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车谷“跑”出了武汉市外。

近日，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（下称“方案”）发布。方案明确了车谷产业空间扩面行动。

车谷位于武汉经开区，是东风总部所在地，同时引入了吉利等整车厂。产业空间扩面，是在现有产业空间基础上继续扩大。

如何扩面？蔡甸、江夏、洪山、汉阳为四个协作区，构建“研发制造协同、配套服务共享”区域分工体系。

此外，方案还提出了两个共建区——洪湖新滩、汉川马口，目标是做优“一小时供应链圈”。

洪湖新滩共建区由来已久，汉川马口共建区却是一个新鲜热乎的词。

2012年，武汉经开区与洪湖市签订合作共建新滩经合区协议，规划面积69平方公里。当时背景是，武汉经开区几乎“无地可用”，仅存4.97平方公里可用地，大项目难落地。

距离武汉经开区35分钟车程的洪湖新滩，进入车谷的眼帘。协议签订后，新滩凭借着距离优势、土地成本优势，吸引了武汉经开区一批企业过去落户。

武汉惠恒集团是其中一员，它是经开区企业，为整车厂配套生产冲压件。订单饱和后计划扩张，企业算了一笔账，武汉开发区一亩地40万元，这里6万元，加上固投和税收奖励，接近零成本。

2013年，武汉惠恒落户新滩新区，成立武汉新锐惠恒实业有限公司，为当地贡献了千万税收。

2014年，武汉经开区对新滩经合区实行“经济托管”，2016年更名为新滩经合区，成为全省第一个经省编办批复跨地、跨行政区域的“飞地经济”合作共建区。

十年过去，新滩经合区规上企业贡献的税收上亿元，增长了几十倍。

有了第一次的成功试水，车谷产业空间扩面行动，在武汉市外的又一落脚点也来了——汉川马口共建区。

武汉经开区拥有三个共建区，除了汉阳黄金口共建区外，两个都在市外。

2025年12月，武汉经开区与汉川市签订合作共建协议，核心是加快建设武汉经开区汉川经济合作区。

根据协议，双方将设立合资公司，聚焦汽车零部件配套、氢能等重点领域推进产业共建。

这次又有何不同？

此时，经开区面临的不再是“无地可用”的局面。

2013年底，武汉经开区整体托管汉南区，新增托管面积287平方公里，整体面积增至489.7平方公里，较过去大了1倍多。

再设共建区，可以说是产业转型升级的一次超前布局。

方案明确，到2030年，打造具有全球竞争力的汽车产业集群。其中提到了几个关键目标——

培育6家千亿级整车企业；

整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆；

“车能软芯材”汽车产业生态圈营收规模突破1.3万亿元；

新增100家10亿元以上的核心零部件企业；

推动全市汽车零整比达到1：1。

很多人关心整车产量，将整车数据作为“汽车第一城”等排行榜的依据。

事实上，汽车制造实力不仅关乎整车厂，更是生态的竞争。

比如方案中提到的零整比，即反映地方汽车产业生态的指标。一般来说，零整比越高，整车厂越有可能在当地找到零部件配套，汽车产业生态越完善。

长三角地区被公认为汽车产业链最完整的区域。芜湖新能源汽车产业零整比是1：1，宁波、常州更高，是1.6：1。

目前，武汉市汽车零整比为0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。合肥新能源汽车产业零整比亦为0.8：1。

广州汽车产业零整较低，2022年数据为0.47：1。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，核心零部件本地化配套率较低，这一数据“远低于国际成熟汽车市场”。

提升汽车产业零整比，几乎是“汽车重镇”城市在产业转型期的共同战略选择，是为了将过去“失去”的零部件产值和利润“抢”回来，把产业的“根”扎得更深。

武汉亦不例外，希望汽车产业零整比从0.8：1进一步提升到1：1，这意味着要补齐一个巨大的产业增量，引进大量汽车零部件配套企业。

另一个不可忽视的背景是，新能源汽车的爆发式增长，彻底改写了零部件版图。过去的内燃机、变速箱等核心部件被“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱、车规级芯片所取代。

这是一次重新“分蛋糕”的过程。

对所有汽车城市而言，谁能在这些新的核心零部件领域建立起本地化的配套能力，谁就能在未来的竞争中占据主动。

武汉提出构建“车能软芯材”生态圈，合肥聚集宁德时代、国轩高科等电池巨头，都是在新的技术赛道上“抢滩登陆”。

既然有新的产业增量，就要腾出新的产业空间。

为何是汉川马口？

打开地图不难发现，洪湖新滩和汉川马口有一个共同点——地理位置优越。

洪湖新滩与武汉经开区同在长江边，两地车程半个多小时。

汉川马口坐落于汉江边，面积约0.76平方公里的武汉经开区汉川经济合作区启动区，105、115两条省道、汉宜铁路、武天高速、马口港区等基础设施完善。

而且，汉川还是孝感唯一的全国百强县市，并非“白纸一张”。

共建区坐落的马口镇，本身就有锐邦光电这样的汽车供应链上的配套企业。在汽车板块，汽车精密零部件是锐邦光电的主要产品，并为博世、东风等品牌提供关键零部件。

纵览武汉车谷此次空间规划，从洪湖新滩到汉川马口，从“成本-效率”最优解到“产业-创新”融合点，产业升级不断倒逼空间重构。

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车谷“跑”出了武汉市外。

近日，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（下称“方案”）发布。方案明确了车谷产业空间扩面行动。

车谷位于武汉经开区，是东风总部所在地，同时引入了吉利等整车厂。产业空间扩面，是在现有产业空间基础上继续扩大。

如何扩面？蔡甸、江夏、洪山、汉阳为四个协作区，构建“研发制造协同、配套服务共享”区域分工体系。

此外，方案还提出了两个共建区——洪湖新滩、汉川马口，目标是做优“一小时供应链圈”。

洪湖新滩共建区由来已久，汉川马口共建区却是一个新鲜热乎的词。

2012年，武汉经开区与洪湖市签订合作共建新滩经合区协议，规划面积69平方公里。当时背景是，武汉经开区几乎“无地可用”，仅存4.97平方公里可用地，大项目难落地。

距离武汉经开区35分钟车程的洪湖新滩，进入车谷的眼帘。协议签订后，新滩凭借着距离优势、土地成本优势，吸引了武汉经开区一批企业过去落户。

武汉惠恒集团是其中一员，它是经开区企业，为整车厂配套生产冲压件。订单饱和后计划扩张，企业算了一笔账，武汉开发区一亩地40万元，这里6万元，加上固投和税收奖励，接近零成本。

2013年，武汉惠恒落户新滩新区，成立武汉新锐惠恒实业有限公司，为当地贡献了千万税收。

2014年，武汉经开区对新滩经合区实行“经济托管”，2016年更名为新滩经合区，成为全省第一个经省编办批复跨地、跨行政区域的“飞地经济”合作共建区。

十年过去，新滩经合区规上企业贡献的税收上亿元，增长了几十倍。

有了第一次的成功试水，车谷产业空间扩面行动，在武汉市外的又一落脚点也来了——汉川马口共建区。

武汉经开区拥有三个共建区，除了汉阳黄金口共建区外，两个都在市外。

2025年12月，武汉经开区与汉川市签订合作共建协议，核心是加快建设武汉经开区汉川经济合作区。

根据协议，双方将设立合资公司，聚焦汽车零部件配套、氢能等重点领域推进产业共建。

这次又有何不同？

此时，经开区面临的不再是“无地可用”的局面。

2013年底，武汉经开区整体托管汉南区，新增托管面积287平方公里，整体面积增至489.7平方公里，较过去大了1倍多。

再设共建区，可以说是产业转型升级的一次超前布局。

方案明确，到2030年，打造具有全球竞争力的汽车产业集群。其中提到了几个关键目标——

培育6家千亿级整车企业；

整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆；

“车能软芯材”汽车产业生态圈营收规模突破1.3万亿元；

新增100家10亿元以上的核心零部件企业；

推动全市汽车零整比达到1：1。

很多人关心整车产量，将整车数据作为“汽车第一城”等排行榜的依据。

事实上，汽车制造实力不仅关乎整车厂，更是生态的竞争。

比如方案中提到的零整比，即反映地方汽车产业生态的指标。一般来说，零整比越高，整车厂越有可能在当地找到零部件配套，汽车产业生态越完善。

长三角地区被公认为汽车产业链最完整的区域。芜湖新能源汽车产业零整比是1：1，宁波、常州更高，是1.6：1。

目前，武汉市汽车零整比为0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。合肥新能源汽车产业零整比亦为0.8：1。

广州汽车产业零整较低，2022年数据为0.47：1。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，核心零部件本地化配套率较低，这一数据“远低于国际成熟汽车市场”。

提升汽车产业零整比，几乎是“汽车重镇”城市在产业转型期的共同战略选择，是为了将过去“失去”的零部件产值和利润“抢”回来，把产业的“根”扎得更深。

武汉亦不例外，希望汽车产业零整比从0.8：1进一步提升到1：1，这意味着要补齐一个巨大的产业增量，引进大量汽车零部件配套企业。

另一个不可忽视的背景是，新能源汽车的爆发式增长，彻底改写了零部件版图。过去的内燃机、变速箱等核心部件被“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱、车规级芯片所取代。

这是一次重新“分蛋糕”的过程。

对所有汽车城市而言，谁能在这些新的核心零部件领域建立起本地化的配套能力，谁就能在未来的竞争中占据主动。

武汉提出构建“车能软芯材”生态圈，合肥聚集宁德时代、国轩高科等电池巨头，都是在新的技术赛道上“抢滩登陆”。

既然有新的产业增量，就要腾出新的产业空间。

为何是汉川马口？

打开地图不难发现，洪湖新滩和汉川马口有一个共同点——地理位置优越。

洪湖新滩与武汉经开区同在长江边，两地车程半个多小时。

汉川马口坐落于汉江边，面积约0.76平方公里的武汉经开区汉川经济合作区启动区，105、115两条省道、汉宜铁路、武天高速、马口港区等基础设施完善。

而且，汉川还是孝感唯一的全国百强县市，并非“白纸一张”。

共建区坐落的马口镇，本身就有锐邦光电这样的汽车供应链上的配套企业。在汽车板块，汽车精密零部件是锐邦光电的主要产品，并为博世、东风等品牌提供关键零部件。

纵览武汉车谷此次空间规划，从洪湖新滩到汉川马口，从“成本-效率”最优解到“产业-创新”融合点，产业升级不断倒逼空间重构。

元

车谷“跑”出了武汉市外。

近日，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（下称“方案”）发布。方案明确了车谷产业空间扩面行动。

车谷位于武汉经开区，是东风总部所在地，同时引入了吉利等整车厂。产业空间扩面，是在现有产业空间基础上继续扩大。

如何扩面？蔡甸、江夏、洪山、汉阳为四个协作区，构建“研发制造协同、配套服务共享”区域分工体系。

此外，方案还提出了两个共建区——洪湖新滩、汉川马口，目标是做优“一小时供应链圈”。

洪湖新滩共建区由来已久，汉川马口共建区却是一个新鲜热乎的词。

2012年，武汉经开区与洪湖市签订合作共建新滩经合区协议，规划面积69平方公里。当时背景是，武汉经开区几乎“无地可用”，仅存4.97平方公里可用地，大项目难落地。

距离武汉经开区35分钟车程的洪湖新滩，进入车谷的眼帘。协议签订后，新滩凭借着距离优势、土地成本优势，吸引了武汉经开区一批企业过去落户。

武汉惠恒集团是其中一员，它是经开区企业，为整车厂配套生产冲压件。订单饱和后计划扩张，企业算了一笔账，武汉开发区一亩地40万元，这里6万元，加上固投和税收奖励，接近零成本。

2013年，武汉惠恒落户新滩新区，成立武汉新锐惠恒实业有限公司，为当地贡献了千万税收。

2014年，武汉经开区对新滩经合区实行“经济托管”，2016年更名为新滩经合区，成为全省第一个经省编办批复跨地、跨行政区域的“飞地经济”合作共建区。

十年过去，新滩经合区规上企业贡献的税收上亿元，增长了几十倍。

有了第一次的成功试水，车谷产业空间扩面行动，在武汉市外的又一落脚点也来了——汉川马口共建区。

武汉经开区拥有三个共建区，除了汉阳黄金口共建区外，两个都在市外。

2025年12月，武汉经开区与汉川市签订合作共建协议，核心是加快建设武汉经开区汉川经济合作区。

根据协议，双方将设立合资公司，聚焦汽车零部件配套、氢能等重点领域推进产业共建。

这次又有何不同？

此时，经开区面临的不再是“无地可用”的局面。

2013年底，武汉经开区整体托管汉南区，新增托管面积287平方公里，整体面积增至489.7平方公里，较过去大了1倍多。

再设共建区，可以说是产业转型升级的一次超前布局。

方案明确，到2030年，打造具有全球竞争力的汽车产业集群。其中提到了几个关键目标——

培育6家千亿级整车企业；

整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆；

“车能软芯材”汽车产业生态圈营收规模突破1.3万亿元；

新增100家10亿元以上的核心零部件企业；

推动全市汽车零整比达到1：1。

很多人关心整车产量，将整车数据作为“汽车第一城”等排行榜的依据。

事实上，汽车制造实力不仅关乎整车厂，更是生态的竞争。

比如方案中提到的零整比，即反映地方汽车产业生态的指标。一般来说，零整比越高，整车厂越有可能在当地找到零部件配套，汽车产业生态越完善。

长三角地区被公认为汽车产业链最完整的区域。芜湖新能源汽车产业零整比是1：1，宁波、常州更高，是1.6：1。

目前，武汉市汽车零整比为0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。合肥新能源汽车产业零整比亦为0.8：1。

广州汽车产业零整较低，2022年数据为0.47：1。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，核心零部件本地化配套率较低，这一数据“远低于国际成熟汽车市场”。

提升汽车产业零整比，几乎是“汽车重镇”城市在产业转型期的共同战略选择，是为了将过去“失去”的零部件产值和利润“抢”回来，把产业的“根”扎得更深。

武汉亦不例外，希望汽车产业零整比从0.8：1进一步提升到1：1，这意味着要补齐一个巨大的产业增量，引进大量汽车零部件配套企业。

另一个不可忽视的背景是，新能源汽车的爆发式增长，彻底改写了零部件版图。过去的内燃机、变速箱等核心部件被“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱、车规级芯片所取代。

这是一次重新“分蛋糕”的过程。

对所有汽车城市而言，谁能在这些新的核心零部件领域建立起本地化的配套能力，谁就能在未来的竞争中占据主动。

武汉提出构建“车能软芯材”生态圈，合肥聚集宁德时代、国轩高科等电池巨头，都是在新的技术赛道上“抢滩登陆”。

既然有新的产业增量，就要腾出新的产业空间。

为何是汉川马口？

打开地图不难发现，洪湖新滩和汉川马口有一个共同点——地理位置优越。

洪湖新滩与武汉经开区同在长江边，两地车程半个多小时。

汉川马口坐落于汉江边，面积约0.76平方公里的武汉经开区汉川经济合作区启动区，105、115两条省道、汉宜铁路、武天高速、马口港区等基础设施完善。

而且，汉川还是孝感唯一的全国百强县市，并非“白纸一张”。

共建区坐落的马口镇，本身就有锐邦光电这样的汽车供应链上的配套企业。在汽车板块，汽车精密零部件是锐邦光电的主要产品，并为博世、东风等品牌提供关键零部件。

纵览武汉车谷此次空间规划，从洪湖新滩到汉川马口，从“成本-效率”最优解到“产业-创新”融合点，产业升级不断倒逼空间重构。

元

车谷“跑”出了武汉市外。

近日，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（下称“方案”）发布。方案明确了车谷产业空间扩面行动。

车谷位于武汉经开区，是东风总部所在地，同时引入了吉利等整车厂。产业空间扩面，是在现有产业空间基础上继续扩大。

如何扩面？蔡甸、江夏、洪山、汉阳为四个协作区，构建“研发制造协同、配套服务共享”区域分工体系。

此外，方案还提出了两个共建区——洪湖新滩、汉川马口，目标是做优“一小时供应链圈”。

洪湖新滩共建区由来已久，汉川马口共建区却是一个新鲜热乎的词。

2012年，武汉经开区与洪湖市签订合作共建新滩经合区协议，规划面积69平方公里。当时背景是，武汉经开区几乎“无地可用”，仅存4.97平方公里可用地，大项目难落地。

距离武汉经开区35分钟车程的洪湖新滩，进入车谷的眼帘。协议签订后，新滩凭借着距离优势、土地成本优势，吸引了武汉经开区一批企业过去落户。

武汉惠恒集团是其中一员，它是经开区企业，为整车厂配套生产冲压件。订单饱和后计划扩张，企业算了一笔账，武汉开发区一亩地40万元，这里6万元，加上固投和税收奖励，接近零成本。

2013年，武汉惠恒落户新滩新区，成立武汉新锐惠恒实业有限公司，为当地贡献了千万税收。

2014年，武汉经开区对新滩经合区实行“经济托管”，2016年更名为新滩经合区，成为全省第一个经省编办批复跨地、跨行政区域的“飞地经济”合作共建区。

十年过去，新滩经合区规上企业贡献的税收上亿元，增长了几十倍。

有了第一次的成功试水，车谷产业空间扩面行动，在武汉市外的又一落脚点也来了——汉川马口共建区。

武汉经开区拥有三个共建区，除了汉阳黄金口共建区外，两个都在市外。

2025年12月，武汉经开区与汉川市签订合作共建协议，核心是加快建设武汉经开区汉川经济合作区。

根据协议，双方将设立合资公司，聚焦汽车零部件配套、氢能等重点领域推进产业共建。

这次又有何不同？

此时，经开区面临的不再是“无地可用”的局面。

2013年底，武汉经开区整体托管汉南区，新增托管面积287平方公里，整体面积增至489.7平方公里，较过去大了1倍多。

再设共建区，可以说是产业转型升级的一次超前布局。

方案明确，到2030年，打造具有全球竞争力的汽车产业集群。其中提到了几个关键目标——

培育6家千亿级整车企业；

整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆；

“车能软芯材”汽车产业生态圈营收规模突破1.3万亿元；

新增100家10亿元以上的核心零部件企业；

推动全市汽车零整比达到1：1。

很多人关心整车产量，将整车数据作为“汽车第一城”等排行榜的依据。

事实上，汽车制造实力不仅关乎整车厂，更是生态的竞争。

比如方案中提到的零整比，即反映地方汽车产业生态的指标。一般来说，零整比越高，整车厂越有可能在当地找到零部件配套，汽车产业生态越完善。

长三角地区被公认为汽车产业链最完整的区域。芜湖新能源汽车产业零整比是1：1，宁波、常州更高，是1.6：1。

目前，武汉市汽车零整比为0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。合肥新能源汽车产业零整比亦为0.8：1。

广州汽车产业零整较低，2022年数据为0.47：1。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，核心零部件本地化配套率较低，这一数据“远低于国际成熟汽车市场”。

提升汽车产业零整比，几乎是“汽车重镇”城市在产业转型期的共同战略选择，是为了将过去“失去”的零部件产值和利润“抢”回来，把产业的“根”扎得更深。

武汉亦不例外，希望汽车产业零整比从0.8：1进一步提升到1：1，这意味着要补齐一个巨大的产业增量，引进大量汽车零部件配套企业。

另一个不可忽视的背景是，新能源汽车的爆发式增长，彻底改写了零部件版图。过去的内燃机、变速箱等核心部件被“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱、车规级芯片所取代。

这是一次重新“分蛋糕”的过程。

对所有汽车城市而言，谁能在这些新的核心零部件领域建立起本地化的配套能力，谁就能在未来的竞争中占据主动。

武汉提出构建“车能软芯材”生态圈，合肥聚集宁德时代、国轩高科等电池巨头，都是在新的技术赛道上“抢滩登陆”。

既然有新的产业增量，就要腾出新的产业空间。

为何是汉川马口？

打开地图不难发现，洪湖新滩和汉川马口有一个共同点——地理位置优越。

洪湖新滩与武汉经开区同在长江边，两地车程半个多小时。

汉川马口坐落于汉江边，面积约0.76平方公里的武汉经开区汉川经济合作区启动区，105、115两条省道、汉宜铁路、武天高速、马口港区等基础设施完善。

而且，汉川还是孝感唯一的全国百强县市，并非“白纸一张”。

共建区坐落的马口镇，本身就有锐邦光电这样的汽车供应链上的配套企业。在汽车板块，汽车精密零部件是锐邦光电的主要产品，并为博世、东风等品牌提供关键零部件。

纵览武汉车谷此次空间规划，从洪湖新滩到汉川马口，从“成本-效率”最优解到“产业-创新”融合点，产业升级不断倒逼空间重构。

元

车谷“跑”出了武汉市外。

近日，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（下称“方案”）发布。方案明确了车谷产业空间扩面行动。

车谷位于武汉经开区，是东风总部所在地，同时引入了吉利等整车厂。产业空间扩面，是在现有产业空间基础上继续扩大。

如何扩面？蔡甸、江夏、洪山、汉阳为四个协作区，构建“研发制造协同、配套服务共享”区域分工体系。

此外，方案还提出了两个共建区——洪湖新滩、汉川马口，目标是做优“一小时供应链圈”。

洪湖新滩共建区由来已久，汉川马口共建区却是一个新鲜热乎的词。

2012年，武汉经开区与洪湖市签订合作共建新滩经合区协议，规划面积69平方公里。当时背景是，武汉经开区几乎“无地可用”，仅存4.97平方公里可用地，大项目难落地。

距离武汉经开区35分钟车程的洪湖新滩，进入车谷的眼帘。协议签订后，新滩凭借着距离优势、土地成本优势，吸引了武汉经开区一批企业过去落户。

武汉惠恒集团是其中一员，它是经开区企业，为整车厂配套生产冲压件。订单饱和后计划扩张，企业算了一笔账，武汉开发区一亩地40万元，这里6万元，加上固投和税收奖励，接近零成本。

2013年，武汉惠恒落户新滩新区，成立武汉新锐惠恒实业有限公司，为当地贡献了千万税收。

2014年，武汉经开区对新滩经合区实行“经济托管”，2016年更名为新滩经合区，成为全省第一个经省编办批复跨地、跨行政区域的“飞地经济”合作共建区。

十年过去，新滩经合区规上企业贡献的税收上亿元，增长了几十倍。

有了第一次的成功试水，车谷产业空间扩面行动，在武汉市外的又一落脚点也来了——汉川马口共建区。

武汉经开区拥有三个共建区，除了汉阳黄金口共建区外，两个都在市外。

2025年12月，武汉经开区与汉川市签订合作共建协议，核心是加快建设武汉经开区汉川经济合作区。

根据协议，双方将设立合资公司，聚焦汽车零部件配套、氢能等重点领域推进产业共建。

这次又有何不同？

此时，经开区面临的不再是“无地可用”的局面。

2013年底，武汉经开区整体托管汉南区，新增托管面积287平方公里，整体面积增至489.7平方公里，较过去大了1倍多。

再设共建区，可以说是产业转型升级的一次超前布局。

方案明确，到2030年，打造具有全球竞争力的汽车产业集群。其中提到了几个关键目标——

培育6家千亿级整车企业；

整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆；

“车能软芯材”汽车产业生态圈营收规模突破1.3万亿元；

新增100家10亿元以上的核心零部件企业；

推动全市汽车零整比达到1：1。

很多人关心整车产量，将整车数据作为“汽车第一城”等排行榜的依据。

事实上，汽车制造实力不仅关乎整车厂，更是生态的竞争。

比如方案中提到的零整比，即反映地方汽车产业生态的指标。一般来说，零整比越高，整车厂越有可能在当地找到零部件配套，汽车产业生态越完善。

长三角地区被公认为汽车产业链最完整的区域。芜湖新能源汽车产业零整比是1：1，宁波、常州更高，是1.6：1。

目前，武汉市汽车零整比为0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。合肥新能源汽车产业零整比亦为0.8：1。

广州汽车产业零整较低，2022年数据为0.47：1。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，核心零部件本地化配套率较低，这一数据“远低于国际成熟汽车市场”。

提升汽车产业零整比，几乎是“汽车重镇”城市在产业转型期的共同战略选择，是为了将过去“失去”的零部件产值和利润“抢”回来，把产业的“根”扎得更深。

武汉亦不例外，希望汽车产业零整比从0.8：1进一步提升到1：1，这意味着要补齐一个巨大的产业增量，引进大量汽车零部件配套企业。

另一个不可忽视的背景是，新能源汽车的爆发式增长，彻底改写了零部件版图。过去的内燃机、变速箱等核心部件被“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱、车规级芯片所取代。

这是一次重新“分蛋糕”的过程。

对所有汽车城市而言，谁能在这些新的核心零部件领域建立起本地化的配套能力，谁就能在未来的竞争中占据主动。

武汉提出构建“车能软芯材”生态圈，合肥聚集宁德时代、国轩高科等电池巨头，都是在新的技术赛道上“抢滩登陆”。

既然有新的产业增量，就要腾出新的产业空间。

为何是汉川马口？

打开地图不难发现，洪湖新滩和汉川马口有一个共同点——地理位置优越。

洪湖新滩与武汉经开区同在长江边，两地车程半个多小时。

汉川马口坐落于汉江边，面积约0.76平方公里的武汉经开区汉川经济合作区启动区，105、115两条省道、汉宜铁路、武天高速、马口港区等基础设施完善。

而且，汉川还是孝感唯一的全国百强县市，并非“白纸一张”。

共建区坐落的马口镇，本身就有锐邦光电这样的汽车供应链上的配套企业。在汽车板块，汽车精密零部件是锐邦光电的主要产品，并为博世、东风等品牌提供关键零部件。

纵览武汉车谷此次空间规划，从洪湖新滩到汉川马口，从“成本-效率”最优解到“产业-创新”融合点，产业升级不断倒逼空间重构。