AI导读

2026年欧洲每5辆新车就有1辆是纯电动，大众ID系列领跑销量榜。政策与成本双驱动下，电动车占比正快速逼近20%，但燃油车仍占八成市场，转型还需时日。

内容由AI智能生成

IT之家消息，今天下午，据外媒 motor1 报道，2026 年 1 月欧洲售出的汽车中，约五分之一新车已不再使用燃油发动机。

欧洲汽车制造商协会数据显示，当月纯电车型占新车销量 19.7%。统计范围包括欧盟 27 国以及英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登等欧洲主要汽车市场，这些地区构成欧洲汽车销售的核心区域。

相比之下，2025 年 1 月纯电动车占比为 16.7%，目前正快速逼近 20%。纯电车型销量已超过插混和柴油车总和：插混占比为 10.4%，柴油车降至 7.2%。混动车仍是欧洲市场最大类别，占比 38.5%，而纯燃油车降至 22.5%。

Dataforce 数据显示，大众仍是欧洲电动车销冠，2026 年 1 月销量达 17230 辆。其中 ID.3 销量 5417 辆，ID.4 与 ID.7 分别为 4829 辆和 4663 辆。

雷诺排名第二，注册量 14447 辆，其中雷诺 5 E-Tech 贡献 7149 辆。大众集团旗下斯柯达排名第三，注册量 14022 辆，其中 Elroq 贡献 8426 辆。

报道指出，随着电动车型持续增长，车企实现排放目标的压力将有所缓解。不过，欧 7 排放法规和 2030 年减排目标仍对燃油车型构成压力。欧盟要求 2030 年前车企平均排放较 2021 年降低 55%，到 2035 年降低 90%。

在政策支持和车辆成本下降推动下，欧洲新车市场有望逐步实现脱碳。但燃油车型仍占约 80% 销量，电动化转型仍需时间。

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2026年欧洲每5辆新车就有1辆是纯电动，大众ID系列领跑销量榜。政策与成本双驱动下，电动车占比正快速逼近20%，但燃油车仍占八成市场，转型还需时日。

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IT之家消息，今天下午，据外媒 motor1 报道，2026 年 1 月欧洲售出的汽车中，约五分之一新车已不再使用燃油发动机。

欧洲汽车制造商协会数据显示，当月纯电车型占新车销量 19.7%。统计范围包括欧盟 27 国以及英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登等欧洲主要汽车市场，这些地区构成欧洲汽车销售的核心区域。

相比之下，2025 年 1 月纯电动车占比为 16.7%，目前正快速逼近 20%。纯电车型销量已超过插混和柴油车总和：插混占比为 10.4%，柴油车降至 7.2%。混动车仍是欧洲市场最大类别，占比 38.5%，而纯燃油车降至 22.5%。

Dataforce 数据显示，大众仍是欧洲电动车销冠，2026 年 1 月销量达 17230 辆。其中 ID.3 销量 5417 辆，ID.4 与 ID.7 分别为 4829 辆和 4663 辆。

雷诺排名第二，注册量 14447 辆，其中雷诺 5 E-Tech 贡献 7149 辆。大众集团旗下斯柯达排名第三，注册量 14022 辆，其中 Elroq 贡献 8426 辆。

报道指出，随着电动车型持续增长，车企实现排放目标的压力将有所缓解。不过，欧 7 排放法规和 2030 年减排目标仍对燃油车型构成压力。欧盟要求 2030 年前车企平均排放较 2021 年降低 55%，到 2035 年降低 90%。

在政策支持和车辆成本下降推动下，欧洲新车市场有望逐步实现脱碳。但燃油车型仍占约 80% 销量，电动化转型仍需时间。

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2026年欧洲每5辆新车就有1辆是纯电动，大众ID系列领跑销量榜。政策与成本双驱动下，电动车占比正快速逼近20%，但燃油车仍占八成市场，转型还需时日。

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IT之家消息，今天下午，据外媒 motor1 报道，2026 年 1 月欧洲售出的汽车中，约五分之一新车已不再使用燃油发动机。

欧洲汽车制造商协会数据显示，当月纯电车型占新车销量 19.7%。统计范围包括欧盟 27 国以及英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登等欧洲主要汽车市场，这些地区构成欧洲汽车销售的核心区域。

相比之下，2025 年 1 月纯电动车占比为 16.7%，目前正快速逼近 20%。纯电车型销量已超过插混和柴油车总和：插混占比为 10.4%，柴油车降至 7.2%。混动车仍是欧洲市场最大类别，占比 38.5%，而纯燃油车降至 22.5%。

Dataforce 数据显示，大众仍是欧洲电动车销冠，2026 年 1 月销量达 17230 辆。其中 ID.3 销量 5417 辆，ID.4 与 ID.7 分别为 4829 辆和 4663 辆。

雷诺排名第二，注册量 14447 辆，其中雷诺 5 E-Tech 贡献 7149 辆。大众集团旗下斯柯达排名第三，注册量 14022 辆，其中 Elroq 贡献 8426 辆。

报道指出，随着电动车型持续增长，车企实现排放目标的压力将有所缓解。不过，欧 7 排放法规和 2030 年减排目标仍对燃油车型构成压力。欧盟要求 2030 年前车企平均排放较 2021 年降低 55%，到 2035 年降低 90%。

在政策支持和车辆成本下降推动下，欧洲新车市场有望逐步实现脱碳。但燃油车型仍占约 80% 销量，电动化转型仍需时间。

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2026年欧洲每5辆新车就有1辆是纯电动，大众ID系列领跑销量榜。政策与成本双驱动下，电动车占比正快速逼近20%，但燃油车仍占八成市场，转型还需时日。

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IT之家消息，今天下午，据外媒 motor1 报道，2026 年 1 月欧洲售出的汽车中，约五分之一新车已不再使用燃油发动机。

欧洲汽车制造商协会数据显示，当月纯电车型占新车销量 19.7%。统计范围包括欧盟 27 国以及英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登等欧洲主要汽车市场，这些地区构成欧洲汽车销售的核心区域。

相比之下，2025 年 1 月纯电动车占比为 16.7%，目前正快速逼近 20%。纯电车型销量已超过插混和柴油车总和：插混占比为 10.4%，柴油车降至 7.2%。混动车仍是欧洲市场最大类别，占比 38.5%，而纯燃油车降至 22.5%。

Dataforce 数据显示，大众仍是欧洲电动车销冠，2026 年 1 月销量达 17230 辆。其中 ID.3 销量 5417 辆，ID.4 与 ID.7 分别为 4829 辆和 4663 辆。

雷诺排名第二，注册量 14447 辆，其中雷诺 5 E-Tech 贡献 7149 辆。大众集团旗下斯柯达排名第三，注册量 14022 辆，其中 Elroq 贡献 8426 辆。

报道指出，随着电动车型持续增长，车企实现排放目标的压力将有所缓解。不过，欧 7 排放法规和 2030 年减排目标仍对燃油车型构成压力。欧盟要求 2030 年前车企平均排放较 2021 年降低 55%，到 2035 年降低 90%。

在政策支持和车辆成本下降推动下，欧洲新车市场有望逐步实现脱碳。但燃油车型仍占约 80% 销量，电动化转型仍需时间。

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2026年欧洲每5辆新车就有1辆是纯电动，大众ID系列领跑销量榜。政策与成本双驱动下，电动车占比正快速逼近20%，但燃油车仍占八成市场，转型还需时日。

内容由AI智能生成

IT之家消息，今天下午，据外媒 motor1 报道，2026 年 1 月欧洲售出的汽车中，约五分之一新车已不再使用燃油发动机。

欧洲汽车制造商协会数据显示，当月纯电车型占新车销量 19.7%。统计范围包括欧盟 27 国以及英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登等欧洲主要汽车市场，这些地区构成欧洲汽车销售的核心区域。

相比之下，2025 年 1 月纯电动车占比为 16.7%，目前正快速逼近 20%。纯电车型销量已超过插混和柴油车总和：插混占比为 10.4%，柴油车降至 7.2%。混动车仍是欧洲市场最大类别，占比 38.5%，而纯燃油车降至 22.5%。

Dataforce 数据显示，大众仍是欧洲电动车销冠，2026 年 1 月销量达 17230 辆。其中 ID.3 销量 5417 辆，ID.4 与 ID.7 分别为 4829 辆和 4663 辆。

雷诺排名第二，注册量 14447 辆，其中雷诺 5 E-Tech 贡献 7149 辆。大众集团旗下斯柯达排名第三，注册量 14022 辆，其中 Elroq 贡献 8426 辆。

报道指出，随着电动车型持续增长，车企实现排放目标的压力将有所缓解。不过，欧 7 排放法规和 2030 年减排目标仍对燃油车型构成压力。欧盟要求 2030 年前车企平均排放较 2021 年降低 55%，到 2035 年降低 90%。

在政策支持和车辆成本下降推动下，欧洲新车市场有望逐步实现脱碳。但燃油车型仍占约 80% 销量，电动化转型仍需时间。