北京市地铁运营有限公司科学技术协会第一次会员代表大会暨科协成立大会日前举行。记者从大会上了解到，地铁10号线正在进行信号系统改造，改造后10号线将采用基于“CBTC+PB-TACS”的异构双活信号系统，两套信号系统可无缝切换，确保列车安全畅行。

地铁10号线开通于2008年，常年占据北京地铁客流量排行榜第一名，是国内首条引进CBTC（基于通信的列车控制系统）技术的地铁线路，该系统至今已经使用近20年。

信号系统改造后，10号线将使用CBTC（基于通信的列车控制系统）作为主用系统，PB-TACS（基于感知的车车通信列控系统）作为备用系统，两大系统同时在线、热备冗余运行。

北京地铁通号分公司总工程师于柯介绍，当主用系统发生故障时，受故障影响区域内列车的司机，可一键切换至备用系统继续安全控制列车高效运行，显著提升系统的运行韧性与可靠性。“由于采用了异构双活的系统结构，能最大程度提升10号线信号系统的运行稳定性和可靠性，为10号线的稳定运行提供最坚实的保障。”

“十四五”以来，北京地铁公司构建起“科研一棵树”顶层设计框架。截至目前，累计实施科研项目191项，形成实体成果102项，87项落地应用并实现28项规模化推广；获得省部级、行业协会学会等科技奖励35项，授权专利140项，在智能运维、智慧地铁建设等领域取得一系列标志性成果，人才队伍建设也实现质的提升。

北京市地铁运营有限公司科学技术协会第一次会员代表大会暨科协成立大会日前举行。记者从大会上了解到，地铁10号线正在进行信号系统改造，改造后10号线将采用基于“CBTC+PB-TACS”的异构双活信号系统，两套信号系统可无缝切换，确保列车安全畅行。

地铁10号线开通于2008年，常年占据北京地铁客流量排行榜第一名，是国内首条引进CBTC（基于通信的列车控制系统）技术的地铁线路，该系统至今已经使用近20年。

信号系统改造后，10号线将使用CBTC（基于通信的列车控制系统）作为主用系统，PB-TACS（基于感知的车车通信列控系统）作为备用系统，两大系统同时在线、热备冗余运行。

北京地铁通号分公司总工程师于柯介绍，当主用系统发生故障时，受故障影响区域内列车的司机，可一键切换至备用系统继续安全控制列车高效运行，显著提升系统的运行韧性与可靠性。“由于采用了异构双活的系统结构，能最大程度提升10号线信号系统的运行稳定性和可靠性，为10号线的稳定运行提供最坚实的保障。”

“十四五”以来，北京地铁公司构建起“科研一棵树”顶层设计框架。截至目前，累计实施科研项目191项，形成实体成果102项，87项落地应用并实现28项规模化推广；获得省部级、行业协会学会等科技奖励35项，授权专利140项，在智能运维、智慧地铁建设等领域取得一系列标志性成果，人才队伍建设也实现质的提升。

北京市地铁运营有限公司科学技术协会第一次会员代表大会暨科协成立大会日前举行。记者从大会上了解到，地铁10号线正在进行信号系统改造，改造后10号线将采用基于“CBTC+PB-TACS”的异构双活信号系统，两套信号系统可无缝切换，确保列车安全畅行。

地铁10号线开通于2008年，常年占据北京地铁客流量排行榜第一名，是国内首条引进CBTC（基于通信的列车控制系统）技术的地铁线路，该系统至今已经使用近20年。

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地铁10号线开通于2008年，常年占据北京地铁客流量排行榜第一名，是国内首条引进CBTC（基于通信的列车控制系统）技术的地铁线路，该系统至今已经使用近20年。

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