深汕铁路建设有新进展！ 2月27日，深汕铁路坪山东隧道西区盾构段“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米，工程建设取得阶段性进展。

坪山东隧道是深汕铁路控制性工程，隧道全长27.885千米，为全线最长隧道，采取单洞双线设计，由厦深铁路广东公司建设管理。其中，中铁三局负责施工的坪山东隧道西区盾构段全长3850.6米，采用14.34米直径的超大泥水平衡式盾构机掘进作业。隧道地质条件复杂，需穿越弱风化花岗岩及河道、建筑物、道路、油气管线等19处风险源，且全线并行厦深铁路，最近距离仅8.6米。施工面临地表沉降控制难度大，盾构姿态精准控制要求高等挑战。

“坪山东3号”自始发以来，项目部秉持“建数字深汕、树高铁标杆”理念，以“科技赋能+精细管理”为双轮驱动，运用BIM技术绘制详细的地质风险地图，提前识别高风险区段，通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。项目团队创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现了连续推进与管片稳定拼装两大核心工序间的动态平衡，相比传统“推进—停机—拼装”的盾构作业模式，盾构机单环掘进整体时长缩短约40—60分钟，极大地提高了硬岩地层下的掘进施工效率。

建设过程中，项目部大力推进专业化班组建设，组建“六大”作业班组，形成“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，推动各工序作业的高效联动、闭环运转，并以日均12米的掘进速度稳步推进，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，确保西区盾构段掘进突破1000米大关。

深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射及深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的关键一环。项目建成后，将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕特别合作区的高频便捷连接，对推动深汕特别合作区融入大湾区、实现深汕一体化发展具有重要战略意义。

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“坪山东3号”自始发以来，项目部秉持“建数字深汕、树高铁标杆”理念，以“科技赋能+精细管理”为双轮驱动，运用BIM技术绘制详细的地质风险地图，提前识别高风险区段，通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。项目团队创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现了连续推进与管片稳定拼装两大核心工序间的动态平衡，相比传统“推进—停机—拼装”的盾构作业模式，盾构机单环掘进整体时长缩短约40—60分钟，极大地提高了硬岩地层下的掘进施工效率。

建设过程中，项目部大力推进专业化班组建设，组建“六大”作业班组，形成“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，推动各工序作业的高效联动、闭环运转，并以日均12米的掘进速度稳步推进，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，确保西区盾构段掘进突破1000米大关。

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建设过程中，项目部大力推进专业化班组建设，组建“六大”作业班组，形成“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，推动各工序作业的高效联动、闭环运转，并以日均12米的掘进速度稳步推进，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，确保西区盾构段掘进突破1000米大关。

深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射及深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的关键一环。项目建成后，将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕特别合作区的高频便捷连接，对推动深汕特别合作区融入大湾区、实现深汕一体化发展具有重要战略意义。