下午3点，在甘肃敦煌市莫高镇五墩村“24小时无人值守快递驿站”，五墩村村民张间彭的手机屏幕上显示，一个光点正从15公里外的敦煌市快递集中配送中心向驿站移动。

35分钟后，接到手机提示，张间彭走出驿站：“它快到了。”

张间彭口中的“它”，是柏油路上正在拐弯的一辆橙色无人车。方正的外形如同一个大铁箱，车顶两个激光雷达辨认物体和路线。没有司机，它却很懂“规矩”：转弯前提前减速、遇行人自动避让……待车辆准确停在驿站门口，张间彭走上前，扫描车身上的二维码。“咔哒”一声，车身侧面的货柜门自动弹开，内有排列整齐的快递。不到10分钟，张间彭将其中属于本驿站的快递清点完毕。无人车关上门，驶向下一个站点。

“在无人车进站时，我负责把车上的快递取下来，扫描投入快递柜。”张间彭说。

眼前的快递驿站由村里的闲置房屋改造而成，配备智能快递柜与自助取件区。“设备规格依据村民日常需求设计，并统一安装监控、智能扫码及语音图文指引系统，方便老年人等群体使用。”张间彭向记者介绍。

敦煌市总人口不到20万，市域内乡镇村落分布极为分散。作为旅游城市，旅游旺季“用工难”问题也长期存在。快递企业在面对“下乡进村”的配送任务时，常常面临两难选择。“有时从最远的阳关镇可能只收送一单货，跑一趟油费都不够，快递员的积极性很难调动。等单子攒多了再送耽误事，‘快递’成了‘慢递’，村民心里也着急。”敦煌市大众申通快递服务有限公司负责人张储童说。

敦煌市相对畅通、车流稀少的城郊路况，为无人快递车提供了规模化落地的理想道路测试与运营环境。无人车的应用，解决了敦煌偏远乡村的配送难题。张储童介绍，“无人车能克服各种极端气候条件，即使在零下28摄氏度的严寒天气，这些‘智能快递员’也能保持日均130公里的稳定配送里程，减轻了快递员的压力，也降低了我们的物流成本。”张储童算了一笔账：无人车一天平均能送1000票，使用无人车送快递下乡，配送时效提升30%，成本下降40%。

如今，配合无人快递驿站，快递企业通过集中配送至驿站，单点投递成本持续降低。乡村快递服务可持续性增强，也提升了村民的体验。五墩村村民杨淑花说：“我们在驿站，输入取件码就能及时取快递。”杨淑花回忆，许多村民白天外出务工，以前回村时快递驿站已经下班了，担心生鲜会放坏，很多东西都不敢买，“现在再也没有这样的顾虑，驿站还有农产品代寄，等到李广杏上市，我们还能从这里往外发货，太方便了。”

随着乡村寄递物流体系建设工作的不断深入，敦煌市积极推进三级寄递物流体系建设，目前，“快递进村”已实现8个农村乡镇、56个行政村快递进村全覆盖。“未来，我们将持续探索快递进村的新模式，持续推动解决偏远村庄、邮件量少的村庄配送问题，打通农产品进城‘最初一公里’和消费品下乡‘最后一公里’。”敦煌市邮政管理局局长杨学武说。

下午3点，在甘肃敦煌市莫高镇五墩村“24小时无人值守快递驿站”，五墩村村民张间彭的手机屏幕上显示，一个光点正从15公里外的敦煌市快递集中配送中心向驿站移动。

35分钟后，接到手机提示，张间彭走出驿站：“它快到了。”

张间彭口中的“它”，是柏油路上正在拐弯的一辆橙色无人车。方正的外形如同一个大铁箱，车顶两个激光雷达辨认物体和路线。没有司机，它却很懂“规矩”：转弯前提前减速、遇行人自动避让……待车辆准确停在驿站门口，张间彭走上前，扫描车身上的二维码。“咔哒”一声，车身侧面的货柜门自动弹开，内有排列整齐的快递。不到10分钟，张间彭将其中属于本驿站的快递清点完毕。无人车关上门，驶向下一个站点。

“在无人车进站时，我负责把车上的快递取下来，扫描投入快递柜。”张间彭说。

眼前的快递驿站由村里的闲置房屋改造而成，配备智能快递柜与自助取件区。“设备规格依据村民日常需求设计，并统一安装监控、智能扫码及语音图文指引系统，方便老年人等群体使用。”张间彭向记者介绍。

敦煌市总人口不到20万，市域内乡镇村落分布极为分散。作为旅游城市，旅游旺季“用工难”问题也长期存在。快递企业在面对“下乡进村”的配送任务时，常常面临两难选择。“有时从最远的阳关镇可能只收送一单货，跑一趟油费都不够，快递员的积极性很难调动。等单子攒多了再送耽误事，‘快递’成了‘慢递’，村民心里也着急。”敦煌市大众申通快递服务有限公司负责人张储童说。

敦煌市相对畅通、车流稀少的城郊路况，为无人快递车提供了规模化落地的理想道路测试与运营环境。无人车的应用，解决了敦煌偏远乡村的配送难题。张储童介绍，“无人车能克服各种极端气候条件，即使在零下28摄氏度的严寒天气，这些‘智能快递员’也能保持日均130公里的稳定配送里程，减轻了快递员的压力，也降低了我们的物流成本。”张储童算了一笔账：无人车一天平均能送1000票，使用无人车送快递下乡，配送时效提升30%，成本下降40%。

如今，配合无人快递驿站，快递企业通过集中配送至驿站，单点投递成本持续降低。乡村快递服务可持续性增强，也提升了村民的体验。五墩村村民杨淑花说：“我们在驿站，输入取件码就能及时取快递。”杨淑花回忆，许多村民白天外出务工，以前回村时快递驿站已经下班了，担心生鲜会放坏，很多东西都不敢买，“现在再也没有这样的顾虑，驿站还有农产品代寄，等到李广杏上市，我们还能从这里往外发货，太方便了。”

随着乡村寄递物流体系建设工作的不断深入，敦煌市积极推进三级寄递物流体系建设，目前，“快递进村”已实现8个农村乡镇、56个行政村快递进村全覆盖。“未来，我们将持续探索快递进村的新模式，持续推动解决偏远村庄、邮件量少的村庄配送问题，打通农产品进城‘最初一公里’和消费品下乡‘最后一公里’。”敦煌市邮政管理局局长杨学武说。

下午3点，在甘肃敦煌市莫高镇五墩村“24小时无人值守快递驿站”，五墩村村民张间彭的手机屏幕上显示，一个光点正从15公里外的敦煌市快递集中配送中心向驿站移动。

35分钟后，接到手机提示，张间彭走出驿站：“它快到了。”

张间彭口中的“它”，是柏油路上正在拐弯的一辆橙色无人车。方正的外形如同一个大铁箱，车顶两个激光雷达辨认物体和路线。没有司机，它却很懂“规矩”：转弯前提前减速、遇行人自动避让……待车辆准确停在驿站门口，张间彭走上前，扫描车身上的二维码。“咔哒”一声，车身侧面的货柜门自动弹开，内有排列整齐的快递。不到10分钟，张间彭将其中属于本驿站的快递清点完毕。无人车关上门，驶向下一个站点。

“在无人车进站时，我负责把车上的快递取下来，扫描投入快递柜。”张间彭说。

眼前的快递驿站由村里的闲置房屋改造而成，配备智能快递柜与自助取件区。“设备规格依据村民日常需求设计，并统一安装监控、智能扫码及语音图文指引系统，方便老年人等群体使用。”张间彭向记者介绍。

敦煌市总人口不到20万，市域内乡镇村落分布极为分散。作为旅游城市，旅游旺季“用工难”问题也长期存在。快递企业在面对“下乡进村”的配送任务时，常常面临两难选择。“有时从最远的阳关镇可能只收送一单货，跑一趟油费都不够，快递员的积极性很难调动。等单子攒多了再送耽误事，‘快递’成了‘慢递’，村民心里也着急。”敦煌市大众申通快递服务有限公司负责人张储童说。

敦煌市相对畅通、车流稀少的城郊路况，为无人快递车提供了规模化落地的理想道路测试与运营环境。无人车的应用，解决了敦煌偏远乡村的配送难题。张储童介绍，“无人车能克服各种极端气候条件，即使在零下28摄氏度的严寒天气，这些‘智能快递员’也能保持日均130公里的稳定配送里程，减轻了快递员的压力，也降低了我们的物流成本。”张储童算了一笔账：无人车一天平均能送1000票，使用无人车送快递下乡，配送时效提升30%，成本下降40%。

如今，配合无人快递驿站，快递企业通过集中配送至驿站，单点投递成本持续降低。乡村快递服务可持续性增强，也提升了村民的体验。五墩村村民杨淑花说：“我们在驿站，输入取件码就能及时取快递。”杨淑花回忆，许多村民白天外出务工，以前回村时快递驿站已经下班了，担心生鲜会放坏，很多东西都不敢买，“现在再也没有这样的顾虑，驿站还有农产品代寄，等到李广杏上市，我们还能从这里往外发货，太方便了。”

随着乡村寄递物流体系建设工作的不断深入，敦煌市积极推进三级寄递物流体系建设，目前，“快递进村”已实现8个农村乡镇、56个行政村快递进村全覆盖。“未来，我们将持续探索快递进村的新模式，持续推动解决偏远村庄、邮件量少的村庄配送问题，打通农产品进城‘最初一公里’和消费品下乡‘最后一公里’。”敦煌市邮政管理局局长杨学武说。

下午3点，在甘肃敦煌市莫高镇五墩村“24小时无人值守快递驿站”，五墩村村民张间彭的手机屏幕上显示，一个光点正从15公里外的敦煌市快递集中配送中心向驿站移动。

35分钟后，接到手机提示，张间彭走出驿站：“它快到了。”

张间彭口中的“它”，是柏油路上正在拐弯的一辆橙色无人车。方正的外形如同一个大铁箱，车顶两个激光雷达辨认物体和路线。没有司机，它却很懂“规矩”：转弯前提前减速、遇行人自动避让……待车辆准确停在驿站门口，张间彭走上前，扫描车身上的二维码。“咔哒”一声，车身侧面的货柜门自动弹开，内有排列整齐的快递。不到10分钟，张间彭将其中属于本驿站的快递清点完毕。无人车关上门，驶向下一个站点。

“在无人车进站时，我负责把车上的快递取下来，扫描投入快递柜。”张间彭说。

眼前的快递驿站由村里的闲置房屋改造而成，配备智能快递柜与自助取件区。“设备规格依据村民日常需求设计，并统一安装监控、智能扫码及语音图文指引系统，方便老年人等群体使用。”张间彭向记者介绍。

敦煌市总人口不到20万，市域内乡镇村落分布极为分散。作为旅游城市，旅游旺季“用工难”问题也长期存在。快递企业在面对“下乡进村”的配送任务时，常常面临两难选择。“有时从最远的阳关镇可能只收送一单货，跑一趟油费都不够，快递员的积极性很难调动。等单子攒多了再送耽误事，‘快递’成了‘慢递’，村民心里也着急。”敦煌市大众申通快递服务有限公司负责人张储童说。

敦煌市相对畅通、车流稀少的城郊路况，为无人快递车提供了规模化落地的理想道路测试与运营环境。无人车的应用，解决了敦煌偏远乡村的配送难题。张储童介绍，“无人车能克服各种极端气候条件，即使在零下28摄氏度的严寒天气，这些‘智能快递员’也能保持日均130公里的稳定配送里程，减轻了快递员的压力，也降低了我们的物流成本。”张储童算了一笔账：无人车一天平均能送1000票，使用无人车送快递下乡，配送时效提升30%，成本下降40%。

如今，配合无人快递驿站，快递企业通过集中配送至驿站，单点投递成本持续降低。乡村快递服务可持续性增强，也提升了村民的体验。五墩村村民杨淑花说：“我们在驿站，输入取件码就能及时取快递。”杨淑花回忆，许多村民白天外出务工，以前回村时快递驿站已经下班了，担心生鲜会放坏，很多东西都不敢买，“现在再也没有这样的顾虑，驿站还有农产品代寄，等到李广杏上市，我们还能从这里往外发货，太方便了。”

随着乡村寄递物流体系建设工作的不断深入，敦煌市积极推进三级寄递物流体系建设，目前，“快递进村”已实现8个农村乡镇、56个行政村快递进村全覆盖。“未来，我们将持续探索快递进村的新模式，持续推动解决偏远村庄、邮件量少的村庄配送问题，打通农产品进城‘最初一公里’和消费品下乡‘最后一公里’。”敦煌市邮政管理局局长杨学武说。

下午3点，在甘肃敦煌市莫高镇五墩村“24小时无人值守快递驿站”，五墩村村民张间彭的手机屏幕上显示，一个光点正从15公里外的敦煌市快递集中配送中心向驿站移动。

35分钟后，接到手机提示，张间彭走出驿站：“它快到了。”

张间彭口中的“它”，是柏油路上正在拐弯的一辆橙色无人车。方正的外形如同一个大铁箱，车顶两个激光雷达辨认物体和路线。没有司机，它却很懂“规矩”：转弯前提前减速、遇行人自动避让……待车辆准确停在驿站门口，张间彭走上前，扫描车身上的二维码。“咔哒”一声，车身侧面的货柜门自动弹开，内有排列整齐的快递。不到10分钟，张间彭将其中属于本驿站的快递清点完毕。无人车关上门，驶向下一个站点。

“在无人车进站时，我负责把车上的快递取下来，扫描投入快递柜。”张间彭说。

眼前的快递驿站由村里的闲置房屋改造而成，配备智能快递柜与自助取件区。“设备规格依据村民日常需求设计，并统一安装监控、智能扫码及语音图文指引系统，方便老年人等群体使用。”张间彭向记者介绍。

敦煌市总人口不到20万，市域内乡镇村落分布极为分散。作为旅游城市，旅游旺季“用工难”问题也长期存在。快递企业在面对“下乡进村”的配送任务时，常常面临两难选择。“有时从最远的阳关镇可能只收送一单货，跑一趟油费都不够，快递员的积极性很难调动。等单子攒多了再送耽误事，‘快递’成了‘慢递’，村民心里也着急。”敦煌市大众申通快递服务有限公司负责人张储童说。

敦煌市相对畅通、车流稀少的城郊路况，为无人快递车提供了规模化落地的理想道路测试与运营环境。无人车的应用，解决了敦煌偏远乡村的配送难题。张储童介绍，“无人车能克服各种极端气候条件，即使在零下28摄氏度的严寒天气，这些‘智能快递员’也能保持日均130公里的稳定配送里程，减轻了快递员的压力，也降低了我们的物流成本。”张储童算了一笔账：无人车一天平均能送1000票，使用无人车送快递下乡，配送时效提升30%，成本下降40%。

如今，配合无人快递驿站，快递企业通过集中配送至驿站，单点投递成本持续降低。乡村快递服务可持续性增强，也提升了村民的体验。五墩村村民杨淑花说：“我们在驿站，输入取件码就能及时取快递。”杨淑花回忆，许多村民白天外出务工，以前回村时快递驿站已经下班了，担心生鲜会放坏，很多东西都不敢买，“现在再也没有这样的顾虑，驿站还有农产品代寄，等到李广杏上市，我们还能从这里往外发货，太方便了。”

随着乡村寄递物流体系建设工作的不断深入，敦煌市积极推进三级寄递物流体系建设，目前，“快递进村”已实现8个农村乡镇、56个行政村快递进村全覆盖。“未来，我们将持续探索快递进村的新模式，持续推动解决偏远村庄、邮件量少的村庄配送问题，打通农产品进城‘最初一公里’和消费品下乡‘最后一公里’。”敦煌市邮政管理局局长杨学武说。