3月6日，由我国自主设计研发的25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号在南通启东振华海工完成下水，进入码头系泊建造阶段。该船是我国首艘采用分布式泵舱设计的超大型自航耙吸挖泥船。

该船由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工集团承建，船体设计总长180米、型宽36米、型深17.2米、最大舱容约27580立方米、最大挖深120米。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”倡议提供不可或缺的新质动能。（来源：启东市委宣传部）

3月6日，由我国自主设计研发的25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号在南通启东振华海工完成下水，进入码头系泊建造阶段。该船是我国首艘采用分布式泵舱设计的超大型自航耙吸挖泥船。

该船由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工集团承建，船体设计总长180米、型宽36米、型深17.2米、最大舱容约27580立方米、最大挖深120米。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”倡议提供不可或缺的新质动能。（来源：启东市委宣传部）

3月6日，由我国自主设计研发的25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号在南通启东振华海工完成下水，进入码头系泊建造阶段。该船是我国首艘采用分布式泵舱设计的超大型自航耙吸挖泥船。

该船由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工集团承建，船体设计总长180米、型宽36米、型深17.2米、最大舱容约27580立方米、最大挖深120米。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”倡议提供不可或缺的新质动能。（来源：启东市委宣传部）

3月6日，由我国自主设计研发的25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号在南通启东振华海工完成下水，进入码头系泊建造阶段。该船是我国首艘采用分布式泵舱设计的超大型自航耙吸挖泥船。

该船由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工集团承建，船体设计总长180米、型宽36米、型深17.2米、最大舱容约27580立方米、最大挖深120米。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”倡议提供不可或缺的新质动能。（来源：启东市委宣传部）

3月6日，由我国自主设计研发的25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号在南通启东振华海工完成下水，进入码头系泊建造阶段。该船是我国首艘采用分布式泵舱设计的超大型自航耙吸挖泥船。

该船由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工集团承建，船体设计总长180米、型宽36米、型深17.2米、最大舱容约27580立方米、最大挖深120米。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”倡议提供不可或缺的新质动能。（来源：启东市委宣传部）