3月11日从河南铁建投集团河南城际公司获悉，焦济洛平高铁邙山隧道工程于日前完成全线首板二衬浇筑。这标志着该隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段，为后续隧道主体结构施工树立了标准化样板。

所谓首板二衬，是指隧道初期支护完成后进行的第二次衬砌施工中的首个试验浇筑段，相当于给隧道内壁浇筑一层永久性钢筋混凝土“内壳”，使其形成稳定坚固的支撑结构。

作为焦济洛平高铁全线重点控制性工程之一，邙山隧道不仅是全线最长的隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。该隧道为单洞双线设计，全长6.34公里，采用“明挖+矿山+盾构”组合法施工，沿线布设两座深度分别约为20米和32米的工作井。

复杂的地质条件给施工带来不小挑战。“隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高，机械化程度和精度控制标准都极高。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明告诉记者。

“邙山隧道的施工技术及工程规模均处于行业领先水平。”汪黎明坦言，尤其是在地质条件复杂、以Ⅴ级围岩黄土地质为主的环境中，能够保障隧道安全与稳定，实属不易。

为确保隧道施工安全、优质、高效推进，河南城际公司在前期组织施工标段时，会同中国铁设总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定施工组织设计方案，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁工作，为隧道顺利施工创造条件。

与此同时，项目建设团队强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对了不良地质条件可能带来的施工风险。

在首板二衬浇筑前的准备阶段，施工单位聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。

“此次首板二衬的成功浇筑，不仅检验了前期施工方案的可行性，也为后续隧道施工积累了宝贵经验。”现场技术人员表示，这层浇筑成型的“内壳”将有效提升隧道的防水性能和结构强度，为后续盾构掘进和长期运营安全打下坚实基础。

河南城际公司相关负责人表示，下一步，将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦洛平高铁建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，有效助力区域经济社会高质量发展和乡村振兴。

3月11日从河南铁建投集团河南城际公司获悉，焦济洛平高铁邙山隧道工程于日前完成全线首板二衬浇筑。这标志着该隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段，为后续隧道主体结构施工树立了标准化样板。

所谓首板二衬，是指隧道初期支护完成后进行的第二次衬砌施工中的首个试验浇筑段，相当于给隧道内壁浇筑一层永久性钢筋混凝土“内壳”，使其形成稳定坚固的支撑结构。

作为焦济洛平高铁全线重点控制性工程之一，邙山隧道不仅是全线最长的隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。该隧道为单洞双线设计，全长6.34公里，采用“明挖+矿山+盾构”组合法施工，沿线布设两座深度分别约为20米和32米的工作井。

复杂的地质条件给施工带来不小挑战。“隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高，机械化程度和精度控制标准都极高。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明告诉记者。

“邙山隧道的施工技术及工程规模均处于行业领先水平。”汪黎明坦言，尤其是在地质条件复杂、以Ⅴ级围岩黄土地质为主的环境中，能够保障隧道安全与稳定，实属不易。

为确保隧道施工安全、优质、高效推进，河南城际公司在前期组织施工标段时，会同中国铁设总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定施工组织设计方案，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁工作，为隧道顺利施工创造条件。

与此同时，项目建设团队强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对了不良地质条件可能带来的施工风险。

在首板二衬浇筑前的准备阶段，施工单位聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。

“此次首板二衬的成功浇筑，不仅检验了前期施工方案的可行性，也为后续隧道施工积累了宝贵经验。”现场技术人员表示，这层浇筑成型的“内壳”将有效提升隧道的防水性能和结构强度，为后续盾构掘进和长期运营安全打下坚实基础。

河南城际公司相关负责人表示，下一步，将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦洛平高铁建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，有效助力区域经济社会高质量发展和乡村振兴。

3月11日从河南铁建投集团河南城际公司获悉，焦济洛平高铁邙山隧道工程于日前完成全线首板二衬浇筑。这标志着该隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段，为后续隧道主体结构施工树立了标准化样板。

所谓首板二衬，是指隧道初期支护完成后进行的第二次衬砌施工中的首个试验浇筑段，相当于给隧道内壁浇筑一层永久性钢筋混凝土“内壳”，使其形成稳定坚固的支撑结构。

作为焦济洛平高铁全线重点控制性工程之一，邙山隧道不仅是全线最长的隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。该隧道为单洞双线设计，全长6.34公里，采用“明挖+矿山+盾构”组合法施工，沿线布设两座深度分别约为20米和32米的工作井。

复杂的地质条件给施工带来不小挑战。“隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高，机械化程度和精度控制标准都极高。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明告诉记者。

“邙山隧道的施工技术及工程规模均处于行业领先水平。”汪黎明坦言，尤其是在地质条件复杂、以Ⅴ级围岩黄土地质为主的环境中，能够保障隧道安全与稳定，实属不易。

为确保隧道施工安全、优质、高效推进，河南城际公司在前期组织施工标段时，会同中国铁设总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定施工组织设计方案，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁工作，为隧道顺利施工创造条件。

与此同时，项目建设团队强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对了不良地质条件可能带来的施工风险。

在首板二衬浇筑前的准备阶段，施工单位聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。

“此次首板二衬的成功浇筑，不仅检验了前期施工方案的可行性，也为后续隧道施工积累了宝贵经验。”现场技术人员表示，这层浇筑成型的“内壳”将有效提升隧道的防水性能和结构强度，为后续盾构掘进和长期运营安全打下坚实基础。

河南城际公司相关负责人表示，下一步，将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦洛平高铁建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，有效助力区域经济社会高质量发展和乡村振兴。

3月11日从河南铁建投集团河南城际公司获悉，焦济洛平高铁邙山隧道工程于日前完成全线首板二衬浇筑。这标志着该隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段，为后续隧道主体结构施工树立了标准化样板。

所谓首板二衬，是指隧道初期支护完成后进行的第二次衬砌施工中的首个试验浇筑段，相当于给隧道内壁浇筑一层永久性钢筋混凝土“内壳”，使其形成稳定坚固的支撑结构。

作为焦济洛平高铁全线重点控制性工程之一，邙山隧道不仅是全线最长的隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。该隧道为单洞双线设计，全长6.34公里，采用“明挖+矿山+盾构”组合法施工，沿线布设两座深度分别约为20米和32米的工作井。

复杂的地质条件给施工带来不小挑战。“隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高，机械化程度和精度控制标准都极高。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明告诉记者。

“邙山隧道的施工技术及工程规模均处于行业领先水平。”汪黎明坦言，尤其是在地质条件复杂、以Ⅴ级围岩黄土地质为主的环境中，能够保障隧道安全与稳定，实属不易。

为确保隧道施工安全、优质、高效推进，河南城际公司在前期组织施工标段时，会同中国铁设总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定施工组织设计方案，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁工作，为隧道顺利施工创造条件。

与此同时，项目建设团队强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对了不良地质条件可能带来的施工风险。

在首板二衬浇筑前的准备阶段，施工单位聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。

“此次首板二衬的成功浇筑，不仅检验了前期施工方案的可行性，也为后续隧道施工积累了宝贵经验。”现场技术人员表示，这层浇筑成型的“内壳”将有效提升隧道的防水性能和结构强度，为后续盾构掘进和长期运营安全打下坚实基础。

河南城际公司相关负责人表示，下一步，将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦洛平高铁建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，有效助力区域经济社会高质量发展和乡村振兴。

3月11日从河南铁建投集团河南城际公司获悉，焦济洛平高铁邙山隧道工程于日前完成全线首板二衬浇筑。这标志着该隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段，为后续隧道主体结构施工树立了标准化样板。

所谓首板二衬，是指隧道初期支护完成后进行的第二次衬砌施工中的首个试验浇筑段，相当于给隧道内壁浇筑一层永久性钢筋混凝土“内壳”，使其形成稳定坚固的支撑结构。

作为焦济洛平高铁全线重点控制性工程之一，邙山隧道不仅是全线最长的隧道，也是当前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。该隧道为单洞双线设计，全长6.34公里，采用“明挖+矿山+盾构”组合法施工，沿线布设两座深度分别约为20米和32米的工作井。

复杂的地质条件给施工带来不小挑战。“隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高，机械化程度和精度控制标准都极高。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明告诉记者。

“邙山隧道的施工技术及工程规模均处于行业领先水平。”汪黎明坦言，尤其是在地质条件复杂、以Ⅴ级围岩黄土地质为主的环境中，能够保障隧道安全与稳定，实属不易。

为确保隧道施工安全、优质、高效推进，河南城际公司在前期组织施工标段时，会同中国铁设总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定施工组织设计方案，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁工作，为隧道顺利施工创造条件。

与此同时，项目建设团队强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对了不良地质条件可能带来的施工风险。

在首板二衬浇筑前的准备阶段，施工单位聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。

“此次首板二衬的成功浇筑，不仅检验了前期施工方案的可行性，也为后续隧道施工积累了宝贵经验。”现场技术人员表示，这层浇筑成型的“内壳”将有效提升隧道的防水性能和结构强度，为后续盾构掘进和长期运营安全打下坚实基础。

河南城际公司相关负责人表示，下一步，将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦洛平高铁建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，有效助力区域经济社会高质量发展和乡村振兴。