长沙晚报掌上长沙3月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 罗宏坤 杨洁芳）3月17日，我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的渝厦通道再迎新进展。当日，在湘江长沙段施工现场，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，新建长沙至赣州高速铁路湖南段关键控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成，为长赣高铁建设按下“加速键”。

首个主墩桩基提前44天完工

3月17日，记者来到长沙湘江铁路特大桥施工现场，塔吊巨臂挥舞，建设者们在机械设备的配合下有序推进项目建设。

长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，长赣高铁湖南段于2025年7月正式开工建设。此次施工的长沙湘江铁路特大桥主桥是长赣高铁湖南段控制性工程，全长768.1米，采用（96＋93＋390＋93＋96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。

“137号和138号主墩首桩于今年1月23日同步开钻，施工期间恰逢春节假期，项目部建设者们毅然放弃假期，全员坚守施工一线。”施工单位中铁大桥局长赣高铁项目部党支部书记、项目经理郭熙冬说，项目部紧扣目标，全力确保项目进度，特别是在春运期间施工实施提级管控，沪昆公司浏阳指挥部每日现场值班，钢筋笼吊装、混凝土浇筑等关键工序由项目部领导全程带班确认，层层压实安全责任。正因如此，137号墩桩基历时54天高效完工，工期比预计提前44天。138号墩桩基施工正稳步推进，预计今年4月中旬可完成全部浇筑工作，工期也比预计大幅提前。

硬核举措破解建设难题

记者在现场看到，与长沙湘江铁路特大桥施工现场紧邻的便是石长铁路大桥，不时有列车呼啸而过。据了解，长沙湘江铁路特大桥主桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。

郭熙冬介绍，施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行交错，邻近营业线安全限界严苛，只是项目建设难度高的体现之一。此外，项目还面临地质条件极端复杂、水体保护标准高等考验。

据了解，面对挑战，项目部以硬核举措破解难题：因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控；严格落实环保要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，守护湘江碧水清波。

“我们始终以‘把每一根桩当作第一根桩’的严谨态度，精益求精筑牢安全质量防线！”郭熙冬说，项目全面推行 “设备自有、队伍自管、生产自控” 的三自管理模式，实现钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控。此次主墩桩基提前完工，为后续承台、主墩等关键工序施工赢得了宝贵时间，为项目整体推进奠定了坚实基础。

据悉，长赣高铁建成通车后，将大幅拉近长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。同时，该条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。

长沙晚报掌上长沙3月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 罗宏坤 杨洁芳）3月17日，我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的渝厦通道再迎新进展。当日，在湘江长沙段施工现场，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，新建长沙至赣州高速铁路湖南段关键控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成，为长赣高铁建设按下“加速键”。

首个主墩桩基提前44天完工

3月17日，记者来到长沙湘江铁路特大桥施工现场，塔吊巨臂挥舞，建设者们在机械设备的配合下有序推进项目建设。

长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，长赣高铁湖南段于2025年7月正式开工建设。此次施工的长沙湘江铁路特大桥主桥是长赣高铁湖南段控制性工程，全长768.1米，采用（96＋93＋390＋93＋96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。

“137号和138号主墩首桩于今年1月23日同步开钻，施工期间恰逢春节假期，项目部建设者们毅然放弃假期，全员坚守施工一线。”施工单位中铁大桥局长赣高铁项目部党支部书记、项目经理郭熙冬说，项目部紧扣目标，全力确保项目进度，特别是在春运期间施工实施提级管控，沪昆公司浏阳指挥部每日现场值班，钢筋笼吊装、混凝土浇筑等关键工序由项目部领导全程带班确认，层层压实安全责任。正因如此，137号墩桩基历时54天高效完工，工期比预计提前44天。138号墩桩基施工正稳步推进，预计今年4月中旬可完成全部浇筑工作，工期也比预计大幅提前。

硬核举措破解建设难题

记者在现场看到，与长沙湘江铁路特大桥施工现场紧邻的便是石长铁路大桥，不时有列车呼啸而过。据了解，长沙湘江铁路特大桥主桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。

郭熙冬介绍，施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行交错，邻近营业线安全限界严苛，只是项目建设难度高的体现之一。此外，项目还面临地质条件极端复杂、水体保护标准高等考验。

据了解，面对挑战，项目部以硬核举措破解难题：因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控；严格落实环保要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，守护湘江碧水清波。

“我们始终以‘把每一根桩当作第一根桩’的严谨态度，精益求精筑牢安全质量防线！”郭熙冬说，项目全面推行 “设备自有、队伍自管、生产自控” 的三自管理模式，实现钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控。此次主墩桩基提前完工，为后续承台、主墩等关键工序施工赢得了宝贵时间，为项目整体推进奠定了坚实基础。

据悉，长赣高铁建成通车后，将大幅拉近长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。同时，该条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。

长沙晚报掌上长沙3月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 罗宏坤 杨洁芳）3月17日，我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的渝厦通道再迎新进展。当日，在湘江长沙段施工现场，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，新建长沙至赣州高速铁路湖南段关键控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成，为长赣高铁建设按下“加速键”。

首个主墩桩基提前44天完工

3月17日，记者来到长沙湘江铁路特大桥施工现场，塔吊巨臂挥舞，建设者们在机械设备的配合下有序推进项目建设。

长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，长赣高铁湖南段于2025年7月正式开工建设。此次施工的长沙湘江铁路特大桥主桥是长赣高铁湖南段控制性工程，全长768.1米，采用（96＋93＋390＋93＋96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。

“137号和138号主墩首桩于今年1月23日同步开钻，施工期间恰逢春节假期，项目部建设者们毅然放弃假期，全员坚守施工一线。”施工单位中铁大桥局长赣高铁项目部党支部书记、项目经理郭熙冬说，项目部紧扣目标，全力确保项目进度，特别是在春运期间施工实施提级管控，沪昆公司浏阳指挥部每日现场值班，钢筋笼吊装、混凝土浇筑等关键工序由项目部领导全程带班确认，层层压实安全责任。正因如此，137号墩桩基历时54天高效完工，工期比预计提前44天。138号墩桩基施工正稳步推进，预计今年4月中旬可完成全部浇筑工作，工期也比预计大幅提前。

硬核举措破解建设难题

记者在现场看到，与长沙湘江铁路特大桥施工现场紧邻的便是石长铁路大桥，不时有列车呼啸而过。据了解，长沙湘江铁路特大桥主桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。

郭熙冬介绍，施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行交错，邻近营业线安全限界严苛，只是项目建设难度高的体现之一。此外，项目还面临地质条件极端复杂、水体保护标准高等考验。

据了解，面对挑战，项目部以硬核举措破解难题：因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控；严格落实环保要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，守护湘江碧水清波。

“我们始终以‘把每一根桩当作第一根桩’的严谨态度，精益求精筑牢安全质量防线！”郭熙冬说，项目全面推行 “设备自有、队伍自管、生产自控” 的三自管理模式，实现钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控。此次主墩桩基提前完工，为后续承台、主墩等关键工序施工赢得了宝贵时间，为项目整体推进奠定了坚实基础。

据悉，长赣高铁建成通车后，将大幅拉近长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。同时，该条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。

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3月17日，记者来到长沙湘江铁路特大桥施工现场，塔吊巨臂挥舞，建设者们在机械设备的配合下有序推进项目建设。

长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，长赣高铁湖南段于2025年7月正式开工建设。此次施工的长沙湘江铁路特大桥主桥是长赣高铁湖南段控制性工程，全长768.1米，采用（96＋93＋390＋93＋96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。

“137号和138号主墩首桩于今年1月23日同步开钻，施工期间恰逢春节假期，项目部建设者们毅然放弃假期，全员坚守施工一线。”施工单位中铁大桥局长赣高铁项目部党支部书记、项目经理郭熙冬说，项目部紧扣目标，全力确保项目进度，特别是在春运期间施工实施提级管控，沪昆公司浏阳指挥部每日现场值班，钢筋笼吊装、混凝土浇筑等关键工序由项目部领导全程带班确认，层层压实安全责任。正因如此，137号墩桩基历时54天高效完工，工期比预计提前44天。138号墩桩基施工正稳步推进，预计今年4月中旬可完成全部浇筑工作，工期也比预计大幅提前。

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记者在现场看到，与长沙湘江铁路特大桥施工现场紧邻的便是石长铁路大桥，不时有列车呼啸而过。据了解，长沙湘江铁路特大桥主桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。

郭熙冬介绍，施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行交错，邻近营业线安全限界严苛，只是项目建设难度高的体现之一。此外，项目还面临地质条件极端复杂、水体保护标准高等考验。

据了解，面对挑战，项目部以硬核举措破解难题：因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控；严格落实环保要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，守护湘江碧水清波。

“我们始终以‘把每一根桩当作第一根桩’的严谨态度，精益求精筑牢安全质量防线！”郭熙冬说，项目全面推行 “设备自有、队伍自管、生产自控” 的三自管理模式，实现钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控。此次主墩桩基提前完工，为后续承台、主墩等关键工序施工赢得了宝贵时间，为项目整体推进奠定了坚实基础。

据悉，长赣高铁建成通车后，将大幅拉近长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。同时，该条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。

长沙晚报掌上长沙3月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 罗宏坤 杨洁芳）3月17日，我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的渝厦通道再迎新进展。当日，在湘江长沙段施工现场，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，新建长沙至赣州高速铁路湖南段关键控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成，为长赣高铁建设按下“加速键”。

首个主墩桩基提前44天完工

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长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，长赣高铁湖南段于2025年7月正式开工建设。此次施工的长沙湘江铁路特大桥主桥是长赣高铁湖南段控制性工程，全长768.1米，采用（96＋93＋390＋93＋96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。

“137号和138号主墩首桩于今年1月23日同步开钻，施工期间恰逢春节假期，项目部建设者们毅然放弃假期，全员坚守施工一线。”施工单位中铁大桥局长赣高铁项目部党支部书记、项目经理郭熙冬说，项目部紧扣目标，全力确保项目进度，特别是在春运期间施工实施提级管控，沪昆公司浏阳指挥部每日现场值班，钢筋笼吊装、混凝土浇筑等关键工序由项目部领导全程带班确认，层层压实安全责任。正因如此，137号墩桩基历时54天高效完工，工期比预计提前44天。138号墩桩基施工正稳步推进，预计今年4月中旬可完成全部浇筑工作，工期也比预计大幅提前。

硬核举措破解建设难题

记者在现场看到，与长沙湘江铁路特大桥施工现场紧邻的便是石长铁路大桥，不时有列车呼啸而过。据了解，长沙湘江铁路特大桥主桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。

郭熙冬介绍，施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行交错，邻近营业线安全限界严苛，只是项目建设难度高的体现之一。此外，项目还面临地质条件极端复杂、水体保护标准高等考验。

据了解，面对挑战，项目部以硬核举措破解难题：因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控；严格落实环保要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，守护湘江碧水清波。

“我们始终以‘把每一根桩当作第一根桩’的严谨态度，精益求精筑牢安全质量防线！”郭熙冬说，项目全面推行 “设备自有、队伍自管、生产自控” 的三自管理模式，实现钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控。此次主墩桩基提前完工，为后续承台、主墩等关键工序施工赢得了宝贵时间，为项目整体推进奠定了坚实基础。

据悉，长赣高铁建成通车后，将大幅拉近长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。同时，该条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。