AI导读

法拉利首款电动车Luce原型曝光：对开门设计、122千瓦时电池、1000马力动力，2.5秒破百，2026年5月正式发布，乔尼·艾维参与打造内饰，科技与机械质感完美平衡。

内容由AI智能生成

IT之家消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组在欧洲抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利首款电动车 Luce 原型。

外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。

前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。

为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。

此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。

车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。

动力性能方面，法拉利官方透露的数据显示，Luce 将搭载容量高达 122 千瓦时的液冷电池组，系统电压达到 880 伏。

这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。

法拉利已确认将于 2026 年 5 月在意大利举办盛大发布会，届时将正式揭开 Luce 量产版车身的神秘面纱，展示其在伪装面板下的真实流线型设计。

IT之家附上相关图片如下：

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法拉利首款电动车Luce原型曝光：对开门设计、122千瓦时电池、1000马力动力，2.5秒破百，2026年5月正式发布，乔尼·艾维参与打造内饰，科技与机械质感完美平衡。

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IT之家消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组在欧洲抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利首款电动车 Luce 原型。

外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。

前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。

为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。

此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。

车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。

动力性能方面，法拉利官方透露的数据显示，Luce 将搭载容量高达 122 千瓦时的液冷电池组，系统电压达到 880 伏。

这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。

法拉利已确认将于 2026 年 5 月在意大利举办盛大发布会，届时将正式揭开 Luce 量产版车身的神秘面纱，展示其在伪装面板下的真实流线型设计。

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法拉利首款电动车Luce原型曝光：对开门设计、122千瓦时电池、1000马力动力，2.5秒破百，2026年5月正式发布，乔尼·艾维参与打造内饰，科技与机械质感完美平衡。

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IT之家消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组在欧洲抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利首款电动车 Luce 原型。

外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。

前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。

为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。

此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。

车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。

动力性能方面，法拉利官方透露的数据显示，Luce 将搭载容量高达 122 千瓦时的液冷电池组，系统电压达到 880 伏。

这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。

法拉利已确认将于 2026 年 5 月在意大利举办盛大发布会，届时将正式揭开 Luce 量产版车身的神秘面纱，展示其在伪装面板下的真实流线型设计。

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外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。

前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。

为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。

此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。

车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。

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这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。

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IT之家消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组在欧洲抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利首款电动车 Luce 原型。

外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。

前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。

为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。

此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。

车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。

动力性能方面，法拉利官方透露的数据显示，Luce 将搭载容量高达 122 千瓦时的液冷电池组，系统电压达到 880 伏。

这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。

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