富士康也开始造车了。

日前，总投资10亿元的富士康新能源汽车研发中心投用。

这个聚焦新能源汽车产品规划、平台开发及整车制造等“高科技”任务的研发中心，似乎不太符合富士康流水线代工巨头的传统印象。

同样突破人们认知的，还有被富士康再次选择的郑州。

富士康的新能源汽车研发中心选址位于郑州航空港经济综合实验区（简称“郑州航空港区”）。

15年前的夏天，富士康在郑州的第一个工厂、苹果手机的生产线，也选在了这里。

这15年里，郑州与富士康互相成就。

郑州是“iPhone全球最大的生产基地”，富士康则带来了郑州制造业辉煌的15年。

直到，属于新能源汽车的时代到来。

【1】代工巨头的造车梦

苹果产业链最大的供应商，是富士康。

富士康掌控着全球四成消费电子产品的生产。

包括但不限于苹果的三件套（iPhone、iPad、MacBook）和任天堂Switch、微软Xbox、索尼PlayStation等游戏机型。

▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方

而富士康最大的梦想之一，是造车。

2005年，富士康收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

这笔3.5亿元的收购，看中了安泰的汽车线束（如电瓶线、影音传输线）和车用电子产品（如电动座椅记忆空置器、倒车雷达）制造业务。

这是富士康进入汽车供应链的开始。

就像在电子领域依附苹果公司一样，富士康在汽车领域也通过和巨头的合作来生长。

这次选中富士康的是特斯拉。

2010年，富士康开始为特斯拉供应零部件，并在合作的第三年拿下Model S17英寸车用面板的代工合同。

此后，富士康陆续进入奥迪、宝马、奔驰的供应链。

最高峰时，富士康各基地、子公司为特斯拉供应的零部件超过百个。

但打入汽车供应链内部的富士康，生产的是触屏面板、连接器——干的还是电子的老本行。这不是富士康想要的全部。

富士康创始人郭台铭曾公开表示，制造业发展的一定形态应是工业的信息化、网络化。而进军被软件重新定义的整车制造，才是他的最终目标。

郭台铭多次在公司内部会议上将汽车形容为“四个轮子的iPhone”，“既然我们可以制造iPhone，为什么不能造电动车？”

布局从电动汽车的“心脏”开始。

2014年，台湾锂科科技股份有限公司（富士康成员企业）在安徽安庆投下20.9亿元，建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

同时，富士康发起打造纯电动原型车的“A-Fu Initiative”项目。

在新能源汽车的历史卷轴上，富士康似乎已经踩在了风口。这年，新能源汽车作为家庭用车被推广，正处于产业爆发的前夕。

但很可惜，复杂的汽车工艺并不能单纯地用“4个轮子的iPhone”来解释。“A-Fu Initiative”项目最终失败。

一直到2021年，富士康才真正拥有造车的能力——

花费近7亿美元，从美国造车新势力Lordstown Motors那买来的一家造车工厂。

造车能力很快被运用到实际上，同年富士康推出了3款原型车：Model C、Model E和Model T，涵盖轿车、SUV、电动大巴三种类型。

▼富士康电动汽车平台生产的Model B车型。图/路透社

富士康分羹汽车行业的野心不再遮掩。董事长刘扬伟坦言：希望未来能够占据电动汽车市场10%的份额。

五年来，富士康已经在美国、泰国、印度尼西亚、越南等建设了造车厂。

目光转向中国，合作多年的河南郑州，自然成为富士康的第一选择。

【2】新汽车之城

富士康重金买下Lordstown Motors造车工厂那年，汽车界的另一件大事正在郑州发生——

比亚迪决定在郑州航空港区建厂。

河南和郑州几乎是用引进富士康的力度和决心，引进的比亚迪。

富士康到郑州建厂时，河南和郑州给出的是15亿美元建厂补贴，和产前五年免除企业税、增值税的承诺。

给比亚迪开出的，则是关于时间和空间的条件。

当地媒体报道，签约37天后，比亚迪郑州项目便开工建设，17个月后，第一辆比亚迪在郑州落地。

空间上更是毫不吝啬。截至2024年末，比亚迪在郑州至少拿地18424.8亩（约276.372平方公里）。

比亚迪回馈给郑州的，首先是蓬勃生长的产能。

截至2025年11月，比亚迪郑州基地下线车辆已经超过100万辆，为郑州汽车产业贡献了至少1700亿元的产值。

郑州的汽车产量也水涨船高。当前年产量已经达到127.7万辆，是比亚迪落户前的近33倍。

▼郑州比亚迪工厂。图/视觉中国

相比8000亿元规模的电子信息产业集群，比亚迪创造的这1700亿元自然是有限的。

但如果把前者比作一枝强壮的枝干，后者寄托的则是郑州“移栽”一棵产业大树的希望。

与富士康简单的手机代工业务不同，一辆汽车通常由2万到3万个零部件组成，比亚迪这类“链主”企业能带来一条完整且绵长的汽车产业链。

对汽车这种高度依赖零部件配套的产业来说，上下游企业的距离越近，生产的成本越低。同样地，一个汽车巨头的落地，往往会吸引上下游企业的布局。

例如，去年郑州新能源汽车整车的生产，就带动锂离子电池产量同比增长了82.3%。

这是比亚迪给郑州的第二份礼物——产业生态。

▼郑州比亚迪基地俯瞰。图/视觉中国

郑州市工业和信息化局工作人员在去年年中曾向当地媒体透露：以比亚迪为“链主”，郑州航空港区已集聚上下游企业超100家。

一辆整车有六成以上零部件能在郑州找到供应商，涵盖整车、核心零部件、汽车后市场服务的各个环节。

而更完整的生态会带来更大的产业潜能。

汽车每1个单位的产出，可以带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

显而易见，郑州想要的，是比亚迪的整车制造背后10倍产值的汽车生态。

【3】造一辆“自己的车”

在2026年的市政府工作报告里，郑州宣布晋级全国十大汽车城。

比亚迪似乎已经托举着一座新的汽车之城冉冉升起。那，郑州为什么还想要一个造车的富士康？

郑州比亚迪工厂，和刚刚投用的富士康新能源汽车研发中心在同一条大道上。

二者直线距离不到5公里，驾车时间大概在10分钟。

但这两者却指向汽车生产的两个方向：

前者仍然是在做代工。有地、有人、有工厂，便可完成生产的各个环节。

但是，人们熟知美国的iPhone在郑州生产，也同样熟知郑州生产的比亚迪是深圳的品牌。

后者侧重的则是研发与品牌建设。

这也是富士康这位代工之王一直想做出的改变。

▼图/河南日报。

2013年，富士康母公司鸿海精密集团股价下跌64.39%，这是富士康和苹果共生的第7年。

同年苹果代工在集团业务中所占的比例是四成，苹果销量的下滑的影响切切实实地传导到了鸿海的股价上。

富士康意识到单一的消费电子代工业务已经很难让资本市场为之买单。减少对苹果产品制造的依赖，成为公司发展的目标之一。

但是，更强的经济爆发力又在哪里？

股东大会上，郭台铭宣布重整结构的决定，开发新技术、知识产权被列入发展的重点，富士康开启了向智能制造、高精尖领域的转型。

电动汽车整车制造，就是在这时候进入富士康的业务视野的。

苹果和富士康业务重心的转移，在此后多年伴随着地缘政治风险，最终传导到了iPhone最大代工基地郑州。

2023年，苹果将iPhone的生产分散到了印度等地，郑州手机产量随之下降到了1.4亿部，只有2017年的一半。

即使后来订单有所回流，郑州还是意识到了，对富士康的过度依赖所形成的传统经济结构，已经制约了经济增长。

引进企业供应链的同时，郑州开始寻求更丰富的产业转型模式。

所以，在郑州近年来构建的“1566”先进制造业生态体系中，除了电子信息，我们还可以看到新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物医药这些新兴产业。

与此同时，富士康也探索出了“3+3+3战略”的转型方向，布局电动车、数字健康、机器人、人工智能、半导体等未来产业和核心技术。

一个产业巨头和一座谋求新未来的城市，带着向高精尖产业转型、掌握更核心技术能力的期待，再次相遇。

2024年7月，富士康与河南签署战略合作协议，计划在郑州落地电动车整车、储能电池、数字健康、机器人等产业项目。

近日投用的富士康新能源汽车研发中心，就是其中一枚落子。

这座定位为“全球智能标杆工厂与创新引擎”的研发中心，被看作“富士康从电子代工向新能源研发转型步入实质性阶段”的标志。

也是郑州产业向产业链上游延伸的探索。

然而，更现实的是，在新能源车企已进入淘汰赛的当下，富士康和郑州能否合力跑出一条新路子，才是这场探索成败的关键。

富士康也开始造车了。

日前，总投资10亿元的富士康新能源汽车研发中心投用。

这个聚焦新能源汽车产品规划、平台开发及整车制造等“高科技”任务的研发中心，似乎不太符合富士康流水线代工巨头的传统印象。

同样突破人们认知的，还有被富士康再次选择的郑州。

富士康的新能源汽车研发中心选址位于郑州航空港经济综合实验区（简称“郑州航空港区”）。

15年前的夏天，富士康在郑州的第一个工厂、苹果手机的生产线，也选在了这里。

这15年里，郑州与富士康互相成就。

郑州是“iPhone全球最大的生产基地”，富士康则带来了郑州制造业辉煌的15年。

直到，属于新能源汽车的时代到来。

【1】代工巨头的造车梦

苹果产业链最大的供应商，是富士康。

富士康掌控着全球四成消费电子产品的生产。

包括但不限于苹果的三件套（iPhone、iPad、MacBook）和任天堂Switch、微软Xbox、索尼PlayStation等游戏机型。

▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方

而富士康最大的梦想之一，是造车。

2005年，富士康收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

这笔3.5亿元的收购，看中了安泰的汽车线束（如电瓶线、影音传输线）和车用电子产品（如电动座椅记忆空置器、倒车雷达）制造业务。

这是富士康进入汽车供应链的开始。

就像在电子领域依附苹果公司一样，富士康在汽车领域也通过和巨头的合作来生长。

这次选中富士康的是特斯拉。

2010年，富士康开始为特斯拉供应零部件，并在合作的第三年拿下Model S17英寸车用面板的代工合同。

此后，富士康陆续进入奥迪、宝马、奔驰的供应链。

最高峰时，富士康各基地、子公司为特斯拉供应的零部件超过百个。

但打入汽车供应链内部的富士康，生产的是触屏面板、连接器——干的还是电子的老本行。这不是富士康想要的全部。

富士康创始人郭台铭曾公开表示，制造业发展的一定形态应是工业的信息化、网络化。而进军被软件重新定义的整车制造，才是他的最终目标。

郭台铭多次在公司内部会议上将汽车形容为“四个轮子的iPhone”，“既然我们可以制造iPhone，为什么不能造电动车？”

布局从电动汽车的“心脏”开始。

2014年，台湾锂科科技股份有限公司（富士康成员企业）在安徽安庆投下20.9亿元，建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

同时，富士康发起打造纯电动原型车的“A-Fu Initiative”项目。

在新能源汽车的历史卷轴上，富士康似乎已经踩在了风口。这年，新能源汽车作为家庭用车被推广，正处于产业爆发的前夕。

但很可惜，复杂的汽车工艺并不能单纯地用“4个轮子的iPhone”来解释。“A-Fu Initiative”项目最终失败。

一直到2021年，富士康才真正拥有造车的能力——

花费近7亿美元，从美国造车新势力Lordstown Motors那买来的一家造车工厂。

造车能力很快被运用到实际上，同年富士康推出了3款原型车：Model C、Model E和Model T，涵盖轿车、SUV、电动大巴三种类型。

▼富士康电动汽车平台生产的Model B车型。图/路透社

富士康分羹汽车行业的野心不再遮掩。董事长刘扬伟坦言：希望未来能够占据电动汽车市场10%的份额。

五年来，富士康已经在美国、泰国、印度尼西亚、越南等建设了造车厂。

目光转向中国，合作多年的河南郑州，自然成为富士康的第一选择。

【2】新汽车之城

富士康重金买下Lordstown Motors造车工厂那年，汽车界的另一件大事正在郑州发生——

比亚迪决定在郑州航空港区建厂。

河南和郑州几乎是用引进富士康的力度和决心，引进的比亚迪。

富士康到郑州建厂时，河南和郑州给出的是15亿美元建厂补贴，和产前五年免除企业税、增值税的承诺。

给比亚迪开出的，则是关于时间和空间的条件。

当地媒体报道，签约37天后，比亚迪郑州项目便开工建设，17个月后，第一辆比亚迪在郑州落地。

空间上更是毫不吝啬。截至2024年末，比亚迪在郑州至少拿地18424.8亩（约276.372平方公里）。

比亚迪回馈给郑州的，首先是蓬勃生长的产能。

截至2025年11月，比亚迪郑州基地下线车辆已经超过100万辆，为郑州汽车产业贡献了至少1700亿元的产值。

郑州的汽车产量也水涨船高。当前年产量已经达到127.7万辆，是比亚迪落户前的近33倍。

▼郑州比亚迪工厂。图/视觉中国

相比8000亿元规模的电子信息产业集群，比亚迪创造的这1700亿元自然是有限的。

但如果把前者比作一枝强壮的枝干，后者寄托的则是郑州“移栽”一棵产业大树的希望。

与富士康简单的手机代工业务不同，一辆汽车通常由2万到3万个零部件组成，比亚迪这类“链主”企业能带来一条完整且绵长的汽车产业链。

对汽车这种高度依赖零部件配套的产业来说，上下游企业的距离越近，生产的成本越低。同样地，一个汽车巨头的落地，往往会吸引上下游企业的布局。

例如，去年郑州新能源汽车整车的生产，就带动锂离子电池产量同比增长了82.3%。

这是比亚迪给郑州的第二份礼物——产业生态。

▼郑州比亚迪基地俯瞰。图/视觉中国

郑州市工业和信息化局工作人员在去年年中曾向当地媒体透露：以比亚迪为“链主”，郑州航空港区已集聚上下游企业超100家。

一辆整车有六成以上零部件能在郑州找到供应商，涵盖整车、核心零部件、汽车后市场服务的各个环节。

而更完整的生态会带来更大的产业潜能。

汽车每1个单位的产出，可以带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

显而易见，郑州想要的，是比亚迪的整车制造背后10倍产值的汽车生态。

【3】造一辆“自己的车”

在2026年的市政府工作报告里，郑州宣布晋级全国十大汽车城。

比亚迪似乎已经托举着一座新的汽车之城冉冉升起。那，郑州为什么还想要一个造车的富士康？

郑州比亚迪工厂，和刚刚投用的富士康新能源汽车研发中心在同一条大道上。

二者直线距离不到5公里，驾车时间大概在10分钟。

但这两者却指向汽车生产的两个方向：

前者仍然是在做代工。有地、有人、有工厂，便可完成生产的各个环节。

但是，人们熟知美国的iPhone在郑州生产，也同样熟知郑州生产的比亚迪是深圳的品牌。

后者侧重的则是研发与品牌建设。

这也是富士康这位代工之王一直想做出的改变。

▼图/河南日报。

2013年，富士康母公司鸿海精密集团股价下跌64.39%，这是富士康和苹果共生的第7年。

同年苹果代工在集团业务中所占的比例是四成，苹果销量的下滑的影响切切实实地传导到了鸿海的股价上。

富士康意识到单一的消费电子代工业务已经很难让资本市场为之买单。减少对苹果产品制造的依赖，成为公司发展的目标之一。

但是，更强的经济爆发力又在哪里？

股东大会上，郭台铭宣布重整结构的决定，开发新技术、知识产权被列入发展的重点，富士康开启了向智能制造、高精尖领域的转型。

电动汽车整车制造，就是在这时候进入富士康的业务视野的。

苹果和富士康业务重心的转移，在此后多年伴随着地缘政治风险，最终传导到了iPhone最大代工基地郑州。

2023年，苹果将iPhone的生产分散到了印度等地，郑州手机产量随之下降到了1.4亿部，只有2017年的一半。

即使后来订单有所回流，郑州还是意识到了，对富士康的过度依赖所形成的传统经济结构，已经制约了经济增长。

引进企业供应链的同时，郑州开始寻求更丰富的产业转型模式。

所以，在郑州近年来构建的“1566”先进制造业生态体系中，除了电子信息，我们还可以看到新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物医药这些新兴产业。

与此同时，富士康也探索出了“3+3+3战略”的转型方向，布局电动车、数字健康、机器人、人工智能、半导体等未来产业和核心技术。

一个产业巨头和一座谋求新未来的城市，带着向高精尖产业转型、掌握更核心技术能力的期待，再次相遇。

2024年7月，富士康与河南签署战略合作协议，计划在郑州落地电动车整车、储能电池、数字健康、机器人等产业项目。

近日投用的富士康新能源汽车研发中心，就是其中一枚落子。

这座定位为“全球智能标杆工厂与创新引擎”的研发中心，被看作“富士康从电子代工向新能源研发转型步入实质性阶段”的标志。

也是郑州产业向产业链上游延伸的探索。

然而，更现实的是，在新能源车企已进入淘汰赛的当下，富士康和郑州能否合力跑出一条新路子，才是这场探索成败的关键。

富士康也开始造车了。

日前，总投资10亿元的富士康新能源汽车研发中心投用。

这个聚焦新能源汽车产品规划、平台开发及整车制造等“高科技”任务的研发中心，似乎不太符合富士康流水线代工巨头的传统印象。

同样突破人们认知的，还有被富士康再次选择的郑州。

富士康的新能源汽车研发中心选址位于郑州航空港经济综合实验区（简称“郑州航空港区”）。

15年前的夏天，富士康在郑州的第一个工厂、苹果手机的生产线，也选在了这里。

这15年里，郑州与富士康互相成就。

郑州是“iPhone全球最大的生产基地”，富士康则带来了郑州制造业辉煌的15年。

直到，属于新能源汽车的时代到来。

【1】代工巨头的造车梦

苹果产业链最大的供应商，是富士康。

富士康掌控着全球四成消费电子产品的生产。

包括但不限于苹果的三件套（iPhone、iPad、MacBook）和任天堂Switch、微软Xbox、索尼PlayStation等游戏机型。

▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方

而富士康最大的梦想之一，是造车。

2005年，富士康收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

这笔3.5亿元的收购，看中了安泰的汽车线束（如电瓶线、影音传输线）和车用电子产品（如电动座椅记忆空置器、倒车雷达）制造业务。

这是富士康进入汽车供应链的开始。

就像在电子领域依附苹果公司一样，富士康在汽车领域也通过和巨头的合作来生长。

这次选中富士康的是特斯拉。

2010年，富士康开始为特斯拉供应零部件，并在合作的第三年拿下Model S17英寸车用面板的代工合同。

此后，富士康陆续进入奥迪、宝马、奔驰的供应链。

最高峰时，富士康各基地、子公司为特斯拉供应的零部件超过百个。

但打入汽车供应链内部的富士康，生产的是触屏面板、连接器——干的还是电子的老本行。这不是富士康想要的全部。

富士康创始人郭台铭曾公开表示，制造业发展的一定形态应是工业的信息化、网络化。而进军被软件重新定义的整车制造，才是他的最终目标。

郭台铭多次在公司内部会议上将汽车形容为“四个轮子的iPhone”，“既然我们可以制造iPhone，为什么不能造电动车？”

布局从电动汽车的“心脏”开始。

2014年，台湾锂科科技股份有限公司（富士康成员企业）在安徽安庆投下20.9亿元，建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

同时，富士康发起打造纯电动原型车的“A-Fu Initiative”项目。

在新能源汽车的历史卷轴上，富士康似乎已经踩在了风口。这年，新能源汽车作为家庭用车被推广，正处于产业爆发的前夕。

但很可惜，复杂的汽车工艺并不能单纯地用“4个轮子的iPhone”来解释。“A-Fu Initiative”项目最终失败。

一直到2021年，富士康才真正拥有造车的能力——

花费近7亿美元，从美国造车新势力Lordstown Motors那买来的一家造车工厂。

造车能力很快被运用到实际上，同年富士康推出了3款原型车：Model C、Model E和Model T，涵盖轿车、SUV、电动大巴三种类型。

▼富士康电动汽车平台生产的Model B车型。图/路透社

富士康分羹汽车行业的野心不再遮掩。董事长刘扬伟坦言：希望未来能够占据电动汽车市场10%的份额。

五年来，富士康已经在美国、泰国、印度尼西亚、越南等建设了造车厂。

目光转向中国，合作多年的河南郑州，自然成为富士康的第一选择。

【2】新汽车之城

富士康重金买下Lordstown Motors造车工厂那年，汽车界的另一件大事正在郑州发生——

比亚迪决定在郑州航空港区建厂。

河南和郑州几乎是用引进富士康的力度和决心，引进的比亚迪。

富士康到郑州建厂时，河南和郑州给出的是15亿美元建厂补贴，和产前五年免除企业税、增值税的承诺。

给比亚迪开出的，则是关于时间和空间的条件。

当地媒体报道，签约37天后，比亚迪郑州项目便开工建设，17个月后，第一辆比亚迪在郑州落地。

空间上更是毫不吝啬。截至2024年末，比亚迪在郑州至少拿地18424.8亩（约276.372平方公里）。

比亚迪回馈给郑州的，首先是蓬勃生长的产能。

截至2025年11月，比亚迪郑州基地下线车辆已经超过100万辆，为郑州汽车产业贡献了至少1700亿元的产值。

郑州的汽车产量也水涨船高。当前年产量已经达到127.7万辆，是比亚迪落户前的近33倍。

▼郑州比亚迪工厂。图/视觉中国

相比8000亿元规模的电子信息产业集群，比亚迪创造的这1700亿元自然是有限的。

但如果把前者比作一枝强壮的枝干，后者寄托的则是郑州“移栽”一棵产业大树的希望。

与富士康简单的手机代工业务不同，一辆汽车通常由2万到3万个零部件组成，比亚迪这类“链主”企业能带来一条完整且绵长的汽车产业链。

对汽车这种高度依赖零部件配套的产业来说，上下游企业的距离越近，生产的成本越低。同样地，一个汽车巨头的落地，往往会吸引上下游企业的布局。

例如，去年郑州新能源汽车整车的生产，就带动锂离子电池产量同比增长了82.3%。

这是比亚迪给郑州的第二份礼物——产业生态。

▼郑州比亚迪基地俯瞰。图/视觉中国

郑州市工业和信息化局工作人员在去年年中曾向当地媒体透露：以比亚迪为“链主”，郑州航空港区已集聚上下游企业超100家。

一辆整车有六成以上零部件能在郑州找到供应商，涵盖整车、核心零部件、汽车后市场服务的各个环节。

而更完整的生态会带来更大的产业潜能。

汽车每1个单位的产出，可以带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

显而易见，郑州想要的，是比亚迪的整车制造背后10倍产值的汽车生态。

【3】造一辆“自己的车”

在2026年的市政府工作报告里，郑州宣布晋级全国十大汽车城。

比亚迪似乎已经托举着一座新的汽车之城冉冉升起。那，郑州为什么还想要一个造车的富士康？

郑州比亚迪工厂，和刚刚投用的富士康新能源汽车研发中心在同一条大道上。

二者直线距离不到5公里，驾车时间大概在10分钟。

但这两者却指向汽车生产的两个方向：

前者仍然是在做代工。有地、有人、有工厂，便可完成生产的各个环节。

但是，人们熟知美国的iPhone在郑州生产，也同样熟知郑州生产的比亚迪是深圳的品牌。

后者侧重的则是研发与品牌建设。

这也是富士康这位代工之王一直想做出的改变。

▼图/河南日报。

2013年，富士康母公司鸿海精密集团股价下跌64.39%，这是富士康和苹果共生的第7年。

同年苹果代工在集团业务中所占的比例是四成，苹果销量的下滑的影响切切实实地传导到了鸿海的股价上。

富士康意识到单一的消费电子代工业务已经很难让资本市场为之买单。减少对苹果产品制造的依赖，成为公司发展的目标之一。

但是，更强的经济爆发力又在哪里？

股东大会上，郭台铭宣布重整结构的决定，开发新技术、知识产权被列入发展的重点，富士康开启了向智能制造、高精尖领域的转型。

电动汽车整车制造，就是在这时候进入富士康的业务视野的。

苹果和富士康业务重心的转移，在此后多年伴随着地缘政治风险，最终传导到了iPhone最大代工基地郑州。

2023年，苹果将iPhone的生产分散到了印度等地，郑州手机产量随之下降到了1.4亿部，只有2017年的一半。

即使后来订单有所回流，郑州还是意识到了，对富士康的过度依赖所形成的传统经济结构，已经制约了经济增长。

引进企业供应链的同时，郑州开始寻求更丰富的产业转型模式。

所以，在郑州近年来构建的“1566”先进制造业生态体系中，除了电子信息，我们还可以看到新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物医药这些新兴产业。

与此同时，富士康也探索出了“3+3+3战略”的转型方向，布局电动车、数字健康、机器人、人工智能、半导体等未来产业和核心技术。

一个产业巨头和一座谋求新未来的城市，带着向高精尖产业转型、掌握更核心技术能力的期待，再次相遇。

2024年7月，富士康与河南签署战略合作协议，计划在郑州落地电动车整车、储能电池、数字健康、机器人等产业项目。

近日投用的富士康新能源汽车研发中心，就是其中一枚落子。

这座定位为“全球智能标杆工厂与创新引擎”的研发中心，被看作“富士康从电子代工向新能源研发转型步入实质性阶段”的标志。

也是郑州产业向产业链上游延伸的探索。

然而，更现实的是，在新能源车企已进入淘汰赛的当下，富士康和郑州能否合力跑出一条新路子，才是这场探索成败的关键。

富士康也开始造车了。

日前，总投资10亿元的富士康新能源汽车研发中心投用。

这个聚焦新能源汽车产品规划、平台开发及整车制造等“高科技”任务的研发中心，似乎不太符合富士康流水线代工巨头的传统印象。

同样突破人们认知的，还有被富士康再次选择的郑州。

富士康的新能源汽车研发中心选址位于郑州航空港经济综合实验区（简称“郑州航空港区”）。

15年前的夏天，富士康在郑州的第一个工厂、苹果手机的生产线，也选在了这里。

这15年里，郑州与富士康互相成就。

郑州是“iPhone全球最大的生产基地”，富士康则带来了郑州制造业辉煌的15年。

直到，属于新能源汽车的时代到来。

【1】代工巨头的造车梦

苹果产业链最大的供应商，是富士康。

富士康掌控着全球四成消费电子产品的生产。

包括但不限于苹果的三件套（iPhone、iPad、MacBook）和任天堂Switch、微软Xbox、索尼PlayStation等游戏机型。

▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方

而富士康最大的梦想之一，是造车。

2005年，富士康收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

这笔3.5亿元的收购，看中了安泰的汽车线束（如电瓶线、影音传输线）和车用电子产品（如电动座椅记忆空置器、倒车雷达）制造业务。

这是富士康进入汽车供应链的开始。

就像在电子领域依附苹果公司一样，富士康在汽车领域也通过和巨头的合作来生长。

这次选中富士康的是特斯拉。

2010年，富士康开始为特斯拉供应零部件，并在合作的第三年拿下Model S17英寸车用面板的代工合同。

此后，富士康陆续进入奥迪、宝马、奔驰的供应链。

最高峰时，富士康各基地、子公司为特斯拉供应的零部件超过百个。

但打入汽车供应链内部的富士康，生产的是触屏面板、连接器——干的还是电子的老本行。这不是富士康想要的全部。

富士康创始人郭台铭曾公开表示，制造业发展的一定形态应是工业的信息化、网络化。而进军被软件重新定义的整车制造，才是他的最终目标。

郭台铭多次在公司内部会议上将汽车形容为“四个轮子的iPhone”，“既然我们可以制造iPhone，为什么不能造电动车？”

布局从电动汽车的“心脏”开始。

2014年，台湾锂科科技股份有限公司（富士康成员企业）在安徽安庆投下20.9亿元，建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

同时，富士康发起打造纯电动原型车的“A-Fu Initiative”项目。

在新能源汽车的历史卷轴上，富士康似乎已经踩在了风口。这年，新能源汽车作为家庭用车被推广，正处于产业爆发的前夕。

但很可惜，复杂的汽车工艺并不能单纯地用“4个轮子的iPhone”来解释。“A-Fu Initiative”项目最终失败。

一直到2021年，富士康才真正拥有造车的能力——

花费近7亿美元，从美国造车新势力Lordstown Motors那买来的一家造车工厂。

造车能力很快被运用到实际上，同年富士康推出了3款原型车：Model C、Model E和Model T，涵盖轿车、SUV、电动大巴三种类型。

▼富士康电动汽车平台生产的Model B车型。图/路透社

富士康分羹汽车行业的野心不再遮掩。董事长刘扬伟坦言：希望未来能够占据电动汽车市场10%的份额。

五年来，富士康已经在美国、泰国、印度尼西亚、越南等建设了造车厂。

目光转向中国，合作多年的河南郑州，自然成为富士康的第一选择。

【2】新汽车之城

富士康重金买下Lordstown Motors造车工厂那年，汽车界的另一件大事正在郑州发生——

比亚迪决定在郑州航空港区建厂。

河南和郑州几乎是用引进富士康的力度和决心，引进的比亚迪。

富士康到郑州建厂时，河南和郑州给出的是15亿美元建厂补贴，和产前五年免除企业税、增值税的承诺。

给比亚迪开出的，则是关于时间和空间的条件。

当地媒体报道，签约37天后，比亚迪郑州项目便开工建设，17个月后，第一辆比亚迪在郑州落地。

空间上更是毫不吝啬。截至2024年末，比亚迪在郑州至少拿地18424.8亩（约276.372平方公里）。

比亚迪回馈给郑州的，首先是蓬勃生长的产能。

截至2025年11月，比亚迪郑州基地下线车辆已经超过100万辆，为郑州汽车产业贡献了至少1700亿元的产值。

郑州的汽车产量也水涨船高。当前年产量已经达到127.7万辆，是比亚迪落户前的近33倍。

▼郑州比亚迪工厂。图/视觉中国

相比8000亿元规模的电子信息产业集群，比亚迪创造的这1700亿元自然是有限的。

但如果把前者比作一枝强壮的枝干，后者寄托的则是郑州“移栽”一棵产业大树的希望。

与富士康简单的手机代工业务不同，一辆汽车通常由2万到3万个零部件组成，比亚迪这类“链主”企业能带来一条完整且绵长的汽车产业链。

对汽车这种高度依赖零部件配套的产业来说，上下游企业的距离越近，生产的成本越低。同样地，一个汽车巨头的落地，往往会吸引上下游企业的布局。

例如，去年郑州新能源汽车整车的生产，就带动锂离子电池产量同比增长了82.3%。

这是比亚迪给郑州的第二份礼物——产业生态。

▼郑州比亚迪基地俯瞰。图/视觉中国

郑州市工业和信息化局工作人员在去年年中曾向当地媒体透露：以比亚迪为“链主”，郑州航空港区已集聚上下游企业超100家。

一辆整车有六成以上零部件能在郑州找到供应商，涵盖整车、核心零部件、汽车后市场服务的各个环节。

而更完整的生态会带来更大的产业潜能。

汽车每1个单位的产出，可以带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

显而易见，郑州想要的，是比亚迪的整车制造背后10倍产值的汽车生态。

【3】造一辆“自己的车”

在2026年的市政府工作报告里，郑州宣布晋级全国十大汽车城。

比亚迪似乎已经托举着一座新的汽车之城冉冉升起。那，郑州为什么还想要一个造车的富士康？

郑州比亚迪工厂，和刚刚投用的富士康新能源汽车研发中心在同一条大道上。

二者直线距离不到5公里，驾车时间大概在10分钟。

但这两者却指向汽车生产的两个方向：

前者仍然是在做代工。有地、有人、有工厂，便可完成生产的各个环节。

但是，人们熟知美国的iPhone在郑州生产，也同样熟知郑州生产的比亚迪是深圳的品牌。

后者侧重的则是研发与品牌建设。

这也是富士康这位代工之王一直想做出的改变。

▼图/河南日报。

2013年，富士康母公司鸿海精密集团股价下跌64.39%，这是富士康和苹果共生的第7年。

同年苹果代工在集团业务中所占的比例是四成，苹果销量的下滑的影响切切实实地传导到了鸿海的股价上。

富士康意识到单一的消费电子代工业务已经很难让资本市场为之买单。减少对苹果产品制造的依赖，成为公司发展的目标之一。

但是，更强的经济爆发力又在哪里？

股东大会上，郭台铭宣布重整结构的决定，开发新技术、知识产权被列入发展的重点，富士康开启了向智能制造、高精尖领域的转型。

电动汽车整车制造，就是在这时候进入富士康的业务视野的。

苹果和富士康业务重心的转移，在此后多年伴随着地缘政治风险，最终传导到了iPhone最大代工基地郑州。

2023年，苹果将iPhone的生产分散到了印度等地，郑州手机产量随之下降到了1.4亿部，只有2017年的一半。

即使后来订单有所回流，郑州还是意识到了，对富士康的过度依赖所形成的传统经济结构，已经制约了经济增长。

引进企业供应链的同时，郑州开始寻求更丰富的产业转型模式。

所以，在郑州近年来构建的“1566”先进制造业生态体系中，除了电子信息，我们还可以看到新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物医药这些新兴产业。

与此同时，富士康也探索出了“3+3+3战略”的转型方向，布局电动车、数字健康、机器人、人工智能、半导体等未来产业和核心技术。

一个产业巨头和一座谋求新未来的城市，带着向高精尖产业转型、掌握更核心技术能力的期待，再次相遇。

2024年7月，富士康与河南签署战略合作协议，计划在郑州落地电动车整车、储能电池、数字健康、机器人等产业项目。

近日投用的富士康新能源汽车研发中心，就是其中一枚落子。

这座定位为“全球智能标杆工厂与创新引擎”的研发中心，被看作“富士康从电子代工向新能源研发转型步入实质性阶段”的标志。

也是郑州产业向产业链上游延伸的探索。

然而，更现实的是，在新能源车企已进入淘汰赛的当下，富士康和郑州能否合力跑出一条新路子，才是这场探索成败的关键。

富士康也开始造车了。

日前，总投资10亿元的富士康新能源汽车研发中心投用。

这个聚焦新能源汽车产品规划、平台开发及整车制造等“高科技”任务的研发中心，似乎不太符合富士康流水线代工巨头的传统印象。

同样突破人们认知的，还有被富士康再次选择的郑州。

富士康的新能源汽车研发中心选址位于郑州航空港经济综合实验区（简称“郑州航空港区”）。

15年前的夏天，富士康在郑州的第一个工厂、苹果手机的生产线，也选在了这里。

这15年里，郑州与富士康互相成就。

郑州是“iPhone全球最大的生产基地”，富士康则带来了郑州制造业辉煌的15年。

直到，属于新能源汽车的时代到来。

【1】代工巨头的造车梦

苹果产业链最大的供应商，是富士康。

富士康掌控着全球四成消费电子产品的生产。

包括但不限于苹果的三件套（iPhone、iPad、MacBook）和任天堂Switch、微软Xbox、索尼PlayStation等游戏机型。

▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方

而富士康最大的梦想之一，是造车。

2005年，富士康收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

这笔3.5亿元的收购，看中了安泰的汽车线束（如电瓶线、影音传输线）和车用电子产品（如电动座椅记忆空置器、倒车雷达）制造业务。

这是富士康进入汽车供应链的开始。

就像在电子领域依附苹果公司一样，富士康在汽车领域也通过和巨头的合作来生长。

这次选中富士康的是特斯拉。

2010年，富士康开始为特斯拉供应零部件，并在合作的第三年拿下Model S17英寸车用面板的代工合同。

此后，富士康陆续进入奥迪、宝马、奔驰的供应链。

最高峰时，富士康各基地、子公司为特斯拉供应的零部件超过百个。

但打入汽车供应链内部的富士康，生产的是触屏面板、连接器——干的还是电子的老本行。这不是富士康想要的全部。

富士康创始人郭台铭曾公开表示，制造业发展的一定形态应是工业的信息化、网络化。而进军被软件重新定义的整车制造，才是他的最终目标。

郭台铭多次在公司内部会议上将汽车形容为“四个轮子的iPhone”，“既然我们可以制造iPhone，为什么不能造电动车？”

布局从电动汽车的“心脏”开始。

2014年，台湾锂科科技股份有限公司（富士康成员企业）在安徽安庆投下20.9亿元，建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

同时，富士康发起打造纯电动原型车的“A-Fu Initiative”项目。

在新能源汽车的历史卷轴上，富士康似乎已经踩在了风口。这年，新能源汽车作为家庭用车被推广，正处于产业爆发的前夕。

但很可惜，复杂的汽车工艺并不能单纯地用“4个轮子的iPhone”来解释。“A-Fu Initiative”项目最终失败。

一直到2021年，富士康才真正拥有造车的能力——

花费近7亿美元，从美国造车新势力Lordstown Motors那买来的一家造车工厂。

造车能力很快被运用到实际上，同年富士康推出了3款原型车：Model C、Model E和Model T，涵盖轿车、SUV、电动大巴三种类型。

▼富士康电动汽车平台生产的Model B车型。图/路透社

富士康分羹汽车行业的野心不再遮掩。董事长刘扬伟坦言：希望未来能够占据电动汽车市场10%的份额。

五年来，富士康已经在美国、泰国、印度尼西亚、越南等建设了造车厂。

目光转向中国，合作多年的河南郑州，自然成为富士康的第一选择。

【2】新汽车之城

富士康重金买下Lordstown Motors造车工厂那年，汽车界的另一件大事正在郑州发生——

比亚迪决定在郑州航空港区建厂。

河南和郑州几乎是用引进富士康的力度和决心，引进的比亚迪。

富士康到郑州建厂时，河南和郑州给出的是15亿美元建厂补贴，和产前五年免除企业税、增值税的承诺。

给比亚迪开出的，则是关于时间和空间的条件。

当地媒体报道，签约37天后，比亚迪郑州项目便开工建设，17个月后，第一辆比亚迪在郑州落地。

空间上更是毫不吝啬。截至2024年末，比亚迪在郑州至少拿地18424.8亩（约276.372平方公里）。

比亚迪回馈给郑州的，首先是蓬勃生长的产能。

截至2025年11月，比亚迪郑州基地下线车辆已经超过100万辆，为郑州汽车产业贡献了至少1700亿元的产值。

郑州的汽车产量也水涨船高。当前年产量已经达到127.7万辆，是比亚迪落户前的近33倍。

▼郑州比亚迪工厂。图/视觉中国

相比8000亿元规模的电子信息产业集群，比亚迪创造的这1700亿元自然是有限的。

但如果把前者比作一枝强壮的枝干，后者寄托的则是郑州“移栽”一棵产业大树的希望。

与富士康简单的手机代工业务不同，一辆汽车通常由2万到3万个零部件组成，比亚迪这类“链主”企业能带来一条完整且绵长的汽车产业链。

对汽车这种高度依赖零部件配套的产业来说，上下游企业的距离越近，生产的成本越低。同样地，一个汽车巨头的落地，往往会吸引上下游企业的布局。

例如，去年郑州新能源汽车整车的生产，就带动锂离子电池产量同比增长了82.3%。

这是比亚迪给郑州的第二份礼物——产业生态。

▼郑州比亚迪基地俯瞰。图/视觉中国

郑州市工业和信息化局工作人员在去年年中曾向当地媒体透露：以比亚迪为“链主”，郑州航空港区已集聚上下游企业超100家。

一辆整车有六成以上零部件能在郑州找到供应商，涵盖整车、核心零部件、汽车后市场服务的各个环节。

而更完整的生态会带来更大的产业潜能。

汽车每1个单位的产出，可以带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

显而易见，郑州想要的，是比亚迪的整车制造背后10倍产值的汽车生态。

【3】造一辆“自己的车”

在2026年的市政府工作报告里，郑州宣布晋级全国十大汽车城。

比亚迪似乎已经托举着一座新的汽车之城冉冉升起。那，郑州为什么还想要一个造车的富士康？

郑州比亚迪工厂，和刚刚投用的富士康新能源汽车研发中心在同一条大道上。

二者直线距离不到5公里，驾车时间大概在10分钟。

但这两者却指向汽车生产的两个方向：

前者仍然是在做代工。有地、有人、有工厂，便可完成生产的各个环节。

但是，人们熟知美国的iPhone在郑州生产，也同样熟知郑州生产的比亚迪是深圳的品牌。

后者侧重的则是研发与品牌建设。

这也是富士康这位代工之王一直想做出的改变。

▼图/河南日报。

2013年，富士康母公司鸿海精密集团股价下跌64.39%，这是富士康和苹果共生的第7年。

同年苹果代工在集团业务中所占的比例是四成，苹果销量的下滑的影响切切实实地传导到了鸿海的股价上。

富士康意识到单一的消费电子代工业务已经很难让资本市场为之买单。减少对苹果产品制造的依赖，成为公司发展的目标之一。

但是，更强的经济爆发力又在哪里？

股东大会上，郭台铭宣布重整结构的决定，开发新技术、知识产权被列入发展的重点，富士康开启了向智能制造、高精尖领域的转型。

电动汽车整车制造，就是在这时候进入富士康的业务视野的。

苹果和富士康业务重心的转移，在此后多年伴随着地缘政治风险，最终传导到了iPhone最大代工基地郑州。

2023年，苹果将iPhone的生产分散到了印度等地，郑州手机产量随之下降到了1.4亿部，只有2017年的一半。

即使后来订单有所回流，郑州还是意识到了，对富士康的过度依赖所形成的传统经济结构，已经制约了经济增长。

引进企业供应链的同时，郑州开始寻求更丰富的产业转型模式。

所以，在郑州近年来构建的“1566”先进制造业生态体系中，除了电子信息，我们还可以看到新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物医药这些新兴产业。

与此同时，富士康也探索出了“3+3+3战略”的转型方向，布局电动车、数字健康、机器人、人工智能、半导体等未来产业和核心技术。

一个产业巨头和一座谋求新未来的城市，带着向高精尖产业转型、掌握更核心技术能力的期待，再次相遇。

2024年7月，富士康与河南签署战略合作协议，计划在郑州落地电动车整车、储能电池、数字健康、机器人等产业项目。

近日投用的富士康新能源汽车研发中心，就是其中一枚落子。

这座定位为“全球智能标杆工厂与创新引擎”的研发中心，被看作“富士康从电子代工向新能源研发转型步入实质性阶段”的标志。

也是郑州产业向产业链上游延伸的探索。

然而，更现实的是，在新能源车企已进入淘汰赛的当下，富士康和郑州能否合力跑出一条新路子，才是这场探索成败的关键。