3月12日，深江铁路深莞隧道西段在“鲲鹏号”盾构机的施工下，掘进长度顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里，该盾构区间为13米级大直径单洞双线隧道，线路从地下9米下探至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨。在掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步，项目将全面监控掘进进展，动态优化掘进参数，力争尽早实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，终到江门站，全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

3月12日，深江铁路深莞隧道西段在“鲲鹏号”盾构机的施工下，掘进长度顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里，该盾构区间为13米级大直径单洞双线隧道，线路从地下9米下探至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨。在掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步，项目将全面监控掘进进展，动态优化掘进参数，力争尽早实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，终到江门站，全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

3月12日，深江铁路深莞隧道西段在“鲲鹏号”盾构机的施工下，掘进长度顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里，该盾构区间为13米级大直径单洞双线隧道，线路从地下9米下探至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨。在掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步，项目将全面监控掘进进展，动态优化掘进参数，力争尽早实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，终到江门站，全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

3月12日，深江铁路深莞隧道西段在“鲲鹏号”盾构机的施工下，掘进长度顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里，该盾构区间为13米级大直径单洞双线隧道，线路从地下9米下探至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨。在掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步，项目将全面监控掘进进展，动态优化掘进参数，力争尽早实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，终到江门站，全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

3月12日，深江铁路深莞隧道西段在“鲲鹏号”盾构机的施工下，掘进长度顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里，该盾构区间为13米级大直径单洞双线隧道，线路从地下9米下探至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨。在掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步，项目将全面监控掘进进展，动态优化掘进参数，力争尽早实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，终到江门站，全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。