3月1日晚，小米汽车发布答网友问（第213集），对于新一代SU7的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代SU7进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：

被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；

安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；

电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；

：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；

驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。

此外，2025 版电池新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式开始实施。目前小米已上市的所有车型，包括已停产的第一代 SU7，以及即将上市的新一代 SU7，电池相关的安全标准就已经满足甚至超过 25 年的新版国标。

电池温度和电池包电量

新国标要求电池包温度22℃正负5℃，SoC为95%，单体电芯失控5分钟内发出报警信号，5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险，最后无整包热失控；小米汽车标准为电池包温度55℃，SoC为97%~100%，对热隔离要求更高；

电池底部球击测试

新国标要求30mm撞击头，150J能量，撞后无泄漏，外壳破裂，起火或爆炸，且绝缘满足100Ω/V ；小米汽车标准为25mm直径撞击头（球头越小，压强越大，防护难度更高），撞后绝缘满足500Ω/V，并且我们还额外规定了试验后满足要满足IPX7 短时浸水；

电芯循环后测试

此项测试用来检验快充场景增多后，电池系统的安全可靠性；新国标要求300次快充后做短路测试；小米汽车标准要求在1000次快充后做短路测试；

此外，小米汽车电池包的振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等测试标准均超过国标。

小米还介绍了新一代SU7的门把设计。新一 SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。

3月1日晚，小米汽车发布答网友问（第213集），对于新一代SU7的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代SU7进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：

被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；

安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；

电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；

：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；

驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。

此外，2025 版电池新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式开始实施。目前小米已上市的所有车型，包括已停产的第一代 SU7，以及即将上市的新一代 SU7，电池相关的安全标准就已经满足甚至超过 25 年的新版国标。

电池温度和电池包电量

新国标要求电池包温度22℃正负5℃，SoC为95%，单体电芯失控5分钟内发出报警信号，5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险，最后无整包热失控；小米汽车标准为电池包温度55℃，SoC为97%~100%，对热隔离要求更高；

电池底部球击测试

新国标要求30mm撞击头，150J能量，撞后无泄漏，外壳破裂，起火或爆炸，且绝缘满足100Ω/V ；小米汽车标准为25mm直径撞击头（球头越小，压强越大，防护难度更高），撞后绝缘满足500Ω/V，并且我们还额外规定了试验后满足要满足IPX7 短时浸水；

电芯循环后测试

此项测试用来检验快充场景增多后，电池系统的安全可靠性；新国标要求300次快充后做短路测试；小米汽车标准要求在1000次快充后做短路测试；

此外，小米汽车电池包的振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等测试标准均超过国标。

小米还介绍了新一代SU7的门把设计。新一 SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。

3月1日晚，小米汽车发布答网友问（第213集），对于新一代SU7的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代SU7进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：

被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；

安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；

电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；

：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；

驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。

此外，2025 版电池新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式开始实施。目前小米已上市的所有车型，包括已停产的第一代 SU7，以及即将上市的新一代 SU7，电池相关的安全标准就已经满足甚至超过 25 年的新版国标。

电池温度和电池包电量

新国标要求电池包温度22℃正负5℃，SoC为95%，单体电芯失控5分钟内发出报警信号，5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险，最后无整包热失控；小米汽车标准为电池包温度55℃，SoC为97%~100%，对热隔离要求更高；

电池底部球击测试

新国标要求30mm撞击头，150J能量，撞后无泄漏，外壳破裂，起火或爆炸，且绝缘满足100Ω/V ；小米汽车标准为25mm直径撞击头（球头越小，压强越大，防护难度更高），撞后绝缘满足500Ω/V，并且我们还额外规定了试验后满足要满足IPX7 短时浸水；

电芯循环后测试

此项测试用来检验快充场景增多后，电池系统的安全可靠性；新国标要求300次快充后做短路测试；小米汽车标准要求在1000次快充后做短路测试；

此外，小米汽车电池包的振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等测试标准均超过国标。

小米还介绍了新一代SU7的门把设计。新一 SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。

3月1日晚，小米汽车发布答网友问（第213集），对于新一代SU7的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代SU7进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：

被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；

安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；

电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；

：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；

驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。

此外，2025 版电池新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式开始实施。目前小米已上市的所有车型，包括已停产的第一代 SU7，以及即将上市的新一代 SU7，电池相关的安全标准就已经满足甚至超过 25 年的新版国标。

电池温度和电池包电量

新国标要求电池包温度22℃正负5℃，SoC为95%，单体电芯失控5分钟内发出报警信号，5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险，最后无整包热失控；小米汽车标准为电池包温度55℃，SoC为97%~100%，对热隔离要求更高；

电池底部球击测试

新国标要求30mm撞击头，150J能量，撞后无泄漏，外壳破裂，起火或爆炸，且绝缘满足100Ω/V ；小米汽车标准为25mm直径撞击头（球头越小，压强越大，防护难度更高），撞后绝缘满足500Ω/V，并且我们还额外规定了试验后满足要满足IPX7 短时浸水；

电芯循环后测试

此项测试用来检验快充场景增多后，电池系统的安全可靠性；新国标要求300次快充后做短路测试；小米汽车标准要求在1000次快充后做短路测试；

此外，小米汽车电池包的振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等测试标准均超过国标。

小米还介绍了新一代SU7的门把设计。新一 SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。

3月1日晚，小米汽车发布答网友问（第213集），对于新一代SU7的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代SU7进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：

被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；

安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；

电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；

：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；

驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。

此外，2025 版电池新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式开始实施。目前小米已上市的所有车型，包括已停产的第一代 SU7，以及即将上市的新一代 SU7，电池相关的安全标准就已经满足甚至超过 25 年的新版国标。

电池温度和电池包电量

新国标要求电池包温度22℃正负5℃，SoC为95%，单体电芯失控5分钟内发出报警信号，5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险，最后无整包热失控；小米汽车标准为电池包温度55℃，SoC为97%~100%，对热隔离要求更高；

电池底部球击测试

新国标要求30mm撞击头，150J能量，撞后无泄漏，外壳破裂，起火或爆炸，且绝缘满足100Ω/V ；小米汽车标准为25mm直径撞击头（球头越小，压强越大，防护难度更高），撞后绝缘满足500Ω/V，并且我们还额外规定了试验后满足要满足IPX7 短时浸水；

电芯循环后测试

此项测试用来检验快充场景增多后，电池系统的安全可靠性；新国标要求300次快充后做短路测试；小米汽车标准要求在1000次快充后做短路测试；

此外，小米汽车电池包的振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等测试标准均超过国标。

小米还介绍了新一代SU7的门把设计。新一 SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。