日前，国产手机圈迎来重磅消息，有说法称魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退出手机市场。

2月27日上午，魅族手机正式发布公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，未来将聚焦AI、软件生态与Flyme Auto智能座舱业务。

这意味着又一国产手机厂商陨落。曾几何时，魅族作为国产智能手机启蒙时代的标志性品牌，一时风光无限。它一度被视作能与苹果正面较量的“国产机皇”，更是让雷军登门取经，也曾获得马云5.9亿美元投资。

然而历经短短数年时间，魅族手机战略失误、几经卖身，市场份额持续萎缩、产品迭代迟缓，最终沦为手机阵营中的“Others”，令人唏嘘。魅族的落幕，是一场理想主义落败于商业现实的真实戏码。

魅族官宣转型方案，暂停手机研发转向软件生态

2月25日，界面新闻等媒体援引多名知情人士的说法，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市，引发各方广泛关注。

据称，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。此外，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

舆论发酵时，魅族官方三缄其口，记者曾尝试多方联系求证未果。虽此前也曾多次传出魅族手机退市消息，但魅族官方层面这次并未辟谣且官方账号同步停更的举动，更像是坐实了传言内容。

2月27日10时，星纪魅族集团正式发布战略转型公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，同时积极接洽第三方硬件合作伙伴，现有产品销售、系统更新与售后服务均保持正常运营。公告还明确否认“破产、重组、手机退市”等传闻，称此次调整是基于行业环境与长期发展做出的主动选择。

从市场反应来看，公告发布后，行业普遍将其解读为魅族手机时代的正式终结。尽管官方使用“战略转型”“暂停自研”等温和表述，但终止新机型硬件研发、放弃独立手机产品线，意味着魅族彻底退出主流手机战场。

根据官方披露的转型方案，魅族未来将以Flyme开放生态系统为核心基座，全面聚焦AI软件产品研发与跨终端生态赋能，业务重心覆盖智能座舱、移动终端、IoT互联及行业解决方案。其中，Flyme Auto车机系统作为战略重点。

公告同时强调，本次业务调整不影响现有用户权益，已售机型的系统维护、固件升级、售后维修与客户服务将按承诺持续执行，用户社区与云端服务正常运营。这几乎侧面印证了手机自研业务已无重启可能。

手机业务持续失血，从行业第一梯队到Others

魅族做出暂停手机自研的决策，一切早有迹象。一个月前的魅友新春会上，星纪魅族集团中国区首席营销官万志强就遗憾宣布，魅族22 Air和Next AI小方块因内存价格暴涨等原因取消上市。而此前年度旗舰机魅族22系列，也因为成本原因未搭载旗舰处理器饱受用户诟病。

长期来看，魅族的颓势早有踪迹可循。2015年，魅族还能以全年2200万台的销量、国内市场份额4.8%的成绩，与华为、小米、OV同台竞技。彼时魅族凭借MX系列与魅蓝双品牌驱动，线上线下同步扩张，资本与渠道双双看好。

转折从2016年开始。在战略摇摆与内部动荡下，魅族销量停滞，份额下滑至4.2%。2017年市场格局剧变，华为强势崛起、OV线下深耕、小米生态成型，魅族销量腰斩至950万台，份额跌破2%，正式跌出第一梯队。2018年成为断崖之年，全年销量仅405万台，份额1%，从此再未回到主流区间。

2020年之后，魅族彻底边缘化，年销量跌至百万台以内，份额长期在0.3%–1%徘徊，被IDC、Counterpoint等机构归入“Others”。2022年被吉利收购时，其季度份额一度低至0.1%，几乎从市场消失，但背靠吉利这棵大树，让魅族手机用户一度看到了希望。

不过其接连推出的魅族20/21/22系列，并未在手机市场激起多大波澜，且新机迭代速度及产品竞争力明显降低，最终奠定了手机业务败退的局面。有数据显示，2025年魅族全年销量仅约80万台。

三次卖身易主，独立手机品牌地位逐渐边缘化

在业内人士看来，魅族的衰落还与资本频繁入局有关。先后三次卖身彻底改变了品牌发展轨迹，让魅族从独立厂商沦为资本博弈的棋子。

梳理来看，第一次资本运作始于2015年，当时阿里巴巴携5.9亿美元入局，同时海通开元注资6000万美元，合计获得魅族近30%股权。多篇观察文章分析，此次融资本应助力魅族扩张，却成为战略混乱的开端，资本方追求销量与IPO，与黄章坚持的“小而美”的精品理念冲突。

前述分析文章认为，阿里的注资加速了魅族战略的转变，从此前“小而美”的技术路线走向“机海战术”，一年内推出过多达七款机型。或许现在看这并无不妥，但对当时的魅族来说弊大于利。“机海战术”并没有带来销量的大幅度提升，反而让用户对产品口碑分化，2016年仅售出2200万台，低于2500万台的目标，同时线下渠道扩张投入与产出严重失衡，为之后走下坡路埋下隐患。

魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。

第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。

吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有“内斗”传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。

“内斗”具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。

如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。

魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。

日前，国产手机圈迎来重磅消息，有说法称魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退出手机市场。

2月27日上午，魅族手机正式发布公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，未来将聚焦AI、软件生态与Flyme Auto智能座舱业务。

这意味着又一国产手机厂商陨落。曾几何时，魅族作为国产智能手机启蒙时代的标志性品牌，一时风光无限。它一度被视作能与苹果正面较量的“国产机皇”，更是让雷军登门取经，也曾获得马云5.9亿美元投资。

然而历经短短数年时间，魅族手机战略失误、几经卖身，市场份额持续萎缩、产品迭代迟缓，最终沦为手机阵营中的“Others”，令人唏嘘。魅族的落幕，是一场理想主义落败于商业现实的真实戏码。

魅族官宣转型方案，暂停手机研发转向软件生态

2月25日，界面新闻等媒体援引多名知情人士的说法，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市，引发各方广泛关注。

据称，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。此外，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

舆论发酵时，魅族官方三缄其口，记者曾尝试多方联系求证未果。虽此前也曾多次传出魅族手机退市消息，但魅族官方层面这次并未辟谣且官方账号同步停更的举动，更像是坐实了传言内容。

2月27日10时，星纪魅族集团正式发布战略转型公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，同时积极接洽第三方硬件合作伙伴，现有产品销售、系统更新与售后服务均保持正常运营。公告还明确否认“破产、重组、手机退市”等传闻，称此次调整是基于行业环境与长期发展做出的主动选择。

从市场反应来看，公告发布后，行业普遍将其解读为魅族手机时代的正式终结。尽管官方使用“战略转型”“暂停自研”等温和表述，但终止新机型硬件研发、放弃独立手机产品线，意味着魅族彻底退出主流手机战场。

根据官方披露的转型方案，魅族未来将以Flyme开放生态系统为核心基座，全面聚焦AI软件产品研发与跨终端生态赋能，业务重心覆盖智能座舱、移动终端、IoT互联及行业解决方案。其中，Flyme Auto车机系统作为战略重点。

公告同时强调，本次业务调整不影响现有用户权益，已售机型的系统维护、固件升级、售后维修与客户服务将按承诺持续执行，用户社区与云端服务正常运营。这几乎侧面印证了手机自研业务已无重启可能。

手机业务持续失血，从行业第一梯队到Others

魅族做出暂停手机自研的决策，一切早有迹象。一个月前的魅友新春会上，星纪魅族集团中国区首席营销官万志强就遗憾宣布，魅族22 Air和Next AI小方块因内存价格暴涨等原因取消上市。而此前年度旗舰机魅族22系列，也因为成本原因未搭载旗舰处理器饱受用户诟病。

长期来看，魅族的颓势早有踪迹可循。2015年，魅族还能以全年2200万台的销量、国内市场份额4.8%的成绩，与华为、小米、OV同台竞技。彼时魅族凭借MX系列与魅蓝双品牌驱动，线上线下同步扩张，资本与渠道双双看好。

转折从2016年开始。在战略摇摆与内部动荡下，魅族销量停滞，份额下滑至4.2%。2017年市场格局剧变，华为强势崛起、OV线下深耕、小米生态成型，魅族销量腰斩至950万台，份额跌破2%，正式跌出第一梯队。2018年成为断崖之年，全年销量仅405万台，份额1%，从此再未回到主流区间。

2020年之后，魅族彻底边缘化，年销量跌至百万台以内，份额长期在0.3%–1%徘徊，被IDC、Counterpoint等机构归入“Others”。2022年被吉利收购时，其季度份额一度低至0.1%，几乎从市场消失，但背靠吉利这棵大树，让魅族手机用户一度看到了希望。

不过其接连推出的魅族20/21/22系列，并未在手机市场激起多大波澜，且新机迭代速度及产品竞争力明显降低，最终奠定了手机业务败退的局面。有数据显示，2025年魅族全年销量仅约80万台。

三次卖身易主，独立手机品牌地位逐渐边缘化

在业内人士看来，魅族的衰落还与资本频繁入局有关。先后三次卖身彻底改变了品牌发展轨迹，让魅族从独立厂商沦为资本博弈的棋子。

梳理来看，第一次资本运作始于2015年，当时阿里巴巴携5.9亿美元入局，同时海通开元注资6000万美元，合计获得魅族近30%股权。多篇观察文章分析，此次融资本应助力魅族扩张，却成为战略混乱的开端，资本方追求销量与IPO，与黄章坚持的“小而美”的精品理念冲突。

前述分析文章认为，阿里的注资加速了魅族战略的转变，从此前“小而美”的技术路线走向“机海战术”，一年内推出过多达七款机型。或许现在看这并无不妥，但对当时的魅族来说弊大于利。“机海战术”并没有带来销量的大幅度提升，反而让用户对产品口碑分化，2016年仅售出2200万台，低于2500万台的目标，同时线下渠道扩张投入与产出严重失衡，为之后走下坡路埋下隐患。

魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。

第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。

吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有“内斗”传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。

“内斗”具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。

如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。

魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。

日前，国产手机圈迎来重磅消息，有说法称魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退出手机市场。

2月27日上午，魅族手机正式发布公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，未来将聚焦AI、软件生态与Flyme Auto智能座舱业务。

这意味着又一国产手机厂商陨落。曾几何时，魅族作为国产智能手机启蒙时代的标志性品牌，一时风光无限。它一度被视作能与苹果正面较量的“国产机皇”，更是让雷军登门取经，也曾获得马云5.9亿美元投资。

然而历经短短数年时间，魅族手机战略失误、几经卖身，市场份额持续萎缩、产品迭代迟缓，最终沦为手机阵营中的“Others”，令人唏嘘。魅族的落幕，是一场理想主义落败于商业现实的真实戏码。

魅族官宣转型方案，暂停手机研发转向软件生态

2月25日，界面新闻等媒体援引多名知情人士的说法，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市，引发各方广泛关注。

据称，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。此外，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

舆论发酵时，魅族官方三缄其口，记者曾尝试多方联系求证未果。虽此前也曾多次传出魅族手机退市消息，但魅族官方层面这次并未辟谣且官方账号同步停更的举动，更像是坐实了传言内容。

2月27日10时，星纪魅族集团正式发布战略转型公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，同时积极接洽第三方硬件合作伙伴，现有产品销售、系统更新与售后服务均保持正常运营。公告还明确否认“破产、重组、手机退市”等传闻，称此次调整是基于行业环境与长期发展做出的主动选择。

从市场反应来看，公告发布后，行业普遍将其解读为魅族手机时代的正式终结。尽管官方使用“战略转型”“暂停自研”等温和表述，但终止新机型硬件研发、放弃独立手机产品线，意味着魅族彻底退出主流手机战场。

根据官方披露的转型方案，魅族未来将以Flyme开放生态系统为核心基座，全面聚焦AI软件产品研发与跨终端生态赋能，业务重心覆盖智能座舱、移动终端、IoT互联及行业解决方案。其中，Flyme Auto车机系统作为战略重点。

公告同时强调，本次业务调整不影响现有用户权益，已售机型的系统维护、固件升级、售后维修与客户服务将按承诺持续执行，用户社区与云端服务正常运营。这几乎侧面印证了手机自研业务已无重启可能。

手机业务持续失血，从行业第一梯队到Others

魅族做出暂停手机自研的决策，一切早有迹象。一个月前的魅友新春会上，星纪魅族集团中国区首席营销官万志强就遗憾宣布，魅族22 Air和Next AI小方块因内存价格暴涨等原因取消上市。而此前年度旗舰机魅族22系列，也因为成本原因未搭载旗舰处理器饱受用户诟病。

长期来看，魅族的颓势早有踪迹可循。2015年，魅族还能以全年2200万台的销量、国内市场份额4.8%的成绩，与华为、小米、OV同台竞技。彼时魅族凭借MX系列与魅蓝双品牌驱动，线上线下同步扩张，资本与渠道双双看好。

转折从2016年开始。在战略摇摆与内部动荡下，魅族销量停滞，份额下滑至4.2%。2017年市场格局剧变，华为强势崛起、OV线下深耕、小米生态成型，魅族销量腰斩至950万台，份额跌破2%，正式跌出第一梯队。2018年成为断崖之年，全年销量仅405万台，份额1%，从此再未回到主流区间。

2020年之后，魅族彻底边缘化，年销量跌至百万台以内，份额长期在0.3%–1%徘徊，被IDC、Counterpoint等机构归入“Others”。2022年被吉利收购时，其季度份额一度低至0.1%，几乎从市场消失，但背靠吉利这棵大树，让魅族手机用户一度看到了希望。

不过其接连推出的魅族20/21/22系列，并未在手机市场激起多大波澜，且新机迭代速度及产品竞争力明显降低，最终奠定了手机业务败退的局面。有数据显示，2025年魅族全年销量仅约80万台。

三次卖身易主，独立手机品牌地位逐渐边缘化

在业内人士看来，魅族的衰落还与资本频繁入局有关。先后三次卖身彻底改变了品牌发展轨迹，让魅族从独立厂商沦为资本博弈的棋子。

梳理来看，第一次资本运作始于2015年，当时阿里巴巴携5.9亿美元入局，同时海通开元注资6000万美元，合计获得魅族近30%股权。多篇观察文章分析，此次融资本应助力魅族扩张，却成为战略混乱的开端，资本方追求销量与IPO，与黄章坚持的“小而美”的精品理念冲突。

前述分析文章认为，阿里的注资加速了魅族战略的转变，从此前“小而美”的技术路线走向“机海战术”，一年内推出过多达七款机型。或许现在看这并无不妥，但对当时的魅族来说弊大于利。“机海战术”并没有带来销量的大幅度提升，反而让用户对产品口碑分化，2016年仅售出2200万台，低于2500万台的目标，同时线下渠道扩张投入与产出严重失衡，为之后走下坡路埋下隐患。

魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。

第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。

吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有“内斗”传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。

“内斗”具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。

如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。

魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。

日前，国产手机圈迎来重磅消息，有说法称魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退出手机市场。

2月27日上午，魅族手机正式发布公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，未来将聚焦AI、软件生态与Flyme Auto智能座舱业务。

这意味着又一国产手机厂商陨落。曾几何时，魅族作为国产智能手机启蒙时代的标志性品牌，一时风光无限。它一度被视作能与苹果正面较量的“国产机皇”，更是让雷军登门取经，也曾获得马云5.9亿美元投资。

然而历经短短数年时间，魅族手机战略失误、几经卖身，市场份额持续萎缩、产品迭代迟缓，最终沦为手机阵营中的“Others”，令人唏嘘。魅族的落幕，是一场理想主义落败于商业现实的真实戏码。

魅族官宣转型方案，暂停手机研发转向软件生态

2月25日，界面新闻等媒体援引多名知情人士的说法，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市，引发各方广泛关注。

据称，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。此外，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

舆论发酵时，魅族官方三缄其口，记者曾尝试多方联系求证未果。虽此前也曾多次传出魅族手机退市消息，但魅族官方层面这次并未辟谣且官方账号同步停更的举动，更像是坐实了传言内容。

2月27日10时，星纪魅族集团正式发布战略转型公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，同时积极接洽第三方硬件合作伙伴，现有产品销售、系统更新与售后服务均保持正常运营。公告还明确否认“破产、重组、手机退市”等传闻，称此次调整是基于行业环境与长期发展做出的主动选择。

从市场反应来看，公告发布后，行业普遍将其解读为魅族手机时代的正式终结。尽管官方使用“战略转型”“暂停自研”等温和表述，但终止新机型硬件研发、放弃独立手机产品线，意味着魅族彻底退出主流手机战场。

根据官方披露的转型方案，魅族未来将以Flyme开放生态系统为核心基座，全面聚焦AI软件产品研发与跨终端生态赋能，业务重心覆盖智能座舱、移动终端、IoT互联及行业解决方案。其中，Flyme Auto车机系统作为战略重点。

公告同时强调，本次业务调整不影响现有用户权益，已售机型的系统维护、固件升级、售后维修与客户服务将按承诺持续执行，用户社区与云端服务正常运营。这几乎侧面印证了手机自研业务已无重启可能。

手机业务持续失血，从行业第一梯队到Others

魅族做出暂停手机自研的决策，一切早有迹象。一个月前的魅友新春会上，星纪魅族集团中国区首席营销官万志强就遗憾宣布，魅族22 Air和Next AI小方块因内存价格暴涨等原因取消上市。而此前年度旗舰机魅族22系列，也因为成本原因未搭载旗舰处理器饱受用户诟病。

长期来看，魅族的颓势早有踪迹可循。2015年，魅族还能以全年2200万台的销量、国内市场份额4.8%的成绩，与华为、小米、OV同台竞技。彼时魅族凭借MX系列与魅蓝双品牌驱动，线上线下同步扩张，资本与渠道双双看好。

转折从2016年开始。在战略摇摆与内部动荡下，魅族销量停滞，份额下滑至4.2%。2017年市场格局剧变，华为强势崛起、OV线下深耕、小米生态成型，魅族销量腰斩至950万台，份额跌破2%，正式跌出第一梯队。2018年成为断崖之年，全年销量仅405万台，份额1%，从此再未回到主流区间。

2020年之后，魅族彻底边缘化，年销量跌至百万台以内，份额长期在0.3%–1%徘徊，被IDC、Counterpoint等机构归入“Others”。2022年被吉利收购时，其季度份额一度低至0.1%，几乎从市场消失，但背靠吉利这棵大树，让魅族手机用户一度看到了希望。

不过其接连推出的魅族20/21/22系列，并未在手机市场激起多大波澜，且新机迭代速度及产品竞争力明显降低，最终奠定了手机业务败退的局面。有数据显示，2025年魅族全年销量仅约80万台。

三次卖身易主，独立手机品牌地位逐渐边缘化

在业内人士看来，魅族的衰落还与资本频繁入局有关。先后三次卖身彻底改变了品牌发展轨迹，让魅族从独立厂商沦为资本博弈的棋子。

梳理来看，第一次资本运作始于2015年，当时阿里巴巴携5.9亿美元入局，同时海通开元注资6000万美元，合计获得魅族近30%股权。多篇观察文章分析，此次融资本应助力魅族扩张，却成为战略混乱的开端，资本方追求销量与IPO，与黄章坚持的“小而美”的精品理念冲突。

前述分析文章认为，阿里的注资加速了魅族战略的转变，从此前“小而美”的技术路线走向“机海战术”，一年内推出过多达七款机型。或许现在看这并无不妥，但对当时的魅族来说弊大于利。“机海战术”并没有带来销量的大幅度提升，反而让用户对产品口碑分化，2016年仅售出2200万台，低于2500万台的目标，同时线下渠道扩张投入与产出严重失衡，为之后走下坡路埋下隐患。

魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。

第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。

吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有“内斗”传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。

“内斗”具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。

如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。

魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。

日前，国产手机圈迎来重磅消息，有说法称魅族手机业务已实质性停摆，将于3月正式退出手机市场。

2月27日上午，魅族手机正式发布公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，未来将聚焦AI、软件生态与Flyme Auto智能座舱业务。

这意味着又一国产手机厂商陨落。曾几何时，魅族作为国产智能手机启蒙时代的标志性品牌，一时风光无限。它一度被视作能与苹果正面较量的“国产机皇”，更是让雷军登门取经，也曾获得马云5.9亿美元投资。

然而历经短短数年时间，魅族手机战略失误、几经卖身，市场份额持续萎缩、产品迭代迟缓，最终沦为手机阵营中的“Others”，令人唏嘘。魅族的落幕，是一场理想主义落败于商业现实的真实戏码。

魅族官宣转型方案，暂停手机研发转向软件生态

2月25日，界面新闻等媒体援引多名知情人士的说法，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市，引发各方广泛关注。

据称，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。此外，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

舆论发酵时，魅族官方三缄其口，记者曾尝试多方联系求证未果。虽此前也曾多次传出魅族手机退市消息，但魅族官方层面这次并未辟谣且官方账号同步停更的举动，更像是坐实了传言内容。

2月27日10时，星纪魅族集团正式发布战略转型公告，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，同时积极接洽第三方硬件合作伙伴，现有产品销售、系统更新与售后服务均保持正常运营。公告还明确否认“破产、重组、手机退市”等传闻，称此次调整是基于行业环境与长期发展做出的主动选择。

从市场反应来看，公告发布后，行业普遍将其解读为魅族手机时代的正式终结。尽管官方使用“战略转型”“暂停自研”等温和表述，但终止新机型硬件研发、放弃独立手机产品线，意味着魅族彻底退出主流手机战场。

根据官方披露的转型方案，魅族未来将以Flyme开放生态系统为核心基座，全面聚焦AI软件产品研发与跨终端生态赋能，业务重心覆盖智能座舱、移动终端、IoT互联及行业解决方案。其中，Flyme Auto车机系统作为战略重点。

公告同时强调，本次业务调整不影响现有用户权益，已售机型的系统维护、固件升级、售后维修与客户服务将按承诺持续执行，用户社区与云端服务正常运营。这几乎侧面印证了手机自研业务已无重启可能。

手机业务持续失血，从行业第一梯队到Others

魅族做出暂停手机自研的决策，一切早有迹象。一个月前的魅友新春会上，星纪魅族集团中国区首席营销官万志强就遗憾宣布，魅族22 Air和Next AI小方块因内存价格暴涨等原因取消上市。而此前年度旗舰机魅族22系列，也因为成本原因未搭载旗舰处理器饱受用户诟病。

长期来看，魅族的颓势早有踪迹可循。2015年，魅族还能以全年2200万台的销量、国内市场份额4.8%的成绩，与华为、小米、OV同台竞技。彼时魅族凭借MX系列与魅蓝双品牌驱动，线上线下同步扩张，资本与渠道双双看好。

转折从2016年开始。在战略摇摆与内部动荡下，魅族销量停滞，份额下滑至4.2%。2017年市场格局剧变，华为强势崛起、OV线下深耕、小米生态成型，魅族销量腰斩至950万台，份额跌破2%，正式跌出第一梯队。2018年成为断崖之年，全年销量仅405万台，份额1%，从此再未回到主流区间。

2020年之后，魅族彻底边缘化，年销量跌至百万台以内，份额长期在0.3%–1%徘徊，被IDC、Counterpoint等机构归入“Others”。2022年被吉利收购时，其季度份额一度低至0.1%，几乎从市场消失，但背靠吉利这棵大树，让魅族手机用户一度看到了希望。

不过其接连推出的魅族20/21/22系列，并未在手机市场激起多大波澜，且新机迭代速度及产品竞争力明显降低，最终奠定了手机业务败退的局面。有数据显示，2025年魅族全年销量仅约80万台。

三次卖身易主，独立手机品牌地位逐渐边缘化

在业内人士看来，魅族的衰落还与资本频繁入局有关。先后三次卖身彻底改变了品牌发展轨迹，让魅族从独立厂商沦为资本博弈的棋子。

梳理来看，第一次资本运作始于2015年，当时阿里巴巴携5.9亿美元入局，同时海通开元注资6000万美元，合计获得魅族近30%股权。多篇观察文章分析，此次融资本应助力魅族扩张，却成为战略混乱的开端，资本方追求销量与IPO，与黄章坚持的“小而美”的精品理念冲突。

前述分析文章认为，阿里的注资加速了魅族战略的转变，从此前“小而美”的技术路线走向“机海战术”，一年内推出过多达七款机型。或许现在看这并无不妥，但对当时的魅族来说弊大于利。“机海战术”并没有带来销量的大幅度提升，反而让用户对产品口碑分化，2016年仅售出2200万台，低于2500万台的目标，同时线下渠道扩张投入与产出严重失衡，为之后走下坡路埋下隐患。

魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。

第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。

吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有“内斗”传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。

“内斗”具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。

如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。

魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。