本文转自【玉渊谭天】；

伊朗局势还在发酵，不确定性正向各个领域蔓延，首当其冲的就是能源。尤其是霍尔木兹海峡——这条全球能源的“大动脉”，其任何风吹草动，都会在第一时间引发市场的连锁反应。

我们如何保障一份“确定性”的安全？

这几天，一组数据引发关注：

霍尔木兹海峡承担着全球五分之一的石油运输总量，全球液化天然气贸易的五分之一。其中，日本约80%的油轮须经过该海峡，中国进口原油超40%须经过该海峡。

有分析师说，如果冲突持续，这些国家“没有能力缓冲这样的冲击”。

潜台词是，不管海峡有没有被完全物理关闭，安全风险已让绝大多数国际油轮不敢或不愿通过。海湾国家生产的石油都运不出来，这些能源进口国直接面临严重缺口。

真的这么简单吗？

北京外国语大学教授王旭专门研究海上通道，她告诉谭主：

长期封锁霍尔木兹海峡不仅负面影响广泛，而且无论从政治上还是从经济上都不符合伊朗的利益。正因如此，历史上，该海峡从未被长期切断，这次伊朗在封锁海峡问题上的表态和操作也折射出这种客观现实。

另外，从“能源生存”的角度看，即便离开霍尔木兹海峡，全球供应和经济运行也不会戛然中断，海峡风险真正冲击的，是全球经济的运行成本、增长预期等涉及发展的更高维度问题。

中东石油出口国已经在布局绕开海峡的通道。

沙特的东西管道。

从阿布盖格原油处理中心直达红海延布港，设计运力每日500万桶，核心功能就是把原油送到红海出口，从而绕开霍尔木兹海峡。

阿联酋阿布扎比管道。

从哈布山油田直达东海岸富查伊拉港，设计运力每日150万桶，同样是为了在必要时绕开霍尔木兹海峡。

与此同时，经好望角航线、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等通道的运输量在上升，非海湾产区的供给也在提高。

这些路线虽无法完全取代霍尔木兹海峡，但可缓解短期压力。它也说明，如今，全球能源格局正在朝着分散多元化的方向演进。

具体看能源进口国的情况：

如何在面对不确定性时，发挥出快速恢复的能力，来保障风险可对冲？

谭主梳理后发现，中国已经在建立系统性缓冲与适应能力。

比如通过多元化进口，消解“咽喉困境”。

中国原油进口来源国已达49个。同时，整个能源运输通道高度多元化：

中俄、中哈、中缅三条陆上原油管道，有效分散了海运风险；

中俄东线天然气管道年输气量已达380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”还将带来每年500亿立方米的增量；

北极航道未来的常态化运营，让我们可以绕开传统的航道，缩短航程的同时，避开中东地缘火药桶。

这种多元化布局不仅是为了应对“断供”，更是为了扩大议价权——谁能掌握更灵活的运输路径，谁就更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，在市场动荡中对冲风险溢价，确保能源进口的综合成本处于战略安全区间。

除了建设自身防线，更为关键的，是真正参与海上安全治理合作，从底层规则上推动地缘政治博弈的变化。

这种规则上的引领并非空中楼阁，而是植根于中国独特的大国政治影响力。一个细节是，三个多月前，中国常驻国际海事组织代表处正式揭牌，标志着中国开始深度参与全球海洋规则的顶层设计。

这种影响力在危机时刻有着极为务实的体现。

谭主发现，最近几天，一些船只仍平稳地通过了霍尔木兹海峡。其中一艘，在通行期间，将自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”改为“中国船东”。

“通行红利”，正是政治影响力的客观体现。它证明了由中国来主张沟通和协商不是虚招，而是能实实在在降低航运风险的“硬通货”。

王旭告诉谭主，全球海上通道安全利益不可分割，需要开展国际合作，中国是安全治理的重要贡献者，被世界期待着发挥更大作用。如果安全形势进一步恶化，中国可以考虑在国际多边机制框架下协调能源进出口各方，发起一种更具包容性的联合护航机制。

在这场能源韧性的终极测试中，中国不仅是参与者，更是建设者。这不仅是大国的担当，更是对“韧性”二字最有力的诠释。

本文转自【玉渊谭天】；

伊朗局势还在发酵，不确定性正向各个领域蔓延，首当其冲的就是能源。尤其是霍尔木兹海峡——这条全球能源的“大动脉”，其任何风吹草动，都会在第一时间引发市场的连锁反应。

我们如何保障一份“确定性”的安全？

这几天，一组数据引发关注：

霍尔木兹海峡承担着全球五分之一的石油运输总量，全球液化天然气贸易的五分之一。其中，日本约80%的油轮须经过该海峡，中国进口原油超40%须经过该海峡。

有分析师说，如果冲突持续，这些国家“没有能力缓冲这样的冲击”。

潜台词是，不管海峡有没有被完全物理关闭，安全风险已让绝大多数国际油轮不敢或不愿通过。海湾国家生产的石油都运不出来，这些能源进口国直接面临严重缺口。

真的这么简单吗？

北京外国语大学教授王旭专门研究海上通道，她告诉谭主：

长期封锁霍尔木兹海峡不仅负面影响广泛，而且无论从政治上还是从经济上都不符合伊朗的利益。正因如此，历史上，该海峡从未被长期切断，这次伊朗在封锁海峡问题上的表态和操作也折射出这种客观现实。

另外，从“能源生存”的角度看，即便离开霍尔木兹海峡，全球供应和经济运行也不会戛然中断，海峡风险真正冲击的，是全球经济的运行成本、增长预期等涉及发展的更高维度问题。

中东石油出口国已经在布局绕开海峡的通道。

沙特的东西管道。

从阿布盖格原油处理中心直达红海延布港，设计运力每日500万桶，核心功能就是把原油送到红海出口，从而绕开霍尔木兹海峡。

阿联酋阿布扎比管道。

从哈布山油田直达东海岸富查伊拉港，设计运力每日150万桶，同样是为了在必要时绕开霍尔木兹海峡。

与此同时，经好望角航线、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等通道的运输量在上升，非海湾产区的供给也在提高。

这些路线虽无法完全取代霍尔木兹海峡，但可缓解短期压力。它也说明，如今，全球能源格局正在朝着分散多元化的方向演进。

具体看能源进口国的情况：

如何在面对不确定性时，发挥出快速恢复的能力，来保障风险可对冲？

谭主梳理后发现，中国已经在建立系统性缓冲与适应能力。

比如通过多元化进口，消解“咽喉困境”。

中国原油进口来源国已达49个。同时，整个能源运输通道高度多元化：

中俄、中哈、中缅三条陆上原油管道，有效分散了海运风险；

中俄东线天然气管道年输气量已达380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”还将带来每年500亿立方米的增量；

北极航道未来的常态化运营，让我们可以绕开传统的航道，缩短航程的同时，避开中东地缘火药桶。

这种多元化布局不仅是为了应对“断供”，更是为了扩大议价权——谁能掌握更灵活的运输路径，谁就更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，在市场动荡中对冲风险溢价，确保能源进口的综合成本处于战略安全区间。

除了建设自身防线，更为关键的，是真正参与海上安全治理合作，从底层规则上推动地缘政治博弈的变化。

这种规则上的引领并非空中楼阁，而是植根于中国独特的大国政治影响力。一个细节是，三个多月前，中国常驻国际海事组织代表处正式揭牌，标志着中国开始深度参与全球海洋规则的顶层设计。

这种影响力在危机时刻有着极为务实的体现。

谭主发现，最近几天，一些船只仍平稳地通过了霍尔木兹海峡。其中一艘，在通行期间，将自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”改为“中国船东”。

“通行红利”，正是政治影响力的客观体现。它证明了由中国来主张沟通和协商不是虚招，而是能实实在在降低航运风险的“硬通货”。

王旭告诉谭主，全球海上通道安全利益不可分割，需要开展国际合作，中国是安全治理的重要贡献者，被世界期待着发挥更大作用。如果安全形势进一步恶化，中国可以考虑在国际多边机制框架下协调能源进出口各方，发起一种更具包容性的联合护航机制。

在这场能源韧性的终极测试中，中国不仅是参与者，更是建设者。这不仅是大国的担当，更是对“韧性”二字最有力的诠释。

本文转自【玉渊谭天】；

伊朗局势还在发酵，不确定性正向各个领域蔓延，首当其冲的就是能源。尤其是霍尔木兹海峡——这条全球能源的“大动脉”，其任何风吹草动，都会在第一时间引发市场的连锁反应。

我们如何保障一份“确定性”的安全？

这几天，一组数据引发关注：

霍尔木兹海峡承担着全球五分之一的石油运输总量，全球液化天然气贸易的五分之一。其中，日本约80%的油轮须经过该海峡，中国进口原油超40%须经过该海峡。

有分析师说，如果冲突持续，这些国家“没有能力缓冲这样的冲击”。

潜台词是，不管海峡有没有被完全物理关闭，安全风险已让绝大多数国际油轮不敢或不愿通过。海湾国家生产的石油都运不出来，这些能源进口国直接面临严重缺口。

真的这么简单吗？

北京外国语大学教授王旭专门研究海上通道，她告诉谭主：

长期封锁霍尔木兹海峡不仅负面影响广泛，而且无论从政治上还是从经济上都不符合伊朗的利益。正因如此，历史上，该海峡从未被长期切断，这次伊朗在封锁海峡问题上的表态和操作也折射出这种客观现实。

另外，从“能源生存”的角度看，即便离开霍尔木兹海峡，全球供应和经济运行也不会戛然中断，海峡风险真正冲击的，是全球经济的运行成本、增长预期等涉及发展的更高维度问题。

中东石油出口国已经在布局绕开海峡的通道。

沙特的东西管道。

从阿布盖格原油处理中心直达红海延布港，设计运力每日500万桶，核心功能就是把原油送到红海出口，从而绕开霍尔木兹海峡。

阿联酋阿布扎比管道。

从哈布山油田直达东海岸富查伊拉港，设计运力每日150万桶，同样是为了在必要时绕开霍尔木兹海峡。

与此同时，经好望角航线、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等通道的运输量在上升，非海湾产区的供给也在提高。

这些路线虽无法完全取代霍尔木兹海峡，但可缓解短期压力。它也说明，如今，全球能源格局正在朝着分散多元化的方向演进。

具体看能源进口国的情况：

如何在面对不确定性时，发挥出快速恢复的能力，来保障风险可对冲？

谭主梳理后发现，中国已经在建立系统性缓冲与适应能力。

比如通过多元化进口，消解“咽喉困境”。

中国原油进口来源国已达49个。同时，整个能源运输通道高度多元化：

中俄、中哈、中缅三条陆上原油管道，有效分散了海运风险；

中俄东线天然气管道年输气量已达380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”还将带来每年500亿立方米的增量；

北极航道未来的常态化运营，让我们可以绕开传统的航道，缩短航程的同时，避开中东地缘火药桶。

这种多元化布局不仅是为了应对“断供”，更是为了扩大议价权——谁能掌握更灵活的运输路径，谁就更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，在市场动荡中对冲风险溢价，确保能源进口的综合成本处于战略安全区间。

除了建设自身防线，更为关键的，是真正参与海上安全治理合作，从底层规则上推动地缘政治博弈的变化。

这种规则上的引领并非空中楼阁，而是植根于中国独特的大国政治影响力。一个细节是，三个多月前，中国常驻国际海事组织代表处正式揭牌，标志着中国开始深度参与全球海洋规则的顶层设计。

这种影响力在危机时刻有着极为务实的体现。

谭主发现，最近几天，一些船只仍平稳地通过了霍尔木兹海峡。其中一艘，在通行期间，将自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”改为“中国船东”。

“通行红利”，正是政治影响力的客观体现。它证明了由中国来主张沟通和协商不是虚招，而是能实实在在降低航运风险的“硬通货”。

王旭告诉谭主，全球海上通道安全利益不可分割，需要开展国际合作，中国是安全治理的重要贡献者，被世界期待着发挥更大作用。如果安全形势进一步恶化，中国可以考虑在国际多边机制框架下协调能源进出口各方，发起一种更具包容性的联合护航机制。

在这场能源韧性的终极测试中，中国不仅是参与者，更是建设者。这不仅是大国的担当，更是对“韧性”二字最有力的诠释。

本文转自【玉渊谭天】；

伊朗局势还在发酵，不确定性正向各个领域蔓延，首当其冲的就是能源。尤其是霍尔木兹海峡——这条全球能源的“大动脉”，其任何风吹草动，都会在第一时间引发市场的连锁反应。

我们如何保障一份“确定性”的安全？

这几天，一组数据引发关注：

霍尔木兹海峡承担着全球五分之一的石油运输总量，全球液化天然气贸易的五分之一。其中，日本约80%的油轮须经过该海峡，中国进口原油超40%须经过该海峡。

有分析师说，如果冲突持续，这些国家“没有能力缓冲这样的冲击”。

潜台词是，不管海峡有没有被完全物理关闭，安全风险已让绝大多数国际油轮不敢或不愿通过。海湾国家生产的石油都运不出来，这些能源进口国直接面临严重缺口。

真的这么简单吗？

北京外国语大学教授王旭专门研究海上通道，她告诉谭主：

长期封锁霍尔木兹海峡不仅负面影响广泛，而且无论从政治上还是从经济上都不符合伊朗的利益。正因如此，历史上，该海峡从未被长期切断，这次伊朗在封锁海峡问题上的表态和操作也折射出这种客观现实。

另外，从“能源生存”的角度看，即便离开霍尔木兹海峡，全球供应和经济运行也不会戛然中断，海峡风险真正冲击的，是全球经济的运行成本、增长预期等涉及发展的更高维度问题。

中东石油出口国已经在布局绕开海峡的通道。

沙特的东西管道。

从阿布盖格原油处理中心直达红海延布港，设计运力每日500万桶，核心功能就是把原油送到红海出口，从而绕开霍尔木兹海峡。

阿联酋阿布扎比管道。

从哈布山油田直达东海岸富查伊拉港，设计运力每日150万桶，同样是为了在必要时绕开霍尔木兹海峡。

与此同时，经好望角航线、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等通道的运输量在上升，非海湾产区的供给也在提高。

这些路线虽无法完全取代霍尔木兹海峡，但可缓解短期压力。它也说明，如今，全球能源格局正在朝着分散多元化的方向演进。

具体看能源进口国的情况：

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谭主梳理后发现，中国已经在建立系统性缓冲与适应能力。

比如通过多元化进口，消解“咽喉困境”。

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中俄、中哈、中缅三条陆上原油管道，有效分散了海运风险；

中俄东线天然气管道年输气量已达380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”还将带来每年500亿立方米的增量；

北极航道未来的常态化运营，让我们可以绕开传统的航道，缩短航程的同时，避开中东地缘火药桶。

这种多元化布局不仅是为了应对“断供”，更是为了扩大议价权——谁能掌握更灵活的运输路径，谁就更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，在市场动荡中对冲风险溢价，确保能源进口的综合成本处于战略安全区间。

除了建设自身防线，更为关键的，是真正参与海上安全治理合作，从底层规则上推动地缘政治博弈的变化。

这种规则上的引领并非空中楼阁，而是植根于中国独特的大国政治影响力。一个细节是，三个多月前，中国常驻国际海事组织代表处正式揭牌，标志着中国开始深度参与全球海洋规则的顶层设计。

这种影响力在危机时刻有着极为务实的体现。

谭主发现，最近几天，一些船只仍平稳地通过了霍尔木兹海峡。其中一艘，在通行期间，将自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”改为“中国船东”。

“通行红利”，正是政治影响力的客观体现。它证明了由中国来主张沟通和协商不是虚招，而是能实实在在降低航运风险的“硬通货”。

王旭告诉谭主，全球海上通道安全利益不可分割，需要开展国际合作，中国是安全治理的重要贡献者，被世界期待着发挥更大作用。如果安全形势进一步恶化，中国可以考虑在国际多边机制框架下协调能源进出口各方，发起一种更具包容性的联合护航机制。

在这场能源韧性的终极测试中，中国不仅是参与者，更是建设者。这不仅是大国的担当，更是对“韧性”二字最有力的诠释。

本文转自【玉渊谭天】；

伊朗局势还在发酵，不确定性正向各个领域蔓延，首当其冲的就是能源。尤其是霍尔木兹海峡——这条全球能源的“大动脉”，其任何风吹草动，都会在第一时间引发市场的连锁反应。

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这几天，一组数据引发关注：

霍尔木兹海峡承担着全球五分之一的石油运输总量，全球液化天然气贸易的五分之一。其中，日本约80%的油轮须经过该海峡，中国进口原油超40%须经过该海峡。

有分析师说，如果冲突持续，这些国家“没有能力缓冲这样的冲击”。

潜台词是，不管海峡有没有被完全物理关闭，安全风险已让绝大多数国际油轮不敢或不愿通过。海湾国家生产的石油都运不出来，这些能源进口国直接面临严重缺口。

真的这么简单吗？

北京外国语大学教授王旭专门研究海上通道，她告诉谭主：

长期封锁霍尔木兹海峡不仅负面影响广泛，而且无论从政治上还是从经济上都不符合伊朗的利益。正因如此，历史上，该海峡从未被长期切断，这次伊朗在封锁海峡问题上的表态和操作也折射出这种客观现实。

另外，从“能源生存”的角度看，即便离开霍尔木兹海峡，全球供应和经济运行也不会戛然中断，海峡风险真正冲击的，是全球经济的运行成本、增长预期等涉及发展的更高维度问题。

中东石油出口国已经在布局绕开海峡的通道。

沙特的东西管道。

从阿布盖格原油处理中心直达红海延布港，设计运力每日500万桶，核心功能就是把原油送到红海出口，从而绕开霍尔木兹海峡。

阿联酋阿布扎比管道。

从哈布山油田直达东海岸富查伊拉港，设计运力每日150万桶，同样是为了在必要时绕开霍尔木兹海峡。

与此同时，经好望角航线、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等通道的运输量在上升，非海湾产区的供给也在提高。

这些路线虽无法完全取代霍尔木兹海峡，但可缓解短期压力。它也说明，如今，全球能源格局正在朝着分散多元化的方向演进。

具体看能源进口国的情况：

如何在面对不确定性时，发挥出快速恢复的能力，来保障风险可对冲？

谭主梳理后发现，中国已经在建立系统性缓冲与适应能力。

比如通过多元化进口，消解“咽喉困境”。

中国原油进口来源国已达49个。同时，整个能源运输通道高度多元化：

中俄、中哈、中缅三条陆上原油管道，有效分散了海运风险；

中俄东线天然气管道年输气量已达380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”还将带来每年500亿立方米的增量；

北极航道未来的常态化运营，让我们可以绕开传统的航道，缩短航程的同时，避开中东地缘火药桶。

这种多元化布局不仅是为了应对“断供”，更是为了扩大议价权——谁能掌握更灵活的运输路径，谁就更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，在市场动荡中对冲风险溢价，确保能源进口的综合成本处于战略安全区间。

除了建设自身防线，更为关键的，是真正参与海上安全治理合作，从底层规则上推动地缘政治博弈的变化。

这种规则上的引领并非空中楼阁，而是植根于中国独特的大国政治影响力。一个细节是，三个多月前，中国常驻国际海事组织代表处正式揭牌，标志着中国开始深度参与全球海洋规则的顶层设计。

这种影响力在危机时刻有着极为务实的体现。

谭主发现，最近几天，一些船只仍平稳地通过了霍尔木兹海峡。其中一艘，在通行期间，将自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”改为“中国船东”。

“通行红利”，正是政治影响力的客观体现。它证明了由中国来主张沟通和协商不是虚招，而是能实实在在降低航运风险的“硬通货”。

王旭告诉谭主，全球海上通道安全利益不可分割，需要开展国际合作，中国是安全治理的重要贡献者，被世界期待着发挥更大作用。如果安全形势进一步恶化，中国可以考虑在国际多边机制框架下协调能源进出口各方，发起一种更具包容性的联合护航机制。

在这场能源韧性的终极测试中，中国不仅是参与者，更是建设者。这不仅是大国的担当，更是对“韧性”二字最有力的诠释。