3月9日，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”集中采访活动举行。

全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江表示，科技创新最重要的就是要攻克和掌握核心技术。

▲四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江

柳江举例说，高速背板连接器是移动通讯的关键器件，它能保证数据传输的快速、有效，是移动设备的“脊柱神经”，被誉为连接器领域“皇冠上的明珠”，长期被国外企业垄断，不摘下这颗明珠，就没有5G的自主可控。2019年，长虹的华丰科技接到攻关任务，由于是独立核算单位，攻关失败将承担比较大的经济损失，甚至危及企业生存。大家背水一战，研发人员拉着行军床、住进实验室，用一年时间走完了国外企业10年的路，攻克了“卡脖子”难题。

柳江还提到，正在进行运行试验的CR450动车组，是当今世界跑得最快的高速列车。它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。他们从2018年起就在攻关这个项目，中间10多次需求方提出了改进需求，每一次都是重大挑战。到2023年底，蓄电池系统重量从传统的2000公斤降到了1200公斤。但这时需求方提出，要在保持性能指标不变的前提下，再减重200公斤。“面对这种极限要求，我们没有退缩，一步步抠细节，从系统到结构，再到材料，一次次的设计改版和仿真试验，终于使系统从1200公斤减到了920公斤，满足了整车的要求，助力CR450在祖国的大地上飞驰起来，跑出新的中国速度。”

3月9日，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”集中采访活动举行。

全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江表示，科技创新最重要的就是要攻克和掌握核心技术。

▲四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江

柳江举例说，高速背板连接器是移动通讯的关键器件，它能保证数据传输的快速、有效，是移动设备的“脊柱神经”，被誉为连接器领域“皇冠上的明珠”，长期被国外企业垄断，不摘下这颗明珠，就没有5G的自主可控。2019年，长虹的华丰科技接到攻关任务，由于是独立核算单位，攻关失败将承担比较大的经济损失，甚至危及企业生存。大家背水一战，研发人员拉着行军床、住进实验室，用一年时间走完了国外企业10年的路，攻克了“卡脖子”难题。

柳江还提到，正在进行运行试验的CR450动车组，是当今世界跑得最快的高速列车。它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。他们从2018年起就在攻关这个项目，中间10多次需求方提出了改进需求，每一次都是重大挑战。到2023年底，蓄电池系统重量从传统的2000公斤降到了1200公斤。但这时需求方提出，要在保持性能指标不变的前提下，再减重200公斤。“面对这种极限要求，我们没有退缩，一步步抠细节，从系统到结构，再到材料，一次次的设计改版和仿真试验，终于使系统从1200公斤减到了920公斤，满足了整车的要求，助力CR450在祖国的大地上飞驰起来，跑出新的中国速度。”

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全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江表示，科技创新最重要的就是要攻克和掌握核心技术。

▲四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江

柳江举例说，高速背板连接器是移动通讯的关键器件，它能保证数据传输的快速、有效，是移动设备的“脊柱神经”，被誉为连接器领域“皇冠上的明珠”，长期被国外企业垄断，不摘下这颗明珠，就没有5G的自主可控。2019年，长虹的华丰科技接到攻关任务，由于是独立核算单位，攻关失败将承担比较大的经济损失，甚至危及企业生存。大家背水一战，研发人员拉着行军床、住进实验室，用一年时间走完了国外企业10年的路，攻克了“卡脖子”难题。

柳江还提到，正在进行运行试验的CR450动车组，是当今世界跑得最快的高速列车。它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。他们从2018年起就在攻关这个项目，中间10多次需求方提出了改进需求，每一次都是重大挑战。到2023年底，蓄电池系统重量从传统的2000公斤降到了1200公斤。但这时需求方提出，要在保持性能指标不变的前提下，再减重200公斤。“面对这种极限要求，我们没有退缩，一步步抠细节，从系统到结构，再到材料，一次次的设计改版和仿真试验，终于使系统从1200公斤减到了920公斤，满足了整车的要求，助力CR450在祖国的大地上飞驰起来，跑出新的中国速度。”

3月9日，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”集中采访活动举行。

全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江表示，科技创新最重要的就是要攻克和掌握核心技术。

▲四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江

柳江举例说，高速背板连接器是移动通讯的关键器件，它能保证数据传输的快速、有效，是移动设备的“脊柱神经”，被誉为连接器领域“皇冠上的明珠”，长期被国外企业垄断，不摘下这颗明珠，就没有5G的自主可控。2019年，长虹的华丰科技接到攻关任务，由于是独立核算单位，攻关失败将承担比较大的经济损失，甚至危及企业生存。大家背水一战，研发人员拉着行军床、住进实验室，用一年时间走完了国外企业10年的路，攻克了“卡脖子”难题。

柳江还提到，正在进行运行试验的CR450动车组，是当今世界跑得最快的高速列车。它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。他们从2018年起就在攻关这个项目，中间10多次需求方提出了改进需求，每一次都是重大挑战。到2023年底，蓄电池系统重量从传统的2000公斤降到了1200公斤。但这时需求方提出，要在保持性能指标不变的前提下，再减重200公斤。“面对这种极限要求，我们没有退缩，一步步抠细节，从系统到结构，再到材料，一次次的设计改版和仿真试验，终于使系统从1200公斤减到了920公斤，满足了整车的要求，助力CR450在祖国的大地上飞驰起来，跑出新的中国速度。”

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柳江还提到，正在进行运行试验的CR450动车组，是当今世界跑得最快的高速列车。它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。他们从2018年起就在攻关这个项目，中间10多次需求方提出了改进需求，每一次都是重大挑战。到2023年底，蓄电池系统重量从传统的2000公斤降到了1200公斤。但这时需求方提出，要在保持性能指标不变的前提下，再减重200公斤。“面对这种极限要求，我们没有退缩，一步步抠细节，从系统到结构，再到材料，一次次的设计改版和仿真试验，终于使系统从1200公斤减到了920公斤，满足了整车的要求，助力CR450在祖国的大地上飞驰起来，跑出新的中国速度。”