在山东港口日照港石臼港区，一辆蓝色的电动集卡车缓缓驶入智能充换电站。司机王师傅掏出手机，扫码、确认，伴随着“停车到位、开始换电”的提示音，换电设施缓缓伸出机械抓手，精准抓取替换电池，全程仅用时4分钟，便已完成换电作业。现场没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣，只有电流驱动的轻微声响，打破了人们对传统港口嘈杂、灰蒙蒙的固有印象。

“以前开燃油车，一天光油钱就得好几百，现在换电一次就能跑遍港区，成本降了一大截，关键是‘零排放’，咱也为‘蓝天保卫战’出了份力。”王师傅笑着说。在他身后，这座占地不大的充换电站，日均服务上百车次，成为日照港绿色运输网络中的一个活跃“中枢”。

山东省机动车排气污染监控中心主任刘树成介绍，近年来，省生态环境厅通过“3+1+N”（3即山东省生态环境厅、省机动车排气污染监控中心、日照市生态环境局，1即日照港集团，N即服务日照港与被日照港服务的企业）的工作帮扶思路，积极引领日照港开展港口货运零排放区试点建设，在倒运车电动化迭代升级、大型管状带式输送机系统建设、老旧非道路移动机械淘汰等领域取得显著成效。

而今，穿行于日照港，纯电自动化轨道吊整齐码放集装箱，头顶是管带机“一站式”输送煤炭、矿石的空中长廊，码头上停靠的巨轮正接入岸电，享受着来自风电、光伏的清洁能量。这幅动静相宜、绿意盎然的图景，正是这座吞吐量位居全球前列的港口，在移动源“零排放”道路上留下的生态印记。

从“油改电”到“多能互补”：为移动源注入绿色动能

移动源污染，曾是压在港口心头的一块巨石。进出港的货车、穿梭的倒运车、轰鸣的火车机车，构成了港口物流的血脉，却也成了大气污染的痛点。对于年吞吐量超5亿吨的日照港而言，破解这一难题，无异于在运行中更换引擎。

“我们瞄准的，就是移动源这个‘排放大户’。”日照港安全环保科技部相关负责人李志浩告诉记者，近年来，一场深刻的能源革命在港区悄然铺开。

最直观的变化，来自港内倒运车辆的“油改电”。除了遍布港区的7座智能充换电站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替着绿色运力。数据显示，目前港区内已配置新能源运输车辆457台，电动环保车辆128台，电动智能导引车（IGV）50台。按照计划，到2026年底，港内运输车辆将实现100%全电动化。这意味着，每年将有超过4.1万吨的二氧化碳排放被削减。

如果说地面的电动化是“毛细血管”的再造，那么对火车机车的改造，则是“大动脉”的焕新。在铁路作业线上，六台电动火车头格外引人注目。它们应用了超级电容等大功率电储能技术，通过“5G远程操控+超级电容储能”，完美替代了传统内燃机车。这一创新不仅大大减少了燃油排放，还破解了传统火车牵车系统土建投入大、润滑油污染严重及作业长度受限等痛点，能耗较传统模式直降80%，实现了零排放、低噪声的绿色作业。

在能源供给的源头，日照港积极探索供给侧绿色转型。港区内，30万平方米的光伏板在阳光下泛起蓝黑色的波光，两座高耸的风机叶片随风转动，将绿色电力源源不断地汇入港口电网。2025年，日照港绿电年发电能力已达到1.1亿度。此外，港区还配套建设了LNG加气站，进一步扩大清洁能源使用规模。

“风、光、储、氢”一体化的开发模式，让日照港用能结构发生根本性转变，清洁能源占比在2025年已达到59%。甚至，港口还通过优先靠泊、费用减免等激励措施，引导靠港船舶应用清洁电力；建成山东省首家聚合重卡充电站资源的虚拟电厂，进一步提升港口电力调度智能化水平，有效解决了电力供需不平衡等问题，让每一度绿电都发挥出最大效用。

从“铁轨延伸”到“流程再造”：重构低碳运输新版图

如果说清洁能源的普及是为移动源“减负”，那么运输模式的系统性变革，则是从根源上“卸载”了部分移动源的压力。

在石臼港区南作业区，一条51.8公里长的皮带机、管带机系统如巨龙般蜿蜒，实现码头与堆场互联互通，将传统码头车辆运输、散装散卸的作业模式，升级为全流程、全封闭、全自动化输送，有效解决了传统干散货作业产生的扬尘污染和移动源排放。

“以前用汽车倒运，粉尘飞扬，路上抛洒，碳排放还高。现在用上全封闭管带机，粉尘排放减少了92%，碳排放降低了75%，厂区和港区的空气确实不一样了。”日照港一公司安全环保室副主任秦晗对此深有感触。

这种“用皮带替代轮胎”的思路，正成为日照港降低移动源排放的利器。石臼港区煤炭管带运输项目，无缝对接华能日照电厂，终结了煤炭露天转运的历史；岚山港区管带机系统如同绿色纽带，将港口泊位、堆场与远处的山东钢铁、日照钢铁两大千万吨级钢铁基地紧紧相连，实现矿石“港口—钢厂”全封闭运输；长达3000多公里的5条输油管道，让日照港成为全国原油连接管线最长、通过能力最强的亿吨级集散地，从源头削减了难以计数的油罐车运输。2019年至2025年，日照港清洁运输占比由73.9%大幅提升至87.3%。

“公转铁”的步伐同样坚定。依托新菏兖日、瓦日两条直通港区的千公里铁路线，日照港建成了全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，实现国铁、地铁、港铁“三铁合一”。2024年起，港区铁路集疏运量突破1亿吨，稳居全国沿海港口首位，瓦日铁路“重来重回”率达到90%。一列列满载货物的火车，替代了原本需要数千辆卡车完成的运输任务，将巨大的环境效益悄然织入物流网络的“神经系统”。

从一辆集卡车的换电，到一条管带机的输送，再到一套铁路系统的重构，日照港正以持续扩容的“含绿量”，提升发展的“含金量”，以实际行动推动移动源零排放。2019年至2025年，港界市控监测点PM2.5、PM10年均值分别降低43%和37%，达到国家二级标准。

“下一步，我们将锚定‘国际领先的智慧绿色港’目标，聚焦新能源应用、移动源清洁化更新替代等关键环节，继续深入开展移动源污染防治和绿色低碳转型，全流程削减单位作业碳排放强度，为港口运输结构优化、移动源近零排放发展提供实践样板。”日照港安全环保科技部副部长秦涛说。

在山东港口日照港石臼港区，一辆蓝色的电动集卡车缓缓驶入智能充换电站。司机王师傅掏出手机，扫码、确认，伴随着“停车到位、开始换电”的提示音，换电设施缓缓伸出机械抓手，精准抓取替换电池，全程仅用时4分钟，便已完成换电作业。现场没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣，只有电流驱动的轻微声响，打破了人们对传统港口嘈杂、灰蒙蒙的固有印象。

“以前开燃油车，一天光油钱就得好几百，现在换电一次就能跑遍港区，成本降了一大截，关键是‘零排放’，咱也为‘蓝天保卫战’出了份力。”王师傅笑着说。在他身后，这座占地不大的充换电站，日均服务上百车次，成为日照港绿色运输网络中的一个活跃“中枢”。

山东省机动车排气污染监控中心主任刘树成介绍，近年来，省生态环境厅通过“3+1+N”（3即山东省生态环境厅、省机动车排气污染监控中心、日照市生态环境局，1即日照港集团，N即服务日照港与被日照港服务的企业）的工作帮扶思路，积极引领日照港开展港口货运零排放区试点建设，在倒运车电动化迭代升级、大型管状带式输送机系统建设、老旧非道路移动机械淘汰等领域取得显著成效。

而今，穿行于日照港，纯电自动化轨道吊整齐码放集装箱，头顶是管带机“一站式”输送煤炭、矿石的空中长廊，码头上停靠的巨轮正接入岸电，享受着来自风电、光伏的清洁能量。这幅动静相宜、绿意盎然的图景，正是这座吞吐量位居全球前列的港口，在移动源“零排放”道路上留下的生态印记。

从“油改电”到“多能互补”：为移动源注入绿色动能

移动源污染，曾是压在港口心头的一块巨石。进出港的货车、穿梭的倒运车、轰鸣的火车机车，构成了港口物流的血脉，却也成了大气污染的痛点。对于年吞吐量超5亿吨的日照港而言，破解这一难题，无异于在运行中更换引擎。

“我们瞄准的，就是移动源这个‘排放大户’。”日照港安全环保科技部相关负责人李志浩告诉记者，近年来，一场深刻的能源革命在港区悄然铺开。

最直观的变化，来自港内倒运车辆的“油改电”。除了遍布港区的7座智能充换电站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替着绿色运力。数据显示，目前港区内已配置新能源运输车辆457台，电动环保车辆128台，电动智能导引车（IGV）50台。按照计划，到2026年底，港内运输车辆将实现100%全电动化。这意味着，每年将有超过4.1万吨的二氧化碳排放被削减。

如果说地面的电动化是“毛细血管”的再造，那么对火车机车的改造，则是“大动脉”的焕新。在铁路作业线上，六台电动火车头格外引人注目。它们应用了超级电容等大功率电储能技术，通过“5G远程操控+超级电容储能”，完美替代了传统内燃机车。这一创新不仅大大减少了燃油排放，还破解了传统火车牵车系统土建投入大、润滑油污染严重及作业长度受限等痛点，能耗较传统模式直降80%，实现了零排放、低噪声的绿色作业。

在能源供给的源头，日照港积极探索供给侧绿色转型。港区内，30万平方米的光伏板在阳光下泛起蓝黑色的波光，两座高耸的风机叶片随风转动，将绿色电力源源不断地汇入港口电网。2025年，日照港绿电年发电能力已达到1.1亿度。此外，港区还配套建设了LNG加气站，进一步扩大清洁能源使用规模。

“风、光、储、氢”一体化的开发模式，让日照港用能结构发生根本性转变，清洁能源占比在2025年已达到59%。甚至，港口还通过优先靠泊、费用减免等激励措施，引导靠港船舶应用清洁电力；建成山东省首家聚合重卡充电站资源的虚拟电厂，进一步提升港口电力调度智能化水平，有效解决了电力供需不平衡等问题，让每一度绿电都发挥出最大效用。

从“铁轨延伸”到“流程再造”：重构低碳运输新版图

如果说清洁能源的普及是为移动源“减负”，那么运输模式的系统性变革，则是从根源上“卸载”了部分移动源的压力。

在石臼港区南作业区，一条51.8公里长的皮带机、管带机系统如巨龙般蜿蜒，实现码头与堆场互联互通，将传统码头车辆运输、散装散卸的作业模式，升级为全流程、全封闭、全自动化输送，有效解决了传统干散货作业产生的扬尘污染和移动源排放。

“以前用汽车倒运，粉尘飞扬，路上抛洒，碳排放还高。现在用上全封闭管带机，粉尘排放减少了92%，碳排放降低了75%，厂区和港区的空气确实不一样了。”日照港一公司安全环保室副主任秦晗对此深有感触。

这种“用皮带替代轮胎”的思路，正成为日照港降低移动源排放的利器。石臼港区煤炭管带运输项目，无缝对接华能日照电厂，终结了煤炭露天转运的历史；岚山港区管带机系统如同绿色纽带，将港口泊位、堆场与远处的山东钢铁、日照钢铁两大千万吨级钢铁基地紧紧相连，实现矿石“港口—钢厂”全封闭运输；长达3000多公里的5条输油管道，让日照港成为全国原油连接管线最长、通过能力最强的亿吨级集散地，从源头削减了难以计数的油罐车运输。2019年至2025年，日照港清洁运输占比由73.9%大幅提升至87.3%。

“公转铁”的步伐同样坚定。依托新菏兖日、瓦日两条直通港区的千公里铁路线，日照港建成了全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，实现国铁、地铁、港铁“三铁合一”。2024年起，港区铁路集疏运量突破1亿吨，稳居全国沿海港口首位，瓦日铁路“重来重回”率达到90%。一列列满载货物的火车，替代了原本需要数千辆卡车完成的运输任务，将巨大的环境效益悄然织入物流网络的“神经系统”。

从一辆集卡车的换电，到一条管带机的输送，再到一套铁路系统的重构，日照港正以持续扩容的“含绿量”，提升发展的“含金量”，以实际行动推动移动源零排放。2019年至2025年，港界市控监测点PM2.5、PM10年均值分别降低43%和37%，达到国家二级标准。

“下一步，我们将锚定‘国际领先的智慧绿色港’目标，聚焦新能源应用、移动源清洁化更新替代等关键环节，继续深入开展移动源污染防治和绿色低碳转型，全流程削减单位作业碳排放强度，为港口运输结构优化、移动源近零排放发展提供实践样板。”日照港安全环保科技部副部长秦涛说。

在山东港口日照港石臼港区，一辆蓝色的电动集卡车缓缓驶入智能充换电站。司机王师傅掏出手机，扫码、确认，伴随着“停车到位、开始换电”的提示音，换电设施缓缓伸出机械抓手，精准抓取替换电池，全程仅用时4分钟，便已完成换电作业。现场没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣，只有电流驱动的轻微声响，打破了人们对传统港口嘈杂、灰蒙蒙的固有印象。

“以前开燃油车，一天光油钱就得好几百，现在换电一次就能跑遍港区，成本降了一大截，关键是‘零排放’，咱也为‘蓝天保卫战’出了份力。”王师傅笑着说。在他身后，这座占地不大的充换电站，日均服务上百车次，成为日照港绿色运输网络中的一个活跃“中枢”。

山东省机动车排气污染监控中心主任刘树成介绍，近年来，省生态环境厅通过“3+1+N”（3即山东省生态环境厅、省机动车排气污染监控中心、日照市生态环境局，1即日照港集团，N即服务日照港与被日照港服务的企业）的工作帮扶思路，积极引领日照港开展港口货运零排放区试点建设，在倒运车电动化迭代升级、大型管状带式输送机系统建设、老旧非道路移动机械淘汰等领域取得显著成效。

而今，穿行于日照港，纯电自动化轨道吊整齐码放集装箱，头顶是管带机“一站式”输送煤炭、矿石的空中长廊，码头上停靠的巨轮正接入岸电，享受着来自风电、光伏的清洁能量。这幅动静相宜、绿意盎然的图景，正是这座吞吐量位居全球前列的港口，在移动源“零排放”道路上留下的生态印记。

从“油改电”到“多能互补”：为移动源注入绿色动能

移动源污染，曾是压在港口心头的一块巨石。进出港的货车、穿梭的倒运车、轰鸣的火车机车，构成了港口物流的血脉，却也成了大气污染的痛点。对于年吞吐量超5亿吨的日照港而言，破解这一难题，无异于在运行中更换引擎。

“我们瞄准的，就是移动源这个‘排放大户’。”日照港安全环保科技部相关负责人李志浩告诉记者，近年来，一场深刻的能源革命在港区悄然铺开。

最直观的变化，来自港内倒运车辆的“油改电”。除了遍布港区的7座智能充换电站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替着绿色运力。数据显示，目前港区内已配置新能源运输车辆457台，电动环保车辆128台，电动智能导引车（IGV）50台。按照计划，到2026年底，港内运输车辆将实现100%全电动化。这意味着，每年将有超过4.1万吨的二氧化碳排放被削减。

如果说地面的电动化是“毛细血管”的再造，那么对火车机车的改造，则是“大动脉”的焕新。在铁路作业线上，六台电动火车头格外引人注目。它们应用了超级电容等大功率电储能技术，通过“5G远程操控+超级电容储能”，完美替代了传统内燃机车。这一创新不仅大大减少了燃油排放，还破解了传统火车牵车系统土建投入大、润滑油污染严重及作业长度受限等痛点，能耗较传统模式直降80%，实现了零排放、低噪声的绿色作业。

在能源供给的源头，日照港积极探索供给侧绿色转型。港区内，30万平方米的光伏板在阳光下泛起蓝黑色的波光，两座高耸的风机叶片随风转动，将绿色电力源源不断地汇入港口电网。2025年，日照港绿电年发电能力已达到1.1亿度。此外，港区还配套建设了LNG加气站，进一步扩大清洁能源使用规模。

“风、光、储、氢”一体化的开发模式，让日照港用能结构发生根本性转变，清洁能源占比在2025年已达到59%。甚至，港口还通过优先靠泊、费用减免等激励措施，引导靠港船舶应用清洁电力；建成山东省首家聚合重卡充电站资源的虚拟电厂，进一步提升港口电力调度智能化水平，有效解决了电力供需不平衡等问题，让每一度绿电都发挥出最大效用。

从“铁轨延伸”到“流程再造”：重构低碳运输新版图

如果说清洁能源的普及是为移动源“减负”，那么运输模式的系统性变革，则是从根源上“卸载”了部分移动源的压力。

在石臼港区南作业区，一条51.8公里长的皮带机、管带机系统如巨龙般蜿蜒，实现码头与堆场互联互通，将传统码头车辆运输、散装散卸的作业模式，升级为全流程、全封闭、全自动化输送，有效解决了传统干散货作业产生的扬尘污染和移动源排放。

“以前用汽车倒运，粉尘飞扬，路上抛洒，碳排放还高。现在用上全封闭管带机，粉尘排放减少了92%，碳排放降低了75%，厂区和港区的空气确实不一样了。”日照港一公司安全环保室副主任秦晗对此深有感触。

这种“用皮带替代轮胎”的思路，正成为日照港降低移动源排放的利器。石臼港区煤炭管带运输项目，无缝对接华能日照电厂，终结了煤炭露天转运的历史；岚山港区管带机系统如同绿色纽带，将港口泊位、堆场与远处的山东钢铁、日照钢铁两大千万吨级钢铁基地紧紧相连，实现矿石“港口—钢厂”全封闭运输；长达3000多公里的5条输油管道，让日照港成为全国原油连接管线最长、通过能力最强的亿吨级集散地，从源头削减了难以计数的油罐车运输。2019年至2025年，日照港清洁运输占比由73.9%大幅提升至87.3%。

“公转铁”的步伐同样坚定。依托新菏兖日、瓦日两条直通港区的千公里铁路线，日照港建成了全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，实现国铁、地铁、港铁“三铁合一”。2024年起，港区铁路集疏运量突破1亿吨，稳居全国沿海港口首位，瓦日铁路“重来重回”率达到90%。一列列满载货物的火车，替代了原本需要数千辆卡车完成的运输任务，将巨大的环境效益悄然织入物流网络的“神经系统”。

从一辆集卡车的换电，到一条管带机的输送，再到一套铁路系统的重构，日照港正以持续扩容的“含绿量”，提升发展的“含金量”，以实际行动推动移动源零排放。2019年至2025年，港界市控监测点PM2.5、PM10年均值分别降低43%和37%，达到国家二级标准。

“下一步，我们将锚定‘国际领先的智慧绿色港’目标，聚焦新能源应用、移动源清洁化更新替代等关键环节，继续深入开展移动源污染防治和绿色低碳转型，全流程削减单位作业碳排放强度，为港口运输结构优化、移动源近零排放发展提供实践样板。”日照港安全环保科技部副部长秦涛说。

在山东港口日照港石臼港区，一辆蓝色的电动集卡车缓缓驶入智能充换电站。司机王师傅掏出手机，扫码、确认，伴随着“停车到位、开始换电”的提示音，换电设施缓缓伸出机械抓手，精准抓取替换电池，全程仅用时4分钟，便已完成换电作业。现场没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣，只有电流驱动的轻微声响，打破了人们对传统港口嘈杂、灰蒙蒙的固有印象。

“以前开燃油车，一天光油钱就得好几百，现在换电一次就能跑遍港区，成本降了一大截，关键是‘零排放’，咱也为‘蓝天保卫战’出了份力。”王师傅笑着说。在他身后，这座占地不大的充换电站，日均服务上百车次，成为日照港绿色运输网络中的一个活跃“中枢”。

山东省机动车排气污染监控中心主任刘树成介绍，近年来，省生态环境厅通过“3+1+N”（3即山东省生态环境厅、省机动车排气污染监控中心、日照市生态环境局，1即日照港集团，N即服务日照港与被日照港服务的企业）的工作帮扶思路，积极引领日照港开展港口货运零排放区试点建设，在倒运车电动化迭代升级、大型管状带式输送机系统建设、老旧非道路移动机械淘汰等领域取得显著成效。

而今，穿行于日照港，纯电自动化轨道吊整齐码放集装箱，头顶是管带机“一站式”输送煤炭、矿石的空中长廊，码头上停靠的巨轮正接入岸电，享受着来自风电、光伏的清洁能量。这幅动静相宜、绿意盎然的图景，正是这座吞吐量位居全球前列的港口，在移动源“零排放”道路上留下的生态印记。

从“油改电”到“多能互补”：为移动源注入绿色动能

移动源污染，曾是压在港口心头的一块巨石。进出港的货车、穿梭的倒运车、轰鸣的火车机车，构成了港口物流的血脉，却也成了大气污染的痛点。对于年吞吐量超5亿吨的日照港而言，破解这一难题，无异于在运行中更换引擎。

“我们瞄准的，就是移动源这个‘排放大户’。”日照港安全环保科技部相关负责人李志浩告诉记者，近年来，一场深刻的能源革命在港区悄然铺开。

最直观的变化，来自港内倒运车辆的“油改电”。除了遍布港区的7座智能充换电站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替着绿色运力。数据显示，目前港区内已配置新能源运输车辆457台，电动环保车辆128台，电动智能导引车（IGV）50台。按照计划，到2026年底，港内运输车辆将实现100%全电动化。这意味着，每年将有超过4.1万吨的二氧化碳排放被削减。

如果说地面的电动化是“毛细血管”的再造，那么对火车机车的改造，则是“大动脉”的焕新。在铁路作业线上，六台电动火车头格外引人注目。它们应用了超级电容等大功率电储能技术，通过“5G远程操控+超级电容储能”，完美替代了传统内燃机车。这一创新不仅大大减少了燃油排放，还破解了传统火车牵车系统土建投入大、润滑油污染严重及作业长度受限等痛点，能耗较传统模式直降80%，实现了零排放、低噪声的绿色作业。

在能源供给的源头，日照港积极探索供给侧绿色转型。港区内，30万平方米的光伏板在阳光下泛起蓝黑色的波光，两座高耸的风机叶片随风转动，将绿色电力源源不断地汇入港口电网。2025年，日照港绿电年发电能力已达到1.1亿度。此外，港区还配套建设了LNG加气站，进一步扩大清洁能源使用规模。

“风、光、储、氢”一体化的开发模式，让日照港用能结构发生根本性转变，清洁能源占比在2025年已达到59%。甚至，港口还通过优先靠泊、费用减免等激励措施，引导靠港船舶应用清洁电力；建成山东省首家聚合重卡充电站资源的虚拟电厂，进一步提升港口电力调度智能化水平，有效解决了电力供需不平衡等问题，让每一度绿电都发挥出最大效用。

从“铁轨延伸”到“流程再造”：重构低碳运输新版图

如果说清洁能源的普及是为移动源“减负”，那么运输模式的系统性变革，则是从根源上“卸载”了部分移动源的压力。

在石臼港区南作业区，一条51.8公里长的皮带机、管带机系统如巨龙般蜿蜒，实现码头与堆场互联互通，将传统码头车辆运输、散装散卸的作业模式，升级为全流程、全封闭、全自动化输送，有效解决了传统干散货作业产生的扬尘污染和移动源排放。

“以前用汽车倒运，粉尘飞扬，路上抛洒，碳排放还高。现在用上全封闭管带机，粉尘排放减少了92%，碳排放降低了75%，厂区和港区的空气确实不一样了。”日照港一公司安全环保室副主任秦晗对此深有感触。

这种“用皮带替代轮胎”的思路，正成为日照港降低移动源排放的利器。石臼港区煤炭管带运输项目，无缝对接华能日照电厂，终结了煤炭露天转运的历史；岚山港区管带机系统如同绿色纽带，将港口泊位、堆场与远处的山东钢铁、日照钢铁两大千万吨级钢铁基地紧紧相连，实现矿石“港口—钢厂”全封闭运输；长达3000多公里的5条输油管道，让日照港成为全国原油连接管线最长、通过能力最强的亿吨级集散地，从源头削减了难以计数的油罐车运输。2019年至2025年，日照港清洁运输占比由73.9%大幅提升至87.3%。

“公转铁”的步伐同样坚定。依托新菏兖日、瓦日两条直通港区的千公里铁路线，日照港建成了全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，实现国铁、地铁、港铁“三铁合一”。2024年起，港区铁路集疏运量突破1亿吨，稳居全国沿海港口首位，瓦日铁路“重来重回”率达到90%。一列列满载货物的火车，替代了原本需要数千辆卡车完成的运输任务，将巨大的环境效益悄然织入物流网络的“神经系统”。

从一辆集卡车的换电，到一条管带机的输送，再到一套铁路系统的重构，日照港正以持续扩容的“含绿量”，提升发展的“含金量”，以实际行动推动移动源零排放。2019年至2025年，港界市控监测点PM2.5、PM10年均值分别降低43%和37%，达到国家二级标准。

“下一步，我们将锚定‘国际领先的智慧绿色港’目标，聚焦新能源应用、移动源清洁化更新替代等关键环节，继续深入开展移动源污染防治和绿色低碳转型，全流程削减单位作业碳排放强度，为港口运输结构优化、移动源近零排放发展提供实践样板。”日照港安全环保科技部副部长秦涛说。

在山东港口日照港石臼港区，一辆蓝色的电动集卡车缓缓驶入智能充换电站。司机王师傅掏出手机，扫码、确认，伴随着“停车到位、开始换电”的提示音，换电设施缓缓伸出机械抓手，精准抓取替换电池，全程仅用时4分钟，便已完成换电作业。现场没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣，只有电流驱动的轻微声响，打破了人们对传统港口嘈杂、灰蒙蒙的固有印象。

“以前开燃油车，一天光油钱就得好几百，现在换电一次就能跑遍港区，成本降了一大截，关键是‘零排放’，咱也为‘蓝天保卫战’出了份力。”王师傅笑着说。在他身后，这座占地不大的充换电站，日均服务上百车次，成为日照港绿色运输网络中的一个活跃“中枢”。

山东省机动车排气污染监控中心主任刘树成介绍，近年来，省生态环境厅通过“3+1+N”（3即山东省生态环境厅、省机动车排气污染监控中心、日照市生态环境局，1即日照港集团，N即服务日照港与被日照港服务的企业）的工作帮扶思路，积极引领日照港开展港口货运零排放区试点建设，在倒运车电动化迭代升级、大型管状带式输送机系统建设、老旧非道路移动机械淘汰等领域取得显著成效。

而今，穿行于日照港，纯电自动化轨道吊整齐码放集装箱，头顶是管带机“一站式”输送煤炭、矿石的空中长廊，码头上停靠的巨轮正接入岸电，享受着来自风电、光伏的清洁能量。这幅动静相宜、绿意盎然的图景，正是这座吞吐量位居全球前列的港口，在移动源“零排放”道路上留下的生态印记。

从“油改电”到“多能互补”：为移动源注入绿色动能

移动源污染，曾是压在港口心头的一块巨石。进出港的货车、穿梭的倒运车、轰鸣的火车机车，构成了港口物流的血脉，却也成了大气污染的痛点。对于年吞吐量超5亿吨的日照港而言，破解这一难题，无异于在运行中更换引擎。

“我们瞄准的，就是移动源这个‘排放大户’。”日照港安全环保科技部相关负责人李志浩告诉记者，近年来，一场深刻的能源革命在港区悄然铺开。

最直观的变化，来自港内倒运车辆的“油改电”。除了遍布港区的7座智能充换电站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替着绿色运力。数据显示，目前港区内已配置新能源运输车辆457台，电动环保车辆128台，电动智能导引车（IGV）50台。按照计划，到2026年底，港内运输车辆将实现100%全电动化。这意味着，每年将有超过4.1万吨的二氧化碳排放被削减。

如果说地面的电动化是“毛细血管”的再造，那么对火车机车的改造，则是“大动脉”的焕新。在铁路作业线上，六台电动火车头格外引人注目。它们应用了超级电容等大功率电储能技术，通过“5G远程操控+超级电容储能”，完美替代了传统内燃机车。这一创新不仅大大减少了燃油排放，还破解了传统火车牵车系统土建投入大、润滑油污染严重及作业长度受限等痛点，能耗较传统模式直降80%，实现了零排放、低噪声的绿色作业。

在能源供给的源头，日照港积极探索供给侧绿色转型。港区内，30万平方米的光伏板在阳光下泛起蓝黑色的波光，两座高耸的风机叶片随风转动，将绿色电力源源不断地汇入港口电网。2025年，日照港绿电年发电能力已达到1.1亿度。此外，港区还配套建设了LNG加气站，进一步扩大清洁能源使用规模。

“风、光、储、氢”一体化的开发模式，让日照港用能结构发生根本性转变，清洁能源占比在2025年已达到59%。甚至，港口还通过优先靠泊、费用减免等激励措施，引导靠港船舶应用清洁电力；建成山东省首家聚合重卡充电站资源的虚拟电厂，进一步提升港口电力调度智能化水平，有效解决了电力供需不平衡等问题，让每一度绿电都发挥出最大效用。

从“铁轨延伸”到“流程再造”：重构低碳运输新版图

如果说清洁能源的普及是为移动源“减负”，那么运输模式的系统性变革，则是从根源上“卸载”了部分移动源的压力。

在石臼港区南作业区，一条51.8公里长的皮带机、管带机系统如巨龙般蜿蜒，实现码头与堆场互联互通，将传统码头车辆运输、散装散卸的作业模式，升级为全流程、全封闭、全自动化输送，有效解决了传统干散货作业产生的扬尘污染和移动源排放。

“以前用汽车倒运，粉尘飞扬，路上抛洒，碳排放还高。现在用上全封闭管带机，粉尘排放减少了92%，碳排放降低了75%，厂区和港区的空气确实不一样了。”日照港一公司安全环保室副主任秦晗对此深有感触。

这种“用皮带替代轮胎”的思路，正成为日照港降低移动源排放的利器。石臼港区煤炭管带运输项目，无缝对接华能日照电厂，终结了煤炭露天转运的历史；岚山港区管带机系统如同绿色纽带，将港口泊位、堆场与远处的山东钢铁、日照钢铁两大千万吨级钢铁基地紧紧相连，实现矿石“港口—钢厂”全封闭运输；长达3000多公里的5条输油管道，让日照港成为全国原油连接管线最长、通过能力最强的亿吨级集散地，从源头削减了难以计数的油罐车运输。2019年至2025年，日照港清洁运输占比由73.9%大幅提升至87.3%。

“公转铁”的步伐同样坚定。依托新菏兖日、瓦日两条直通港区的千公里铁路线，日照港建成了全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，实现国铁、地铁、港铁“三铁合一”。2024年起，港区铁路集疏运量突破1亿吨，稳居全国沿海港口首位，瓦日铁路“重来重回”率达到90%。一列列满载货物的火车，替代了原本需要数千辆卡车完成的运输任务，将巨大的环境效益悄然织入物流网络的“神经系统”。

从一辆集卡车的换电，到一条管带机的输送，再到一套铁路系统的重构，日照港正以持续扩容的“含绿量”，提升发展的“含金量”，以实际行动推动移动源零排放。2019年至2025年，港界市控监测点PM2.5、PM10年均值分别降低43%和37%，达到国家二级标准。

“下一步，我们将锚定‘国际领先的智慧绿色港’目标，聚焦新能源应用、移动源清洁化更新替代等关键环节，继续深入开展移动源污染防治和绿色低碳转型，全流程削减单位作业碳排放强度，为港口运输结构优化、移动源近零排放发展提供实践样板。”日照港安全环保科技部副部长秦涛说。