记者从北京市交通委获悉，自2014年京津冀协同发展战略实施以来，三地交通路网织密织细，实现了从“互联互通”到“快速联通”，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。“十四五”时期，京津冀高速路网增长超四成，41条跨省公交线路日均客运量超23万人次。

今年，北京交通部门将继续提升跨省通勤体验，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

成绩

京津冀高速路网增长超四成

“十四五”时期，京津冀一批交通重大工程相继落地，区域交通实现历史性跨越。五年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，有效保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，群众出行体验得到切实改善。轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

41条跨省公交线路覆盖17个环京县市

为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

计划

今年将推动更多外埠公交线路进京运营

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

在提升基础设施承载能力方面，2026年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。

同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

在优化出行服务，提升跨省通勤体验方面。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

此外，还将强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，C2702次雄安到北京西站列车驶离雄安站。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

2月8日，北京通州站，旅客到站台乘车。 新京报记者 王贵彬 摄

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

数说

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。

京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。

北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。

记者从北京市交通委获悉，自2014年京津冀协同发展战略实施以来，三地交通路网织密织细，实现了从“互联互通”到“快速联通”，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。“十四五”时期，京津冀高速路网增长超四成，41条跨省公交线路日均客运量超23万人次。

今年，北京交通部门将继续提升跨省通勤体验，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

成绩

京津冀高速路网增长超四成

“十四五”时期，京津冀一批交通重大工程相继落地，区域交通实现历史性跨越。五年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，有效保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，群众出行体验得到切实改善。轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

41条跨省公交线路覆盖17个环京县市

为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

计划

今年将推动更多外埠公交线路进京运营

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

在提升基础设施承载能力方面，2026年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。

同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

在优化出行服务，提升跨省通勤体验方面。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

此外，还将强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，C2702次雄安到北京西站列车驶离雄安站。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

2月8日，北京通州站，旅客到站台乘车。 新京报记者 王贵彬 摄

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

数说

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。

京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。

北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。

记者从北京市交通委获悉，自2014年京津冀协同发展战略实施以来，三地交通路网织密织细，实现了从“互联互通”到“快速联通”，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。“十四五”时期，京津冀高速路网增长超四成，41条跨省公交线路日均客运量超23万人次。

今年，北京交通部门将继续提升跨省通勤体验，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

成绩

京津冀高速路网增长超四成

“十四五”时期，京津冀一批交通重大工程相继落地，区域交通实现历史性跨越。五年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，有效保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，群众出行体验得到切实改善。轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

41条跨省公交线路覆盖17个环京县市

为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

计划

今年将推动更多外埠公交线路进京运营

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

在提升基础设施承载能力方面，2026年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。

同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

在优化出行服务，提升跨省通勤体验方面。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

此外，还将强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，C2702次雄安到北京西站列车驶离雄安站。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

2月8日，北京通州站，旅客到站台乘车。 新京报记者 王贵彬 摄

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

数说

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。

京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。

北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。

记者从北京市交通委获悉，自2014年京津冀协同发展战略实施以来，三地交通路网织密织细，实现了从“互联互通”到“快速联通”，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。“十四五”时期，京津冀高速路网增长超四成，41条跨省公交线路日均客运量超23万人次。

今年，北京交通部门将继续提升跨省通勤体验，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

成绩

京津冀高速路网增长超四成

“十四五”时期，京津冀一批交通重大工程相继落地，区域交通实现历史性跨越。五年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，有效保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，群众出行体验得到切实改善。轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

41条跨省公交线路覆盖17个环京县市

为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

计划

今年将推动更多外埠公交线路进京运营

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

在提升基础设施承载能力方面，2026年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。

同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

在优化出行服务，提升跨省通勤体验方面。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

此外，还将强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，C2702次雄安到北京西站列车驶离雄安站。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

2月8日，北京通州站，旅客到站台乘车。 新京报记者 王贵彬 摄

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

数说

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。

京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。

北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。

记者从北京市交通委获悉，自2014年京津冀协同发展战略实施以来，三地交通路网织密织细，实现了从“互联互通”到“快速联通”，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。“十四五”时期，京津冀高速路网增长超四成，41条跨省公交线路日均客运量超23万人次。

今年，北京交通部门将继续提升跨省通勤体验，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

成绩

京津冀高速路网增长超四成

“十四五”时期，京津冀一批交通重大工程相继落地，区域交通实现历史性跨越。五年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，有效保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，群众出行体验得到切实改善。轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

41条跨省公交线路覆盖17个环京县市

为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

计划

今年将推动更多外埠公交线路进京运营

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

在提升基础设施承载能力方面，2026年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。

同时加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

在优化出行服务，提升跨省通勤体验方面。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

此外，还将强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，C2702次雄安到北京西站列车驶离雄安站。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

2月8日，北京通州站，旅客到站台乘车。 新京报记者 王贵彬 摄

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

数说

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。

京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已覆盖京津冀所有地级市。

北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成形，区域交通组织功能实现质的飞跃。

目前，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。