早在今年2月份，初代SU7宣布停产时，市场便已嗅到了迭代的气息。

如今新一代SU7正式上市，发布会上对新车配置、性能的全面升级吸睛无数，而新车上市的背后，初代 SU7 车主最关心的问题也随之而来：爱车的二手保值率是否坚挺？趁新车热潮该如何卖出高价？

瓜子二手车基于2026年一季度真实成交数据，为初代 SU7 车主揭秘最真实的二手行情。数据显示，眼下不仅是卖车的黄金窗口期，选对平台、卖给个人买家，更能比市场均价多卖10%-20%。

贬值平均仅三成，小米SU7保值率依旧能打

上市近两年，小米SU7在二手市场的表现稳健，平均贬值率在30%左右，这一数据在新能源车阵营中依然属于第一梯队。

具体到车型维度，高配车型的贬值要高于入门版。瓜子大数据显示，今年一季度个人卖家卖出的车源中，近半数为高配的四驱版。由于车源相对充裕，卖家间的价格竞争更为激烈，导致四驱版贬值幅度略高于后驱入门版（普遍在30%以上）。而随着新一代车型到店，初代版本的评估价格势必面临向下波动。对于高配 SU7 车主，当下正是卖车黄金期！抓住新车交付前的窗口期，通过瓜子 C2C 模式直接对接全国个人买家，避开商家压价，精准锁定高价收益，是最理智的选择。值得注意的是，限量发行的“创始版”由于车主惜售、流通量较小，价格呈现出较大的离散性。这类具有收藏价值的车源，在瓜子C2C模式下，也更有机会寻找到愿意为“情怀”买单的高出价买家。

52%车主“一年一换”，卖车追求利益最优解

小米汽车的用户群体具有鲜明的“发烧友”属性。瓜子成交数据显示，小米SU7的卖方呈现出明显的高频置换特征：近 9% 的车主提车不满半年便置换，超五成车主选择 “一年一换”。这也印证了瓜子《2025年二手车年度趋势报告》中的观察：新能源车技术迭代极快，两年内完成置换不仅能避开价格快速下行曲线，更能持续享受最新的智驾红利。

小米车主作为“新兴享乐派”，正在通过“短周期持有”来实现享乐与经济效益的平衡。

选对买家多卖10%？瓜子C2C模式，卖给个人价更高

卖车不仅看车况，更要看“卖给谁”。瓜子大数据显示，二手小米SU7的消化能力呈现明显的地域集中性。在经济发达地区，小米汽车“年轻态、高科技”的品牌属性溢价更高，个人买家的出价意愿明显强于传统车商。

通过瓜子平台，车主无需亲赴外地，即可将车辆推送到全国数千万潜在个人买家面前，避开传统车商层层压价，卖给个人价更高。

数据显示，在瓜子平台上，车况优质的初代 SU7，最高成交价能比市场均价高出 10%-20%，利用全国购的流量红利，将车卖给最认可其价值的人，是卖出高价的核心逻辑。

随着新一代小米SU7的上市，小米汽车正式迈入“世代化”运营阶段。对于老车主而言，支持雷总最好的方式或许就是“以旧换新”，趁新车热度正高、老款评估价尚未承压，现在出手正是未来半年内的最佳时机。

早在今年2月份，初代SU7宣布停产时，市场便已嗅到了迭代的气息。

如今新一代SU7正式上市，发布会上对新车配置、性能的全面升级吸睛无数，而新车上市的背后，初代 SU7 车主最关心的问题也随之而来：爱车的二手保值率是否坚挺？趁新车热潮该如何卖出高价？

瓜子二手车基于2026年一季度真实成交数据，为初代 SU7 车主揭秘最真实的二手行情。数据显示，眼下不仅是卖车的黄金窗口期，选对平台、卖给个人买家，更能比市场均价多卖10%-20%。

贬值平均仅三成，小米SU7保值率依旧能打

上市近两年，小米SU7在二手市场的表现稳健，平均贬值率在30%左右，这一数据在新能源车阵营中依然属于第一梯队。

具体到车型维度，高配车型的贬值要高于入门版。瓜子大数据显示，今年一季度个人卖家卖出的车源中，近半数为高配的四驱版。由于车源相对充裕，卖家间的价格竞争更为激烈，导致四驱版贬值幅度略高于后驱入门版（普遍在30%以上）。而随着新一代车型到店，初代版本的评估价格势必面临向下波动。对于高配 SU7 车主，当下正是卖车黄金期！抓住新车交付前的窗口期，通过瓜子 C2C 模式直接对接全国个人买家，避开商家压价，精准锁定高价收益，是最理智的选择。值得注意的是，限量发行的“创始版”由于车主惜售、流通量较小，价格呈现出较大的离散性。这类具有收藏价值的车源，在瓜子C2C模式下，也更有机会寻找到愿意为“情怀”买单的高出价买家。

52%车主“一年一换”，卖车追求利益最优解

小米汽车的用户群体具有鲜明的“发烧友”属性。瓜子成交数据显示，小米SU7的卖方呈现出明显的高频置换特征：近 9% 的车主提车不满半年便置换，超五成车主选择 “一年一换”。这也印证了瓜子《2025年二手车年度趋势报告》中的观察：新能源车技术迭代极快，两年内完成置换不仅能避开价格快速下行曲线，更能持续享受最新的智驾红利。

小米车主作为“新兴享乐派”，正在通过“短周期持有”来实现享乐与经济效益的平衡。

选对买家多卖10%？瓜子C2C模式，卖给个人价更高

卖车不仅看车况，更要看“卖给谁”。瓜子大数据显示，二手小米SU7的消化能力呈现明显的地域集中性。在经济发达地区，小米汽车“年轻态、高科技”的品牌属性溢价更高，个人买家的出价意愿明显强于传统车商。

通过瓜子平台，车主无需亲赴外地，即可将车辆推送到全国数千万潜在个人买家面前，避开传统车商层层压价，卖给个人价更高。

数据显示，在瓜子平台上，车况优质的初代 SU7，最高成交价能比市场均价高出 10%-20%，利用全国购的流量红利，将车卖给最认可其价值的人，是卖出高价的核心逻辑。

随着新一代小米SU7的上市，小米汽车正式迈入“世代化”运营阶段。对于老车主而言，支持雷总最好的方式或许就是“以旧换新”，趁新车热度正高、老款评估价尚未承压，现在出手正是未来半年内的最佳时机。

早在今年2月份，初代SU7宣布停产时，市场便已嗅到了迭代的气息。

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贬值平均仅三成，小米SU7保值率依旧能打

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52%车主“一年一换”，卖车追求利益最优解

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瓜子二手车基于2026年一季度真实成交数据，为初代 SU7 车主揭秘最真实的二手行情。数据显示，眼下不仅是卖车的黄金窗口期，选对平台、卖给个人买家，更能比市场均价多卖10%-20%。

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具体到车型维度，高配车型的贬值要高于入门版。瓜子大数据显示，今年一季度个人卖家卖出的车源中，近半数为高配的四驱版。由于车源相对充裕，卖家间的价格竞争更为激烈，导致四驱版贬值幅度略高于后驱入门版（普遍在30%以上）。而随着新一代车型到店，初代版本的评估价格势必面临向下波动。对于高配 SU7 车主，当下正是卖车黄金期！抓住新车交付前的窗口期，通过瓜子 C2C 模式直接对接全国个人买家，避开商家压价，精准锁定高价收益，是最理智的选择。值得注意的是，限量发行的“创始版”由于车主惜售、流通量较小，价格呈现出较大的离散性。这类具有收藏价值的车源，在瓜子C2C模式下，也更有机会寻找到愿意为“情怀”买单的高出价买家。

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小米车主作为“新兴享乐派”，正在通过“短周期持有”来实现享乐与经济效益的平衡。

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数据显示，在瓜子平台上，车况优质的初代 SU7，最高成交价能比市场均价高出 10%-20%，利用全国购的流量红利，将车卖给最认可其价值的人，是卖出高价的核心逻辑。

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瓜子二手车基于2026年一季度真实成交数据，为初代 SU7 车主揭秘最真实的二手行情。数据显示，眼下不仅是卖车的黄金窗口期，选对平台、卖给个人买家，更能比市场均价多卖10%-20%。

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小米汽车的用户群体具有鲜明的“发烧友”属性。瓜子成交数据显示，小米SU7的卖方呈现出明显的高频置换特征：近 9% 的车主提车不满半年便置换，超五成车主选择 “一年一换”。这也印证了瓜子《2025年二手车年度趋势报告》中的观察：新能源车技术迭代极快，两年内完成置换不仅能避开价格快速下行曲线，更能持续享受最新的智驾红利。

小米车主作为“新兴享乐派”，正在通过“短周期持有”来实现享乐与经济效益的平衡。

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通过瓜子平台，车主无需亲赴外地，即可将车辆推送到全国数千万潜在个人买家面前，避开传统车商层层压价，卖给个人价更高。

数据显示，在瓜子平台上，车况优质的初代 SU7，最高成交价能比市场均价高出 10%-20%，利用全国购的流量红利，将车卖给最认可其价值的人，是卖出高价的核心逻辑。

随着新一代小米SU7的上市，小米汽车正式迈入“世代化”运营阶段。对于老车主而言，支持雷总最好的方式或许就是“以旧换新”，趁新车热度正高、老款评估价尚未承压，现在出手正是未来半年内的最佳时机。