【文/观察者网 潘昱辰 编辑高莘】在美国和以色列对伊朗联合发动袭击后，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡，截至2月28日深夜，通过该海峡的船只交通量下降了约70%。据《汽车物流》杂志3月2日报道，这对本已面临严重干扰的全球汽车产业增添了新的危机。

产业链人心惶惶

霍尔木兹海峡连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海，最窄处仅33公里，是全球最重要的石油运输通道。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年的报告，全球11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，区域周边的集装箱港口吞吐量超过3000万标准箱。咨询公司艾睿铂的数据显示，每天大约有2000万桶原油经过该海峡。

3月1日，在被封锁后，霍尔木兹海峡附近船舶大幅减少 搜船网

据《汽车新闻》报道，在冲突爆发后，3月2日布伦特原油价格飙升约10%，一度突破每桶82美元。而美国特朗普总统曾表示，对伊朗的袭击可能持续4—5周。部分分析人士警告，如果冲突持续到3月中旬以后，油价可能会飙升至每桶100美元以上。

同时，霍尔木兹海峡也是液化天然气（LNG）、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。尽管目前尚无关于汽车企业大规模工厂停产的消息。但汽车制造商和供应商严重依赖亚欧海上航线来运输半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件。若海峡长期关闭，将使全球汽车供应链陷入混乱。

当下，多数汽车行业企业仍在观望事态发展。据《汽车新闻》报道，大众汽车集团的一位发言人表示，集团高度关注中东地区的局势，目前未看到对生产有任何影响，且其在伊朗没有业务，正在持续评估对其运营可能产生的影响；大众汽车集团还称，地区员工的安全是公司的首要任务。沃尔沃的发言人也表示，公司尚未受到影响。麦格纳则表示，该公司仍在评估局势及潜在影响。

冲突对全球航运的影响已立即显现。根据Alphaliner的数据，全球前五大航运公司——地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特均暂停了全球运往中东地区货物的预订。其中达飞轮船和赫伯罗特均已对部分预订增加了2000—4000美元/箱的临时附加费。

《汽车物流》高级汽车分析师丹尼尔·哈里森评论称，在汽车行业面临重塑之际，中东危机将造成严重的供应链中断和经济影响：能源和物流成本上升、产销量下降、利润率降低，以及可能推高利率和资本借贷成本的通胀压力，进一步推迟本已延后的投资。

中国汽车，无法独善其身

作为全球最大的汽车生产国和出口国，中国汽车产业同样无法在这一地缘风暴中独善其身。

中国作为制造业大国，每年仍需进口大量石油，且塑料、橡胶、化纤等车用化工基础材料的价格与油价高度联动。油气价格走高将直接推升零部件采购成本，压缩车企利润空间。

另一方面，中东地区是中国汽车出口的重要增长极。数据显示，2025年，中国对阿联酋出口乘用车近54万辆，对沙特出口25万辆，对伊朗出口也超过16万辆。霍尔木兹海峡的封锁，将使得中国汽车运往中东乃至部分欧洲市场的海上通道受阻。

中东用户体验中国新能源汽车 新华社

《汽车物流》的信息显示，位于德国、英国、美国和墨西哥的汽车装配厂，将在海峡关闭后的2—3周内，开始感受到亚洲零部件运输延迟的影响；倘若船舶绕行非洲好望角航线，则将使船舶运输时间增加约10—14天，燃油消耗显著增加，这些成本最终都将转嫁到企业的账面上。经过多年精益制造理念和疫情后的供应链改革，汽车行业本就紧张的缓冲库存，已无法承受任一方向额外两周的运输时间。

而根据咨询公司伯恩斯坦3月3日发布的报告，持续的冲突预计将影响中东地区的车辆运输和销售，其中奇瑞汽车全球销量的12%依赖于该地区，上汽集团为11%，长城汽车则为6%。此外，部分在中东设有散件组装工厂的车企，若零部件无法按时到港，将直接打乱海外工厂的生产节奏。

内功修炼，化危为机

尽管冲击确实存在，但若将危机放在中国能源结构与产业转型背景下观察则可发现，中国汽车产业的抗风险能力已今非昔比。

首先，中国能源进口的篮子足够多元化。作为全球最大原油进口国，中国近年来持续优化采购结构，通过增加对俄罗斯折价原油的采购，降低对中东石油的依赖度；在天然气领域，虽然中国自卡塔尔进口LNG占比较高，但也有来自澳大利亚、俄罗斯等国的供应渠道。而中亚天然气管道和中俄东线天然气管道的稳定输气，也为中国提供了陆路保障。这使得中国能在一定程度上对冲霍尔木兹海峡封锁带来的供应风险。

其次，中国新能源汽车的普及正从需求端隔离油价冲击。2025年，国内新能源汽车的市占率已接近50%，渗透率则逼近60%。行业测算显示，油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%—2%。高油价反而可能成为推动更多消费者转向新能源汽车。

中海北冰洋 东方IC

再者， 经过多年发展，中国已建立起全球最完整的汽车工业体系。从上游的钢铁、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整车装配，全产业链的自主配套能力，使得个别环节的成本波动不易形成系统性风险。当西方车企因能源价格飙升而面临成本失控时，中国车企能够凭借本土化供应链，依然能保持相对可控的成本曲线。

历史的经验表明，每一次全球性的能源危机，往往都会重塑产业格局。对于中国汽车产业而言，短期内的成本压力和出口受阻是客观存在的。但同样客观存在的，是中国日益多元的能源进口格局、全球领先的新能源汽车渗透率，以及全球最完整的产业链配套能力。

当西方汽车工业在能源危机的阴影下艰难转身时，凭借前瞻性的能源布局和厚实的产业基础，中国汽车产业不仅有底气将影响降到最低，更有可能化危为机，走稳从汽车大国迈向汽车强国的下一步。

【文/观察者网 潘昱辰 编辑高莘】在美国和以色列对伊朗联合发动袭击后，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡，截至2月28日深夜，通过该海峡的船只交通量下降了约70%。据《汽车物流》杂志3月2日报道，这对本已面临严重干扰的全球汽车产业增添了新的危机。

产业链人心惶惶

霍尔木兹海峡连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海，最窄处仅33公里，是全球最重要的石油运输通道。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年的报告，全球11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，区域周边的集装箱港口吞吐量超过3000万标准箱。咨询公司艾睿铂的数据显示，每天大约有2000万桶原油经过该海峡。

3月1日，在被封锁后，霍尔木兹海峡附近船舶大幅减少 搜船网

据《汽车新闻》报道，在冲突爆发后，3月2日布伦特原油价格飙升约10%，一度突破每桶82美元。而美国特朗普总统曾表示，对伊朗的袭击可能持续4—5周。部分分析人士警告，如果冲突持续到3月中旬以后，油价可能会飙升至每桶100美元以上。

同时，霍尔木兹海峡也是液化天然气（LNG）、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。尽管目前尚无关于汽车企业大规模工厂停产的消息。但汽车制造商和供应商严重依赖亚欧海上航线来运输半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件。若海峡长期关闭，将使全球汽车供应链陷入混乱。

当下，多数汽车行业企业仍在观望事态发展。据《汽车新闻》报道，大众汽车集团的一位发言人表示，集团高度关注中东地区的局势，目前未看到对生产有任何影响，且其在伊朗没有业务，正在持续评估对其运营可能产生的影响；大众汽车集团还称，地区员工的安全是公司的首要任务。沃尔沃的发言人也表示，公司尚未受到影响。麦格纳则表示，该公司仍在评估局势及潜在影响。

冲突对全球航运的影响已立即显现。根据Alphaliner的数据，全球前五大航运公司——地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特均暂停了全球运往中东地区货物的预订。其中达飞轮船和赫伯罗特均已对部分预订增加了2000—4000美元/箱的临时附加费。

《汽车物流》高级汽车分析师丹尼尔·哈里森评论称，在汽车行业面临重塑之际，中东危机将造成严重的供应链中断和经济影响：能源和物流成本上升、产销量下降、利润率降低，以及可能推高利率和资本借贷成本的通胀压力，进一步推迟本已延后的投资。

中国汽车，无法独善其身

作为全球最大的汽车生产国和出口国，中国汽车产业同样无法在这一地缘风暴中独善其身。

中国作为制造业大国，每年仍需进口大量石油，且塑料、橡胶、化纤等车用化工基础材料的价格与油价高度联动。油气价格走高将直接推升零部件采购成本，压缩车企利润空间。

另一方面，中东地区是中国汽车出口的重要增长极。数据显示，2025年，中国对阿联酋出口乘用车近54万辆，对沙特出口25万辆，对伊朗出口也超过16万辆。霍尔木兹海峡的封锁，将使得中国汽车运往中东乃至部分欧洲市场的海上通道受阻。

中东用户体验中国新能源汽车 新华社

《汽车物流》的信息显示，位于德国、英国、美国和墨西哥的汽车装配厂，将在海峡关闭后的2—3周内，开始感受到亚洲零部件运输延迟的影响；倘若船舶绕行非洲好望角航线，则将使船舶运输时间增加约10—14天，燃油消耗显著增加，这些成本最终都将转嫁到企业的账面上。经过多年精益制造理念和疫情后的供应链改革，汽车行业本就紧张的缓冲库存，已无法承受任一方向额外两周的运输时间。

而根据咨询公司伯恩斯坦3月3日发布的报告，持续的冲突预计将影响中东地区的车辆运输和销售，其中奇瑞汽车全球销量的12%依赖于该地区，上汽集团为11%，长城汽车则为6%。此外，部分在中东设有散件组装工厂的车企，若零部件无法按时到港，将直接打乱海外工厂的生产节奏。

内功修炼，化危为机

尽管冲击确实存在，但若将危机放在中国能源结构与产业转型背景下观察则可发现，中国汽车产业的抗风险能力已今非昔比。

首先，中国能源进口的篮子足够多元化。作为全球最大原油进口国，中国近年来持续优化采购结构，通过增加对俄罗斯折价原油的采购，降低对中东石油的依赖度；在天然气领域，虽然中国自卡塔尔进口LNG占比较高，但也有来自澳大利亚、俄罗斯等国的供应渠道。而中亚天然气管道和中俄东线天然气管道的稳定输气，也为中国提供了陆路保障。这使得中国能在一定程度上对冲霍尔木兹海峡封锁带来的供应风险。

其次，中国新能源汽车的普及正从需求端隔离油价冲击。2025年，国内新能源汽车的市占率已接近50%，渗透率则逼近60%。行业测算显示，油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%—2%。高油价反而可能成为推动更多消费者转向新能源汽车。

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再者， 经过多年发展，中国已建立起全球最完整的汽车工业体系。从上游的钢铁、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整车装配，全产业链的自主配套能力，使得个别环节的成本波动不易形成系统性风险。当西方车企因能源价格飙升而面临成本失控时，中国车企能够凭借本土化供应链，依然能保持相对可控的成本曲线。

历史的经验表明，每一次全球性的能源危机，往往都会重塑产业格局。对于中国汽车产业而言，短期内的成本压力和出口受阻是客观存在的。但同样客观存在的，是中国日益多元的能源进口格局、全球领先的新能源汽车渗透率，以及全球最完整的产业链配套能力。

当西方汽车工业在能源危机的阴影下艰难转身时，凭借前瞻性的能源布局和厚实的产业基础，中国汽车产业不仅有底气将影响降到最低，更有可能化危为机，走稳从汽车大国迈向汽车强国的下一步。

【文/观察者网 潘昱辰 编辑高莘】在美国和以色列对伊朗联合发动袭击后，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡，截至2月28日深夜，通过该海峡的船只交通量下降了约70%。据《汽车物流》杂志3月2日报道，这对本已面临严重干扰的全球汽车产业增添了新的危机。

产业链人心惶惶

霍尔木兹海峡连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海，最窄处仅33公里，是全球最重要的石油运输通道。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年的报告，全球11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，区域周边的集装箱港口吞吐量超过3000万标准箱。咨询公司艾睿铂的数据显示，每天大约有2000万桶原油经过该海峡。

3月1日，在被封锁后，霍尔木兹海峡附近船舶大幅减少 搜船网

据《汽车新闻》报道，在冲突爆发后，3月2日布伦特原油价格飙升约10%，一度突破每桶82美元。而美国特朗普总统曾表示，对伊朗的袭击可能持续4—5周。部分分析人士警告，如果冲突持续到3月中旬以后，油价可能会飙升至每桶100美元以上。

同时，霍尔木兹海峡也是液化天然气（LNG）、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。尽管目前尚无关于汽车企业大规模工厂停产的消息。但汽车制造商和供应商严重依赖亚欧海上航线来运输半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件。若海峡长期关闭，将使全球汽车供应链陷入混乱。

当下，多数汽车行业企业仍在观望事态发展。据《汽车新闻》报道，大众汽车集团的一位发言人表示，集团高度关注中东地区的局势，目前未看到对生产有任何影响，且其在伊朗没有业务，正在持续评估对其运营可能产生的影响；大众汽车集团还称，地区员工的安全是公司的首要任务。沃尔沃的发言人也表示，公司尚未受到影响。麦格纳则表示，该公司仍在评估局势及潜在影响。

冲突对全球航运的影响已立即显现。根据Alphaliner的数据，全球前五大航运公司——地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特均暂停了全球运往中东地区货物的预订。其中达飞轮船和赫伯罗特均已对部分预订增加了2000—4000美元/箱的临时附加费。

《汽车物流》高级汽车分析师丹尼尔·哈里森评论称，在汽车行业面临重塑之际，中东危机将造成严重的供应链中断和经济影响：能源和物流成本上升、产销量下降、利润率降低，以及可能推高利率和资本借贷成本的通胀压力，进一步推迟本已延后的投资。

中国汽车，无法独善其身

作为全球最大的汽车生产国和出口国，中国汽车产业同样无法在这一地缘风暴中独善其身。

中国作为制造业大国，每年仍需进口大量石油，且塑料、橡胶、化纤等车用化工基础材料的价格与油价高度联动。油气价格走高将直接推升零部件采购成本，压缩车企利润空间。

另一方面，中东地区是中国汽车出口的重要增长极。数据显示，2025年，中国对阿联酋出口乘用车近54万辆，对沙特出口25万辆，对伊朗出口也超过16万辆。霍尔木兹海峡的封锁，将使得中国汽车运往中东乃至部分欧洲市场的海上通道受阻。

中东用户体验中国新能源汽车 新华社

《汽车物流》的信息显示，位于德国、英国、美国和墨西哥的汽车装配厂，将在海峡关闭后的2—3周内，开始感受到亚洲零部件运输延迟的影响；倘若船舶绕行非洲好望角航线，则将使船舶运输时间增加约10—14天，燃油消耗显著增加，这些成本最终都将转嫁到企业的账面上。经过多年精益制造理念和疫情后的供应链改革，汽车行业本就紧张的缓冲库存，已无法承受任一方向额外两周的运输时间。

而根据咨询公司伯恩斯坦3月3日发布的报告，持续的冲突预计将影响中东地区的车辆运输和销售，其中奇瑞汽车全球销量的12%依赖于该地区，上汽集团为11%，长城汽车则为6%。此外，部分在中东设有散件组装工厂的车企，若零部件无法按时到港，将直接打乱海外工厂的生产节奏。

内功修炼，化危为机

尽管冲击确实存在，但若将危机放在中国能源结构与产业转型背景下观察则可发现，中国汽车产业的抗风险能力已今非昔比。

首先，中国能源进口的篮子足够多元化。作为全球最大原油进口国，中国近年来持续优化采购结构，通过增加对俄罗斯折价原油的采购，降低对中东石油的依赖度；在天然气领域，虽然中国自卡塔尔进口LNG占比较高，但也有来自澳大利亚、俄罗斯等国的供应渠道。而中亚天然气管道和中俄东线天然气管道的稳定输气，也为中国提供了陆路保障。这使得中国能在一定程度上对冲霍尔木兹海峡封锁带来的供应风险。

其次，中国新能源汽车的普及正从需求端隔离油价冲击。2025年，国内新能源汽车的市占率已接近50%，渗透率则逼近60%。行业测算显示，油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%—2%。高油价反而可能成为推动更多消费者转向新能源汽车。

中海北冰洋 东方IC

再者， 经过多年发展，中国已建立起全球最完整的汽车工业体系。从上游的钢铁、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整车装配，全产业链的自主配套能力，使得个别环节的成本波动不易形成系统性风险。当西方车企因能源价格飙升而面临成本失控时，中国车企能够凭借本土化供应链，依然能保持相对可控的成本曲线。

历史的经验表明，每一次全球性的能源危机，往往都会重塑产业格局。对于中国汽车产业而言，短期内的成本压力和出口受阻是客观存在的。但同样客观存在的，是中国日益多元的能源进口格局、全球领先的新能源汽车渗透率，以及全球最完整的产业链配套能力。

当西方汽车工业在能源危机的阴影下艰难转身时，凭借前瞻性的能源布局和厚实的产业基础，中国汽车产业不仅有底气将影响降到最低，更有可能化危为机，走稳从汽车大国迈向汽车强国的下一步。

【文/观察者网 潘昱辰 编辑高莘】在美国和以色列对伊朗联合发动袭击后，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡，截至2月28日深夜，通过该海峡的船只交通量下降了约70%。据《汽车物流》杂志3月2日报道，这对本已面临严重干扰的全球汽车产业增添了新的危机。

产业链人心惶惶

霍尔木兹海峡连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海，最窄处仅33公里，是全球最重要的石油运输通道。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年的报告，全球11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，区域周边的集装箱港口吞吐量超过3000万标准箱。咨询公司艾睿铂的数据显示，每天大约有2000万桶原油经过该海峡。

3月1日，在被封锁后，霍尔木兹海峡附近船舶大幅减少 搜船网

据《汽车新闻》报道，在冲突爆发后，3月2日布伦特原油价格飙升约10%，一度突破每桶82美元。而美国特朗普总统曾表示，对伊朗的袭击可能持续4—5周。部分分析人士警告，如果冲突持续到3月中旬以后，油价可能会飙升至每桶100美元以上。

同时，霍尔木兹海峡也是液化天然气（LNG）、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。尽管目前尚无关于汽车企业大规模工厂停产的消息。但汽车制造商和供应商严重依赖亚欧海上航线来运输半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件。若海峡长期关闭，将使全球汽车供应链陷入混乱。

当下，多数汽车行业企业仍在观望事态发展。据《汽车新闻》报道，大众汽车集团的一位发言人表示，集团高度关注中东地区的局势，目前未看到对生产有任何影响，且其在伊朗没有业务，正在持续评估对其运营可能产生的影响；大众汽车集团还称，地区员工的安全是公司的首要任务。沃尔沃的发言人也表示，公司尚未受到影响。麦格纳则表示，该公司仍在评估局势及潜在影响。

冲突对全球航运的影响已立即显现。根据Alphaliner的数据，全球前五大航运公司——地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特均暂停了全球运往中东地区货物的预订。其中达飞轮船和赫伯罗特均已对部分预订增加了2000—4000美元/箱的临时附加费。

《汽车物流》高级汽车分析师丹尼尔·哈里森评论称，在汽车行业面临重塑之际，中东危机将造成严重的供应链中断和经济影响：能源和物流成本上升、产销量下降、利润率降低，以及可能推高利率和资本借贷成本的通胀压力，进一步推迟本已延后的投资。

中国汽车，无法独善其身

作为全球最大的汽车生产国和出口国，中国汽车产业同样无法在这一地缘风暴中独善其身。

中国作为制造业大国，每年仍需进口大量石油，且塑料、橡胶、化纤等车用化工基础材料的价格与油价高度联动。油气价格走高将直接推升零部件采购成本，压缩车企利润空间。

另一方面，中东地区是中国汽车出口的重要增长极。数据显示，2025年，中国对阿联酋出口乘用车近54万辆，对沙特出口25万辆，对伊朗出口也超过16万辆。霍尔木兹海峡的封锁，将使得中国汽车运往中东乃至部分欧洲市场的海上通道受阻。

中东用户体验中国新能源汽车 新华社

《汽车物流》的信息显示，位于德国、英国、美国和墨西哥的汽车装配厂，将在海峡关闭后的2—3周内，开始感受到亚洲零部件运输延迟的影响；倘若船舶绕行非洲好望角航线，则将使船舶运输时间增加约10—14天，燃油消耗显著增加，这些成本最终都将转嫁到企业的账面上。经过多年精益制造理念和疫情后的供应链改革，汽车行业本就紧张的缓冲库存，已无法承受任一方向额外两周的运输时间。

而根据咨询公司伯恩斯坦3月3日发布的报告，持续的冲突预计将影响中东地区的车辆运输和销售，其中奇瑞汽车全球销量的12%依赖于该地区，上汽集团为11%，长城汽车则为6%。此外，部分在中东设有散件组装工厂的车企，若零部件无法按时到港，将直接打乱海外工厂的生产节奏。

内功修炼，化危为机

尽管冲击确实存在，但若将危机放在中国能源结构与产业转型背景下观察则可发现，中国汽车产业的抗风险能力已今非昔比。

首先，中国能源进口的篮子足够多元化。作为全球最大原油进口国，中国近年来持续优化采购结构，通过增加对俄罗斯折价原油的采购，降低对中东石油的依赖度；在天然气领域，虽然中国自卡塔尔进口LNG占比较高，但也有来自澳大利亚、俄罗斯等国的供应渠道。而中亚天然气管道和中俄东线天然气管道的稳定输气，也为中国提供了陆路保障。这使得中国能在一定程度上对冲霍尔木兹海峡封锁带来的供应风险。

其次，中国新能源汽车的普及正从需求端隔离油价冲击。2025年，国内新能源汽车的市占率已接近50%，渗透率则逼近60%。行业测算显示，油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%—2%。高油价反而可能成为推动更多消费者转向新能源汽车。

中海北冰洋 东方IC

再者， 经过多年发展，中国已建立起全球最完整的汽车工业体系。从上游的钢铁、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整车装配，全产业链的自主配套能力，使得个别环节的成本波动不易形成系统性风险。当西方车企因能源价格飙升而面临成本失控时，中国车企能够凭借本土化供应链，依然能保持相对可控的成本曲线。

历史的经验表明，每一次全球性的能源危机，往往都会重塑产业格局。对于中国汽车产业而言，短期内的成本压力和出口受阻是客观存在的。但同样客观存在的，是中国日益多元的能源进口格局、全球领先的新能源汽车渗透率，以及全球最完整的产业链配套能力。

当西方汽车工业在能源危机的阴影下艰难转身时，凭借前瞻性的能源布局和厚实的产业基础，中国汽车产业不仅有底气将影响降到最低，更有可能化危为机，走稳从汽车大国迈向汽车强国的下一步。

【文/观察者网 潘昱辰 编辑高莘】在美国和以色列对伊朗联合发动袭击后，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡，截至2月28日深夜，通过该海峡的船只交通量下降了约70%。据《汽车物流》杂志3月2日报道，这对本已面临严重干扰的全球汽车产业增添了新的危机。

产业链人心惶惶

霍尔木兹海峡连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海，最窄处仅33公里，是全球最重要的石油运输通道。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年的报告，全球11%的海运贸易量需经霍尔木兹海峡，区域周边的集装箱港口吞吐量超过3000万标准箱。咨询公司艾睿铂的数据显示，每天大约有2000万桶原油经过该海峡。

3月1日，在被封锁后，霍尔木兹海峡附近船舶大幅减少 搜船网

据《汽车新闻》报道，在冲突爆发后，3月2日布伦特原油价格飙升约10%，一度突破每桶82美元。而美国特朗普总统曾表示，对伊朗的袭击可能持续4—5周。部分分析人士警告，如果冲突持续到3月中旬以后，油价可能会飙升至每桶100美元以上。

同时，霍尔木兹海峡也是液化天然气（LNG）、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。尽管目前尚无关于汽车企业大规模工厂停产的消息。但汽车制造商和供应商严重依赖亚欧海上航线来运输半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件。若海峡长期关闭，将使全球汽车供应链陷入混乱。

当下，多数汽车行业企业仍在观望事态发展。据《汽车新闻》报道，大众汽车集团的一位发言人表示，集团高度关注中东地区的局势，目前未看到对生产有任何影响，且其在伊朗没有业务，正在持续评估对其运营可能产生的影响；大众汽车集团还称，地区员工的安全是公司的首要任务。沃尔沃的发言人也表示，公司尚未受到影响。麦格纳则表示，该公司仍在评估局势及潜在影响。

冲突对全球航运的影响已立即显现。根据Alphaliner的数据，全球前五大航运公司——地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特均暂停了全球运往中东地区货物的预订。其中达飞轮船和赫伯罗特均已对部分预订增加了2000—4000美元/箱的临时附加费。

《汽车物流》高级汽车分析师丹尼尔·哈里森评论称，在汽车行业面临重塑之际，中东危机将造成严重的供应链中断和经济影响：能源和物流成本上升、产销量下降、利润率降低，以及可能推高利率和资本借贷成本的通胀压力，进一步推迟本已延后的投资。

中国汽车，无法独善其身

作为全球最大的汽车生产国和出口国，中国汽车产业同样无法在这一地缘风暴中独善其身。

中国作为制造业大国，每年仍需进口大量石油，且塑料、橡胶、化纤等车用化工基础材料的价格与油价高度联动。油气价格走高将直接推升零部件采购成本，压缩车企利润空间。

另一方面，中东地区是中国汽车出口的重要增长极。数据显示，2025年，中国对阿联酋出口乘用车近54万辆，对沙特出口25万辆，对伊朗出口也超过16万辆。霍尔木兹海峡的封锁，将使得中国汽车运往中东乃至部分欧洲市场的海上通道受阻。

中东用户体验中国新能源汽车 新华社

《汽车物流》的信息显示，位于德国、英国、美国和墨西哥的汽车装配厂，将在海峡关闭后的2—3周内，开始感受到亚洲零部件运输延迟的影响；倘若船舶绕行非洲好望角航线，则将使船舶运输时间增加约10—14天，燃油消耗显著增加，这些成本最终都将转嫁到企业的账面上。经过多年精益制造理念和疫情后的供应链改革，汽车行业本就紧张的缓冲库存，已无法承受任一方向额外两周的运输时间。

而根据咨询公司伯恩斯坦3月3日发布的报告，持续的冲突预计将影响中东地区的车辆运输和销售，其中奇瑞汽车全球销量的12%依赖于该地区，上汽集团为11%，长城汽车则为6%。此外，部分在中东设有散件组装工厂的车企，若零部件无法按时到港，将直接打乱海外工厂的生产节奏。

内功修炼，化危为机

尽管冲击确实存在，但若将危机放在中国能源结构与产业转型背景下观察则可发现，中国汽车产业的抗风险能力已今非昔比。

首先，中国能源进口的篮子足够多元化。作为全球最大原油进口国，中国近年来持续优化采购结构，通过增加对俄罗斯折价原油的采购，降低对中东石油的依赖度；在天然气领域，虽然中国自卡塔尔进口LNG占比较高，但也有来自澳大利亚、俄罗斯等国的供应渠道。而中亚天然气管道和中俄东线天然气管道的稳定输气，也为中国提供了陆路保障。这使得中国能在一定程度上对冲霍尔木兹海峡封锁带来的供应风险。

其次，中国新能源汽车的普及正从需求端隔离油价冲击。2025年，国内新能源汽车的市占率已接近50%，渗透率则逼近60%。行业测算显示，油价每上涨10%，新能源汽车渗透率有望提升约1.5%—2%。高油价反而可能成为推动更多消费者转向新能源汽车。

中海北冰洋 东方IC

再者， 经过多年发展，中国已建立起全球最完整的汽车工业体系。从上游的钢铁、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整车装配，全产业链的自主配套能力，使得个别环节的成本波动不易形成系统性风险。当西方车企因能源价格飙升而面临成本失控时，中国车企能够凭借本土化供应链，依然能保持相对可控的成本曲线。

历史的经验表明，每一次全球性的能源危机，往往都会重塑产业格局。对于中国汽车产业而言，短期内的成本压力和出口受阻是客观存在的。但同样客观存在的，是中国日益多元的能源进口格局、全球领先的新能源汽车渗透率，以及全球最完整的产业链配套能力。

当西方汽车工业在能源危机的阴影下艰难转身时，凭借前瞻性的能源布局和厚实的产业基础，中国汽车产业不仅有底气将影响降到最低，更有可能化危为机，走稳从汽车大国迈向汽车强国的下一步。