作者 王利文

马年新春，春运正酣，“川渝20路”跨省公交穿梭于川渝高竹新区与重庆两江新区之间，满载返乡旅客与乡土温情，成为串联川渝团圆情的流动风景线。

地处“重庆半小时通勤圈”的川渝高竹新区由川渝合作共建，当地民众过去前往重庆主城要搭乘班线车多次辗转。2022年6月，“川渝20路”应运而生，不仅成为两地务工者往来的通勤车，也是民众走亲访友的“团圆车”。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客排队登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

川渝高竹新区“川渝20路”始发站内，站务人员杨雪容弯腰帮老人拎行李、为返乡乘客引路。她介绍，每日有36趟公交车往返于这里和重庆市双凤桥枢纽站，全程约51公里路程实行2元至5元(人民币，下同)阶梯票价。春运期间线路满负荷运转，他们特地增加车次满足民众出行需求。

一辆驶往重庆的公交车缓缓启动，车厢内被欢声笑语填满。在重庆一家汽车零部件厂务工的广安乘客李建国，双手攥着两个鼓囊囊的手提袋登车，袋中露出零食礼包和砂糖橘的边角。“以前回趟家车费要花16元，现在只要零头。”42岁的他一边把行李塞到座位下一边笑着说，袋中是给家人买的年货，“看着窗外的风景越来越熟悉，就感觉‘到家了’。这是我们务工人员的‘团圆专车’。”

19岁的重庆籍大学生龚柯润拎着两副春联，刚从川渝高竹新区返程回渝。“我想趁寒假回村多陪陪爷爷奶奶，帮他们准备年货、打扫房屋。”龚柯润说，这趟公交开通后，他与亲友往返川渝的时间和费用大大缩减，和老人团聚的机会越来越多。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客提着年货登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

有着22年驾龄的重庆籍公交司机石代维，正驾驶着车辆从重庆往川渝高竹新区方向行驶。“春运客流涨了一半，大都是返乡人员和买年货的民众，大家语气里满是欢喜和盼头。”他说，哪怕节假日收车晚点，家人也会备好热腾腾的饭菜等他。

川籍乘客徐清靠窗而坐，刚在重庆参加完漫展的她，不时端详此行新购置的假发套。家住四川广安、在渝求学的她，靠着这趟公交实现便捷双城生活。“以前出行要在川渝分界处换乘，现在放学拎着书包就能上车，打个盹就到家门口。”说着，她掏出手机接起母亲的电话，语气轻快：“妈，我快到新区车站了，你下楼来接我吧。”

2026年2月，川渝高竹新区，“川渝20路”跨省公交下客。王利文 摄

四川广安籍司机杨锡勇自线路开行便坚守岗位，四年来见证川渝两地融合发展。“这些年在重庆买房上学的广安人越来越多，看着这些熟悉的面孔欢欢喜喜上车，我也跟着高兴。”常年跑车，他和不少乘客成了朋友，春运忙碌时，还会收到乘客递来水果的暖心问候，“我的新年愿望是将每位乘客平平安安送达目的地。”

川渝高竹新区管委会规划建设和自然资源局工作人员王超介绍，该线路开行四年多来已累计运行3.4万车次、承运超180万人次，通过实施阶梯票价及五类人群免费乘车政策，让川渝民众同步享受公交福利，实现跨省出行“像串门一样简单”。未来，他们将从道路优化、线路增设、环线布局等方面升级服务，进一步助力两地融合发展。(完)

作者 王利文

马年新春，春运正酣，“川渝20路”跨省公交穿梭于川渝高竹新区与重庆两江新区之间，满载返乡旅客与乡土温情，成为串联川渝团圆情的流动风景线。

地处“重庆半小时通勤圈”的川渝高竹新区由川渝合作共建，当地民众过去前往重庆主城要搭乘班线车多次辗转。2022年6月，“川渝20路”应运而生，不仅成为两地务工者往来的通勤车，也是民众走亲访友的“团圆车”。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客排队登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

川渝高竹新区“川渝20路”始发站内，站务人员杨雪容弯腰帮老人拎行李、为返乡乘客引路。她介绍，每日有36趟公交车往返于这里和重庆市双凤桥枢纽站，全程约51公里路程实行2元至5元(人民币，下同)阶梯票价。春运期间线路满负荷运转，他们特地增加车次满足民众出行需求。

一辆驶往重庆的公交车缓缓启动，车厢内被欢声笑语填满。在重庆一家汽车零部件厂务工的广安乘客李建国，双手攥着两个鼓囊囊的手提袋登车，袋中露出零食礼包和砂糖橘的边角。“以前回趟家车费要花16元，现在只要零头。”42岁的他一边把行李塞到座位下一边笑着说，袋中是给家人买的年货，“看着窗外的风景越来越熟悉，就感觉‘到家了’。这是我们务工人员的‘团圆专车’。”

19岁的重庆籍大学生龚柯润拎着两副春联，刚从川渝高竹新区返程回渝。“我想趁寒假回村多陪陪爷爷奶奶，帮他们准备年货、打扫房屋。”龚柯润说，这趟公交开通后，他与亲友往返川渝的时间和费用大大缩减，和老人团聚的机会越来越多。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客提着年货登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

有着22年驾龄的重庆籍公交司机石代维，正驾驶着车辆从重庆往川渝高竹新区方向行驶。“春运客流涨了一半，大都是返乡人员和买年货的民众，大家语气里满是欢喜和盼头。”他说，哪怕节假日收车晚点，家人也会备好热腾腾的饭菜等他。

川籍乘客徐清靠窗而坐，刚在重庆参加完漫展的她，不时端详此行新购置的假发套。家住四川广安、在渝求学的她，靠着这趟公交实现便捷双城生活。“以前出行要在川渝分界处换乘，现在放学拎着书包就能上车，打个盹就到家门口。”说着，她掏出手机接起母亲的电话，语气轻快：“妈，我快到新区车站了，你下楼来接我吧。”

2026年2月，川渝高竹新区，“川渝20路”跨省公交下客。王利文 摄

四川广安籍司机杨锡勇自线路开行便坚守岗位，四年来见证川渝两地融合发展。“这些年在重庆买房上学的广安人越来越多，看着这些熟悉的面孔欢欢喜喜上车，我也跟着高兴。”常年跑车，他和不少乘客成了朋友，春运忙碌时，还会收到乘客递来水果的暖心问候，“我的新年愿望是将每位乘客平平安安送达目的地。”

川渝高竹新区管委会规划建设和自然资源局工作人员王超介绍，该线路开行四年多来已累计运行3.4万车次、承运超180万人次，通过实施阶梯票价及五类人群免费乘车政策，让川渝民众同步享受公交福利，实现跨省出行“像串门一样简单”。未来，他们将从道路优化、线路增设、环线布局等方面升级服务，进一步助力两地融合发展。(完)

作者 王利文

马年新春，春运正酣，“川渝20路”跨省公交穿梭于川渝高竹新区与重庆两江新区之间，满载返乡旅客与乡土温情，成为串联川渝团圆情的流动风景线。

地处“重庆半小时通勤圈”的川渝高竹新区由川渝合作共建，当地民众过去前往重庆主城要搭乘班线车多次辗转。2022年6月，“川渝20路”应运而生，不仅成为两地务工者往来的通勤车，也是民众走亲访友的“团圆车”。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客排队登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

川渝高竹新区“川渝20路”始发站内，站务人员杨雪容弯腰帮老人拎行李、为返乡乘客引路。她介绍，每日有36趟公交车往返于这里和重庆市双凤桥枢纽站，全程约51公里路程实行2元至5元(人民币，下同)阶梯票价。春运期间线路满负荷运转，他们特地增加车次满足民众出行需求。

一辆驶往重庆的公交车缓缓启动，车厢内被欢声笑语填满。在重庆一家汽车零部件厂务工的广安乘客李建国，双手攥着两个鼓囊囊的手提袋登车，袋中露出零食礼包和砂糖橘的边角。“以前回趟家车费要花16元，现在只要零头。”42岁的他一边把行李塞到座位下一边笑着说，袋中是给家人买的年货，“看着窗外的风景越来越熟悉，就感觉‘到家了’。这是我们务工人员的‘团圆专车’。”

19岁的重庆籍大学生龚柯润拎着两副春联，刚从川渝高竹新区返程回渝。“我想趁寒假回村多陪陪爷爷奶奶，帮他们准备年货、打扫房屋。”龚柯润说，这趟公交开通后，他与亲友往返川渝的时间和费用大大缩减，和老人团聚的机会越来越多。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客提着年货登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

有着22年驾龄的重庆籍公交司机石代维，正驾驶着车辆从重庆往川渝高竹新区方向行驶。“春运客流涨了一半，大都是返乡人员和买年货的民众，大家语气里满是欢喜和盼头。”他说，哪怕节假日收车晚点，家人也会备好热腾腾的饭菜等他。

川籍乘客徐清靠窗而坐，刚在重庆参加完漫展的她，不时端详此行新购置的假发套。家住四川广安、在渝求学的她，靠着这趟公交实现便捷双城生活。“以前出行要在川渝分界处换乘，现在放学拎着书包就能上车，打个盹就到家门口。”说着，她掏出手机接起母亲的电话，语气轻快：“妈，我快到新区车站了，你下楼来接我吧。”

2026年2月，川渝高竹新区，“川渝20路”跨省公交下客。王利文 摄

四川广安籍司机杨锡勇自线路开行便坚守岗位，四年来见证川渝两地融合发展。“这些年在重庆买房上学的广安人越来越多，看着这些熟悉的面孔欢欢喜喜上车，我也跟着高兴。”常年跑车，他和不少乘客成了朋友，春运忙碌时，还会收到乘客递来水果的暖心问候，“我的新年愿望是将每位乘客平平安安送达目的地。”

川渝高竹新区管委会规划建设和自然资源局工作人员王超介绍，该线路开行四年多来已累计运行3.4万车次、承运超180万人次，通过实施阶梯票价及五类人群免费乘车政策，让川渝民众同步享受公交福利，实现跨省出行“像串门一样简单”。未来，他们将从道路优化、线路增设、环线布局等方面升级服务，进一步助力两地融合发展。(完)

作者 王利文

马年新春，春运正酣，“川渝20路”跨省公交穿梭于川渝高竹新区与重庆两江新区之间，满载返乡旅客与乡土温情，成为串联川渝团圆情的流动风景线。

地处“重庆半小时通勤圈”的川渝高竹新区由川渝合作共建，当地民众过去前往重庆主城要搭乘班线车多次辗转。2022年6月，“川渝20路”应运而生，不仅成为两地务工者往来的通勤车，也是民众走亲访友的“团圆车”。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客排队登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

川渝高竹新区“川渝20路”始发站内，站务人员杨雪容弯腰帮老人拎行李、为返乡乘客引路。她介绍，每日有36趟公交车往返于这里和重庆市双凤桥枢纽站，全程约51公里路程实行2元至5元(人民币，下同)阶梯票价。春运期间线路满负荷运转，他们特地增加车次满足民众出行需求。

一辆驶往重庆的公交车缓缓启动，车厢内被欢声笑语填满。在重庆一家汽车零部件厂务工的广安乘客李建国，双手攥着两个鼓囊囊的手提袋登车，袋中露出零食礼包和砂糖橘的边角。“以前回趟家车费要花16元，现在只要零头。”42岁的他一边把行李塞到座位下一边笑着说，袋中是给家人买的年货，“看着窗外的风景越来越熟悉，就感觉‘到家了’。这是我们务工人员的‘团圆专车’。”

19岁的重庆籍大学生龚柯润拎着两副春联，刚从川渝高竹新区返程回渝。“我想趁寒假回村多陪陪爷爷奶奶，帮他们准备年货、打扫房屋。”龚柯润说，这趟公交开通后，他与亲友往返川渝的时间和费用大大缩减，和老人团聚的机会越来越多。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客提着年货登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

有着22年驾龄的重庆籍公交司机石代维，正驾驶着车辆从重庆往川渝高竹新区方向行驶。“春运客流涨了一半，大都是返乡人员和买年货的民众，大家语气里满是欢喜和盼头。”他说，哪怕节假日收车晚点，家人也会备好热腾腾的饭菜等他。

川籍乘客徐清靠窗而坐，刚在重庆参加完漫展的她，不时端详此行新购置的假发套。家住四川广安、在渝求学的她，靠着这趟公交实现便捷双城生活。“以前出行要在川渝分界处换乘，现在放学拎着书包就能上车，打个盹就到家门口。”说着，她掏出手机接起母亲的电话，语气轻快：“妈，我快到新区车站了，你下楼来接我吧。”

2026年2月，川渝高竹新区，“川渝20路”跨省公交下客。王利文 摄

四川广安籍司机杨锡勇自线路开行便坚守岗位，四年来见证川渝两地融合发展。“这些年在重庆买房上学的广安人越来越多，看着这些熟悉的面孔欢欢喜喜上车，我也跟着高兴。”常年跑车，他和不少乘客成了朋友，春运忙碌时，还会收到乘客递来水果的暖心问候，“我的新年愿望是将每位乘客平平安安送达目的地。”

川渝高竹新区管委会规划建设和自然资源局工作人员王超介绍，该线路开行四年多来已累计运行3.4万车次、承运超180万人次，通过实施阶梯票价及五类人群免费乘车政策，让川渝民众同步享受公交福利，实现跨省出行“像串门一样简单”。未来，他们将从道路优化、线路增设、环线布局等方面升级服务，进一步助力两地融合发展。(完)

作者 王利文

马年新春，春运正酣，“川渝20路”跨省公交穿梭于川渝高竹新区与重庆两江新区之间，满载返乡旅客与乡土温情，成为串联川渝团圆情的流动风景线。

地处“重庆半小时通勤圈”的川渝高竹新区由川渝合作共建，当地民众过去前往重庆主城要搭乘班线车多次辗转。2022年6月，“川渝20路”应运而生，不仅成为两地务工者往来的通勤车，也是民众走亲访友的“团圆车”。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客排队登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

川渝高竹新区“川渝20路”始发站内，站务人员杨雪容弯腰帮老人拎行李、为返乡乘客引路。她介绍，每日有36趟公交车往返于这里和重庆市双凤桥枢纽站，全程约51公里路程实行2元至5元(人民币，下同)阶梯票价。春运期间线路满负荷运转，他们特地增加车次满足民众出行需求。

一辆驶往重庆的公交车缓缓启动，车厢内被欢声笑语填满。在重庆一家汽车零部件厂务工的广安乘客李建国，双手攥着两个鼓囊囊的手提袋登车，袋中露出零食礼包和砂糖橘的边角。“以前回趟家车费要花16元，现在只要零头。”42岁的他一边把行李塞到座位下一边笑着说，袋中是给家人买的年货，“看着窗外的风景越来越熟悉，就感觉‘到家了’。这是我们务工人员的‘团圆专车’。”

19岁的重庆籍大学生龚柯润拎着两副春联，刚从川渝高竹新区返程回渝。“我想趁寒假回村多陪陪爷爷奶奶，帮他们准备年货、打扫房屋。”龚柯润说，这趟公交开通后，他与亲友往返川渝的时间和费用大大缩减，和老人团聚的机会越来越多。

2026年2月，川渝高竹新区，乘客提着年货登上“川渝20路”跨省公交。王利文 摄

有着22年驾龄的重庆籍公交司机石代维，正驾驶着车辆从重庆往川渝高竹新区方向行驶。“春运客流涨了一半，大都是返乡人员和买年货的民众，大家语气里满是欢喜和盼头。”他说，哪怕节假日收车晚点，家人也会备好热腾腾的饭菜等他。

川籍乘客徐清靠窗而坐，刚在重庆参加完漫展的她，不时端详此行新购置的假发套。家住四川广安、在渝求学的她，靠着这趟公交实现便捷双城生活。“以前出行要在川渝分界处换乘，现在放学拎着书包就能上车，打个盹就到家门口。”说着，她掏出手机接起母亲的电话，语气轻快：“妈，我快到新区车站了，你下楼来接我吧。”

2026年2月，川渝高竹新区，“川渝20路”跨省公交下客。王利文 摄

四川广安籍司机杨锡勇自线路开行便坚守岗位，四年来见证川渝两地融合发展。“这些年在重庆买房上学的广安人越来越多，看着这些熟悉的面孔欢欢喜喜上车，我也跟着高兴。”常年跑车，他和不少乘客成了朋友，春运忙碌时，还会收到乘客递来水果的暖心问候，“我的新年愿望是将每位乘客平平安安送达目的地。”

川渝高竹新区管委会规划建设和自然资源局工作人员王超介绍，该线路开行四年多来已累计运行3.4万车次、承运超180万人次，通过实施阶梯票价及五类人群免费乘车政策，让川渝民众同步享受公交福利，实现跨省出行“像串门一样简单”。未来，他们将从道路优化、线路增设、环线布局等方面升级服务，进一步助力两地融合发展。(完)