔽隐患无处遁形，效率是传统人工的3倍多。”

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。只见郭鑫宇稳稳操控着摇杆，指挥无人机在昏暗的隧道灯光下灵活穿梭于线路上空，对接触网悬挂部件、桥梁下方供电设备及高空隐蔽区域进行全方位、无死角巡检。“以往人工巡检地下线路的高空隐蔽部位，要背着工具登高攀爬，不仅风险高还容易有视野盲区。”郭鑫宇说，“你看现在，无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，能精准识别60多种缺陷。以往人工巡检1000米线路需两小时，如今仅需10分钟即可完成。”

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，逐一测量配电箱、电缆接头等关键电力设备的温度。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们至少要对信号、通信电源电缆进行两次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说，电缆接头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能引发故障。

青年电力工王江波说，电力设备就是供电系统的“神经末梢”，地下环境潮湿、设备密集，一个接头异常就可能引发连锁故障。“红外测温仪的非接触式精准测量，能让我们在短时间内完成全线电力设备的温度筛查，实现隐患早发现、早处置”。

走到隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。记者试着凑近观察，冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾。

凌晨4点，检修作业接近尾声，联合检修专班青年突击队完成了地下直径线全线接触网、电力设备巡检，排查整改各类安全隐患数处，全面提升了供电设备健康水平。

然而他们的工作还没结束。他们还要为每一处隐患建立台账，确保信息互通、责任到人，力求联合作业无死角、隐患整治无遗漏。

白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上又要投入新一轮夜间检修。“有时候得连轴转。”陈童说，虽然累，但“如果能让万千乘客平安踏上旅途，一切都值得！”

当凌晨的城市陷入沉睡，天津地下直径线隧道内的寒气愈发凛冽，联合检修专班青年突击队出发了。

天津地下直径线不仅是连接京沪高铁等多条高铁干线的关键枢纽，更是春运客流疏导、列车通行的核心通道，其供电设备的稳定性直接关系行车安全与旅客出行体验。春运期间，一支由中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头组建的接触网、电力专业联合检修专班青年突击队，化身“智慧尖兵”，用硬核科技照亮平安旅途。

刚走进隧道不久，寒气便顺着衣领钻进身体，让人忍不住裹紧外套。“隧道里不见天日，常年阴冷，尤其是在后半夜，寒意更重。”联合检修专班青年突击队负责人陈童边走边说，为了保障春运期间列车通行，他们的检修只能在列车停运的凌晨“天窗期”开展，每次作业时长近4小时。

凌晨的隧道里，温度跌至零摄氏度以下，潮湿的空气混杂着机械油脂的气味，冷风顺着线路缝隙穿梭，吹在脸上像针扎般刺痛。沿着轨道旁的检修通道，联合检修专班青年突击队队员开始了约5公里的徒步巡检。

脚下的路凹凸不平，不时要避开散落的管线和设备基座。记者注意到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题，没有人戴保暖的厚手套。“薄手套能让我们摸到部件的细微松动，可每次作业完，手指都冻得僵硬，得搓半天才能恢复知觉。”接触网工郭鑫宇说。他刚发现一处定位点燃弧缺陷，这是安全检测监测系统提前预警的隐患，若不及时处理，可能影响列车受电稳定性。

接触网是高铁的动力源，队员们要做的，是在低温黑暗环境中让接触网检测工作精准无误。

在接触网线路智能动态参数检测装置前，青年职工赵一博呵出一口热气暖了暖手，指尖在控制面板上快速轻点，逐一确认检测参数；随即推动检测装置在轨道上向前行走，眼睛时而紧盯屏幕上跳动的数据，时而抬头观察接触网设备，脸上的热气很快在额前碎发上凝结成细小的冰粒。

他告诉记者，这套检测装置依托高清摄像头、精准传感器及6C系统，可以实时监测接触网的关键参数，及时捕捉零部件松动、磨耗超标等隐患，数据同步传至后台分析中心，实现“检测、记录、分析”一体化。“这套智能装置让隐蔽隐患无处遁形，效率是传统人工的3倍多。”

前方的隧道深处，一架无人机正带着高清镜头和红外热成像仪盘旋，这是专门用来检查刚性悬挂各部件连接状态的“空中慧眼”。只见郭鑫宇稳稳操控着摇杆，指挥无人机在昏暗的隧道灯光下灵活穿梭于线路上空，对接触网悬挂部件、桥梁下方供电设备及高空隐蔽区域进行全方位、无死角巡检。“以往人工巡检地下线路的高空隐蔽部位，要背着工具登高攀爬，不仅风险高还容易有视野盲区。”郭鑫宇说，“你看现在，无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，能精准识别60多种缺陷。以往人工巡检1000米线路需两小时，如今仅需10分钟即可完成。”

与此同时，电力工们正手持红外测温仪，逐一测量配电箱、电缆接头等关键电力设备的温度。“隧道内设备密集、工况复杂，春运期间我们至少要对信号、通信电源电缆进行两次红外测温检查。”电力检修负责人宁雪峰说，电缆接头温度一旦高于70摄氏度，就可能降低绝缘性能引发故障。

青年电力工王江波说，电力设备就是供电系统的“神经末梢”，地下环境潮湿、设备密集，一个接头异常就可能引发连锁故障。“红外测温仪的非接触式精准测量，能让我们在短时间内完成全线电力设备的温度筛查，实现隐患早发现、早处置”。

走到隧道中段，接触网工们正围在分相绝缘器旁忙碌。“这是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”主管接触网专业的李鹏介绍，他们要仔细检查绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。记者试着凑近观察，冰冷的金属部件上沾着细微水汽，检修工们的额头上却渗着汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾。

凌晨4点，检修作业接近尾声，联合检修专班青年突击队完成了地下直径线全线接触网、电力设备巡检，排查整改各类安全隐患数处，全面提升了供电设备健康水平。

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白天整理检修台账、研判风险、备料保养工具，晚上又要投入新一轮夜间检修。“有时候得连轴转。”陈童说，虽然累，但“如果能让万千乘客平安踏上旅途，一切都值得！”