3月13日，2026F1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场拉响引擎。在首日进行的冲刺赛排位赛中，梅赛德斯车队凭借新规下的技术优势包揽头排，拉塞尔以1分31秒520的最快圈速斩获职业生涯首个冲刺赛杆位，新秀安东内利紧随其后，迈凯伦车手诺里斯位列第三。

SQ1阶段，凯迪拉克车手佩雷兹因燃油系统故障未能出场直接退赛，汉密尔顿一度暂列榜首，最终拉塞尔凭借首个飞驰圈登顶，塞恩斯、阿尔本、阿隆索等六位车手遗憾出局。SQ2竞争白热化，维斯塔潘曾短暂领跑，但拉塞尔再度刷新最快成绩，红牛双车压线晋级，霍肯伯格等六人止步次轮。SQ3巅峰对决中，各车手换上软胎冲击极限，拉塞尔在第三计时段刷出紫色最快圈速，锁定杆位。

最终完整排名为：拉塞尔、安东内利、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、加斯利、维斯塔潘、贝尔曼、哈贾尔。

杆位得主拉塞尔在赛后难掩喜悦，但也保持着清醒的认知，“这是我人生中第一个冲刺排位赛的杆位，我非常高兴。W17赛车一整天的感觉都很棒，在冲刺排位赛中我们也充分发挥了赛车的性能。”他特别提到SQ3阶段的挑战，“SQ3的时候风变大了，所以和其他车手一样，我们在直道上的速度也下降了，但我们还是很好地在每一个赛段都做到了最好，最终锁定了第一排发车。”

对于即将到来的冲刺赛，拉塞尔强调不能掉以轻心，“我们依然不能忽视其他对手，冲刺赛一切皆有可能，尤其是发车的时候。我们在墨尔本吸取了很多经验教训，我和车队也在一起努力改善起步的情况。”

迈凯伦车队本赛季搭载梅赛德斯动力单元后进步显著，诺里斯与皮亚斯特里分别拿下第三和第五名。车队领队斯特拉赛后表示，“车队对于梅赛德斯动力单元的理解得到了进一步深入，这在一定程度上帮助我们在中国站取得了显著进步。”展望后续比赛，他依然充满信心，“虽然目前来看梅赛德斯依然遥不可及，但迈凯伦现在已经可以与法拉利分庭抗礼，争夺车队第二名。”

位列第四的法拉利车手汉密尔顿对赛车表现满意，同时点出短板，“我对冲刺排位赛感到非常满意。一练时赛车并不是很好驾驭，但工程师做了很棒的工作，让我在冲刺排位赛里有一台很舒服的赛车。”他坦言直道速度不足是主要问题，“我丢时间的地方基本上都是直道，所以很明显，我们需要在引擎方面更加努力，寻找更多的动力。”

对于梅赛德斯的新规适应能力，汉密尔顿并不意外：“去年我就大概有这样的预感了，因为梅赛德斯总是在动力单元新规时拥有很出色的准备工作，2014年就是如此。现在我们可以在弯道和梅赛德斯媲美，只是直道上的差距让我们无法挑战更好的成绩。”

法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”

维斯塔潘对第八名的成绩极为失望，“灾难的一天。主要问题是赛车毫无抓地力，一点平衡都没有，在弯角里丢了太多时间，损失严重。我不知道我们能做些什么，看吧。”

3月13日，2026F1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场拉响引擎。在首日进行的冲刺赛排位赛中，梅赛德斯车队凭借新规下的技术优势包揽头排，拉塞尔以1分31秒520的最快圈速斩获职业生涯首个冲刺赛杆位，新秀安东内利紧随其后，迈凯伦车手诺里斯位列第三。

SQ1阶段，凯迪拉克车手佩雷兹因燃油系统故障未能出场直接退赛，汉密尔顿一度暂列榜首，最终拉塞尔凭借首个飞驰圈登顶，塞恩斯、阿尔本、阿隆索等六位车手遗憾出局。SQ2竞争白热化，维斯塔潘曾短暂领跑，但拉塞尔再度刷新最快成绩，红牛双车压线晋级，霍肯伯格等六人止步次轮。SQ3巅峰对决中，各车手换上软胎冲击极限，拉塞尔在第三计时段刷出紫色最快圈速，锁定杆位。

最终完整排名为：拉塞尔、安东内利、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、加斯利、维斯塔潘、贝尔曼、哈贾尔。

杆位得主拉塞尔在赛后难掩喜悦，但也保持着清醒的认知，“这是我人生中第一个冲刺排位赛的杆位，我非常高兴。W17赛车一整天的感觉都很棒，在冲刺排位赛中我们也充分发挥了赛车的性能。”他特别提到SQ3阶段的挑战，“SQ3的时候风变大了，所以和其他车手一样，我们在直道上的速度也下降了，但我们还是很好地在每一个赛段都做到了最好，最终锁定了第一排发车。”

对于即将到来的冲刺赛，拉塞尔强调不能掉以轻心，“我们依然不能忽视其他对手，冲刺赛一切皆有可能，尤其是发车的时候。我们在墨尔本吸取了很多经验教训，我和车队也在一起努力改善起步的情况。”

迈凯伦车队本赛季搭载梅赛德斯动力单元后进步显著，诺里斯与皮亚斯特里分别拿下第三和第五名。车队领队斯特拉赛后表示，“车队对于梅赛德斯动力单元的理解得到了进一步深入，这在一定程度上帮助我们在中国站取得了显著进步。”展望后续比赛，他依然充满信心，“虽然目前来看梅赛德斯依然遥不可及，但迈凯伦现在已经可以与法拉利分庭抗礼，争夺车队第二名。”

位列第四的法拉利车手汉密尔顿对赛车表现满意，同时点出短板，“我对冲刺排位赛感到非常满意。一练时赛车并不是很好驾驭，但工程师做了很棒的工作，让我在冲刺排位赛里有一台很舒服的赛车。”他坦言直道速度不足是主要问题，“我丢时间的地方基本上都是直道，所以很明显，我们需要在引擎方面更加努力，寻找更多的动力。”

对于梅赛德斯的新规适应能力，汉密尔顿并不意外：“去年我就大概有这样的预感了，因为梅赛德斯总是在动力单元新规时拥有很出色的准备工作，2014年就是如此。现在我们可以在弯道和梅赛德斯媲美，只是直道上的差距让我们无法挑战更好的成绩。”

法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”

维斯塔潘对第八名的成绩极为失望，“灾难的一天。主要问题是赛车毫无抓地力，一点平衡都没有，在弯角里丢了太多时间，损失严重。我不知道我们能做些什么，看吧。”

3月13日，2026F1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场拉响引擎。在首日进行的冲刺赛排位赛中，梅赛德斯车队凭借新规下的技术优势包揽头排，拉塞尔以1分31秒520的最快圈速斩获职业生涯首个冲刺赛杆位，新秀安东内利紧随其后，迈凯伦车手诺里斯位列第三。

SQ1阶段，凯迪拉克车手佩雷兹因燃油系统故障未能出场直接退赛，汉密尔顿一度暂列榜首，最终拉塞尔凭借首个飞驰圈登顶，塞恩斯、阿尔本、阿隆索等六位车手遗憾出局。SQ2竞争白热化，维斯塔潘曾短暂领跑，但拉塞尔再度刷新最快成绩，红牛双车压线晋级，霍肯伯格等六人止步次轮。SQ3巅峰对决中，各车手换上软胎冲击极限，拉塞尔在第三计时段刷出紫色最快圈速，锁定杆位。

最终完整排名为：拉塞尔、安东内利、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、加斯利、维斯塔潘、贝尔曼、哈贾尔。

杆位得主拉塞尔在赛后难掩喜悦，但也保持着清醒的认知，“这是我人生中第一个冲刺排位赛的杆位，我非常高兴。W17赛车一整天的感觉都很棒，在冲刺排位赛中我们也充分发挥了赛车的性能。”他特别提到SQ3阶段的挑战，“SQ3的时候风变大了，所以和其他车手一样，我们在直道上的速度也下降了，但我们还是很好地在每一个赛段都做到了最好，最终锁定了第一排发车。”

对于即将到来的冲刺赛，拉塞尔强调不能掉以轻心，“我们依然不能忽视其他对手，冲刺赛一切皆有可能，尤其是发车的时候。我们在墨尔本吸取了很多经验教训，我和车队也在一起努力改善起步的情况。”

迈凯伦车队本赛季搭载梅赛德斯动力单元后进步显著，诺里斯与皮亚斯特里分别拿下第三和第五名。车队领队斯特拉赛后表示，“车队对于梅赛德斯动力单元的理解得到了进一步深入，这在一定程度上帮助我们在中国站取得了显著进步。”展望后续比赛，他依然充满信心，“虽然目前来看梅赛德斯依然遥不可及，但迈凯伦现在已经可以与法拉利分庭抗礼，争夺车队第二名。”

位列第四的法拉利车手汉密尔顿对赛车表现满意，同时点出短板，“我对冲刺排位赛感到非常满意。一练时赛车并不是很好驾驭，但工程师做了很棒的工作，让我在冲刺排位赛里有一台很舒服的赛车。”他坦言直道速度不足是主要问题，“我丢时间的地方基本上都是直道，所以很明显，我们需要在引擎方面更加努力，寻找更多的动力。”

对于梅赛德斯的新规适应能力，汉密尔顿并不意外：“去年我就大概有这样的预感了，因为梅赛德斯总是在动力单元新规时拥有很出色的准备工作，2014年就是如此。现在我们可以在弯道和梅赛德斯媲美，只是直道上的差距让我们无法挑战更好的成绩。”

法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”

维斯塔潘对第八名的成绩极为失望，“灾难的一天。主要问题是赛车毫无抓地力，一点平衡都没有，在弯角里丢了太多时间，损失严重。我不知道我们能做些什么，看吧。”

3月13日，2026F1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场拉响引擎。在首日进行的冲刺赛排位赛中，梅赛德斯车队凭借新规下的技术优势包揽头排，拉塞尔以1分31秒520的最快圈速斩获职业生涯首个冲刺赛杆位，新秀安东内利紧随其后，迈凯伦车手诺里斯位列第三。

SQ1阶段，凯迪拉克车手佩雷兹因燃油系统故障未能出场直接退赛，汉密尔顿一度暂列榜首，最终拉塞尔凭借首个飞驰圈登顶，塞恩斯、阿尔本、阿隆索等六位车手遗憾出局。SQ2竞争白热化，维斯塔潘曾短暂领跑，但拉塞尔再度刷新最快成绩，红牛双车压线晋级，霍肯伯格等六人止步次轮。SQ3巅峰对决中，各车手换上软胎冲击极限，拉塞尔在第三计时段刷出紫色最快圈速，锁定杆位。

最终完整排名为：拉塞尔、安东内利、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、加斯利、维斯塔潘、贝尔曼、哈贾尔。

杆位得主拉塞尔在赛后难掩喜悦，但也保持着清醒的认知，“这是我人生中第一个冲刺排位赛的杆位，我非常高兴。W17赛车一整天的感觉都很棒，在冲刺排位赛中我们也充分发挥了赛车的性能。”他特别提到SQ3阶段的挑战，“SQ3的时候风变大了，所以和其他车手一样，我们在直道上的速度也下降了，但我们还是很好地在每一个赛段都做到了最好，最终锁定了第一排发车。”

对于即将到来的冲刺赛，拉塞尔强调不能掉以轻心，“我们依然不能忽视其他对手，冲刺赛一切皆有可能，尤其是发车的时候。我们在墨尔本吸取了很多经验教训，我和车队也在一起努力改善起步的情况。”

迈凯伦车队本赛季搭载梅赛德斯动力单元后进步显著，诺里斯与皮亚斯特里分别拿下第三和第五名。车队领队斯特拉赛后表示，“车队对于梅赛德斯动力单元的理解得到了进一步深入，这在一定程度上帮助我们在中国站取得了显著进步。”展望后续比赛，他依然充满信心，“虽然目前来看梅赛德斯依然遥不可及，但迈凯伦现在已经可以与法拉利分庭抗礼，争夺车队第二名。”

位列第四的法拉利车手汉密尔顿对赛车表现满意，同时点出短板，“我对冲刺排位赛感到非常满意。一练时赛车并不是很好驾驭，但工程师做了很棒的工作，让我在冲刺排位赛里有一台很舒服的赛车。”他坦言直道速度不足是主要问题，“我丢时间的地方基本上都是直道，所以很明显，我们需要在引擎方面更加努力，寻找更多的动力。”

对于梅赛德斯的新规适应能力，汉密尔顿并不意外：“去年我就大概有这样的预感了，因为梅赛德斯总是在动力单元新规时拥有很出色的准备工作，2014年就是如此。现在我们可以在弯道和梅赛德斯媲美，只是直道上的差距让我们无法挑战更好的成绩。”

法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”

维斯塔潘对第八名的成绩极为失望，“灾难的一天。主要问题是赛车毫无抓地力，一点平衡都没有，在弯角里丢了太多时间，损失严重。我不知道我们能做些什么，看吧。”

3月13日，2026F1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场拉响引擎。在首日进行的冲刺赛排位赛中，梅赛德斯车队凭借新规下的技术优势包揽头排，拉塞尔以1分31秒520的最快圈速斩获职业生涯首个冲刺赛杆位，新秀安东内利紧随其后，迈凯伦车手诺里斯位列第三。

SQ1阶段，凯迪拉克车手佩雷兹因燃油系统故障未能出场直接退赛，汉密尔顿一度暂列榜首，最终拉塞尔凭借首个飞驰圈登顶，塞恩斯、阿尔本、阿隆索等六位车手遗憾出局。SQ2竞争白热化，维斯塔潘曾短暂领跑，但拉塞尔再度刷新最快成绩，红牛双车压线晋级，霍肯伯格等六人止步次轮。SQ3巅峰对决中，各车手换上软胎冲击极限，拉塞尔在第三计时段刷出紫色最快圈速，锁定杆位。

最终完整排名为：拉塞尔、安东内利、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、加斯利、维斯塔潘、贝尔曼、哈贾尔。

杆位得主拉塞尔在赛后难掩喜悦，但也保持着清醒的认知，“这是我人生中第一个冲刺排位赛的杆位，我非常高兴。W17赛车一整天的感觉都很棒，在冲刺排位赛中我们也充分发挥了赛车的性能。”他特别提到SQ3阶段的挑战，“SQ3的时候风变大了，所以和其他车手一样，我们在直道上的速度也下降了，但我们还是很好地在每一个赛段都做到了最好，最终锁定了第一排发车。”

对于即将到来的冲刺赛，拉塞尔强调不能掉以轻心，“我们依然不能忽视其他对手，冲刺赛一切皆有可能，尤其是发车的时候。我们在墨尔本吸取了很多经验教训，我和车队也在一起努力改善起步的情况。”

迈凯伦车队本赛季搭载梅赛德斯动力单元后进步显著，诺里斯与皮亚斯特里分别拿下第三和第五名。车队领队斯特拉赛后表示，“车队对于梅赛德斯动力单元的理解得到了进一步深入，这在一定程度上帮助我们在中国站取得了显著进步。”展望后续比赛，他依然充满信心，“虽然目前来看梅赛德斯依然遥不可及，但迈凯伦现在已经可以与法拉利分庭抗礼，争夺车队第二名。”

位列第四的法拉利车手汉密尔顿对赛车表现满意，同时点出短板，“我对冲刺排位赛感到非常满意。一练时赛车并不是很好驾驭，但工程师做了很棒的工作，让我在冲刺排位赛里有一台很舒服的赛车。”他坦言直道速度不足是主要问题，“我丢时间的地方基本上都是直道，所以很明显，我们需要在引擎方面更加努力，寻找更多的动力。”

对于梅赛德斯的新规适应能力，汉密尔顿并不意外：“去年我就大概有这样的预感了，因为梅赛德斯总是在动力单元新规时拥有很出色的准备工作，2014年就是如此。现在我们可以在弯道和梅赛德斯媲美，只是直道上的差距让我们无法挑战更好的成绩。”

法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”

维斯塔潘对第八名的成绩极为失望，“灾难的一天。主要问题是赛车毫无抓地力，一点平衡都没有，在弯角里丢了太多时间，损失严重。我不知道我们能做些什么，看吧。”