从“双城生活”到“同城体验”，交通一体化书写惠民答卷。

记者近日从北京市交通委获悉，京津冀协同发展战略实施12年以来，市运输服务不断升级，定制快巴灵活穿梭，进京公交实现“破冰”，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。从“互联互通”到“快联快通”，京津冀铁路、高速路里程双双突破1.1万公里，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设注入强劲动能。

主要城市间1.5小时至2小时通达

“十四五”时期，是京津冀交通一体化发展历程中投入力度大、建设速度快、居民受益多的重要5年。一批重大工程相继落地，一批服务举措精准见效，区域交通实现历史性跨越。5年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成型，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程突破1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

同时，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，居民出行体验得到切实改善。此外，备受关注的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

今年上新更多“进京公交”

交通部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，居民出行体验大幅提升。

为了进一步提升跨省通勤体验，交通部门今年将动态优化定制快巴线路、班次和站点。同时，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

北京市今年将推动轨道交通22号线（平谷线）建设，年内基本具备开通条件。

四条高铁高峰时段公交化开行

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。

“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

今年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，每周需要从雄安往返北京两三趟。“早上从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”宋先生笑着说。据了解，环线高铁开通运营一个月，已累计服务旅客超4.5万人次。

大兴机场至经开区自动驾驶接驳常态化

除了基础设施升级，跨省运输服务优化，三地智慧交通、绿色交通也走在前列。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。三地持续深化交通数据信息共享，联合辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设。绿色交通标准体系持续完善，区域协同发布11项京津冀交通标准，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，全链条安全监管体系更加严密。

此外，京津冀交通一体化统筹协调机制不断完善，三地签署交通合作协议二十余项，就百余项议题达成一致。联合治超、跨界执法、应急联动实现常态化。

“2026年是‘十五五’开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。”市交通委相关负责人说。

围绕织密交通网络，提升基础设施承载能力，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

此外，北京市将协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

从“双城生活”到“同城体验”，交通一体化书写惠民答卷。

记者近日从北京市交通委获悉，京津冀协同发展战略实施12年以来，市运输服务不断升级，定制快巴灵活穿梭，进京公交实现“破冰”，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。从“互联互通”到“快联快通”，京津冀铁路、高速路里程双双突破1.1万公里，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设注入强劲动能。

主要城市间1.5小时至2小时通达

“十四五”时期，是京津冀交通一体化发展历程中投入力度大、建设速度快、居民受益多的重要5年。一批重大工程相继落地，一批服务举措精准见效，区域交通实现历史性跨越。5年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成型，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程突破1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

同时，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，居民出行体验得到切实改善。此外，备受关注的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

今年上新更多“进京公交”

交通部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，居民出行体验大幅提升。

为了进一步提升跨省通勤体验，交通部门今年将动态优化定制快巴线路、班次和站点。同时，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

北京市今年将推动轨道交通22号线（平谷线）建设，年内基本具备开通条件。

四条高铁高峰时段公交化开行

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。

“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

今年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，每周需要从雄安往返北京两三趟。“早上从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”宋先生笑着说。据了解，环线高铁开通运营一个月，已累计服务旅客超4.5万人次。

大兴机场至经开区自动驾驶接驳常态化

除了基础设施升级，跨省运输服务优化，三地智慧交通、绿色交通也走在前列。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。三地持续深化交通数据信息共享，联合辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设。绿色交通标准体系持续完善，区域协同发布11项京津冀交通标准，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，全链条安全监管体系更加严密。

此外，京津冀交通一体化统筹协调机制不断完善，三地签署交通合作协议二十余项，就百余项议题达成一致。联合治超、跨界执法、应急联动实现常态化。

“2026年是‘十五五’开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。”市交通委相关负责人说。

围绕织密交通网络，提升基础设施承载能力，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

此外，北京市将协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

从“双城生活”到“同城体验”，交通一体化书写惠民答卷。

记者近日从北京市交通委获悉，京津冀协同发展战略实施12年以来，市运输服务不断升级，定制快巴灵活穿梭，进京公交实现“破冰”，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。从“互联互通”到“快联快通”，京津冀铁路、高速路里程双双突破1.1万公里，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设注入强劲动能。

主要城市间1.5小时至2小时通达

“十四五”时期，是京津冀交通一体化发展历程中投入力度大、建设速度快、居民受益多的重要5年。一批重大工程相继落地，一批服务举措精准见效，区域交通实现历史性跨越。5年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成型，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程突破1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

同时，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，居民出行体验得到切实改善。此外，备受关注的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

今年上新更多“进京公交”

交通部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，居民出行体验大幅提升。

为了进一步提升跨省通勤体验，交通部门今年将动态优化定制快巴线路、班次和站点。同时，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

北京市今年将推动轨道交通22号线（平谷线）建设，年内基本具备开通条件。

四条高铁高峰时段公交化开行

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。

“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

今年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，每周需要从雄安往返北京两三趟。“早上从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”宋先生笑着说。据了解，环线高铁开通运营一个月，已累计服务旅客超4.5万人次。

大兴机场至经开区自动驾驶接驳常态化

除了基础设施升级，跨省运输服务优化，三地智慧交通、绿色交通也走在前列。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。三地持续深化交通数据信息共享，联合辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设。绿色交通标准体系持续完善，区域协同发布11项京津冀交通标准，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，全链条安全监管体系更加严密。

此外，京津冀交通一体化统筹协调机制不断完善，三地签署交通合作协议二十余项，就百余项议题达成一致。联合治超、跨界执法、应急联动实现常态化。

“2026年是‘十五五’开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。”市交通委相关负责人说。

围绕织密交通网络，提升基础设施承载能力，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

此外，北京市将协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

从“双城生活”到“同城体验”，交通一体化书写惠民答卷。

记者近日从北京市交通委获悉，京津冀协同发展战略实施12年以来，市运输服务不断升级，定制快巴灵活穿梭，进京公交实现“破冰”，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。从“互联互通”到“快联快通”，京津冀铁路、高速路里程双双突破1.1万公里，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设注入强劲动能。

主要城市间1.5小时至2小时通达

“十四五”时期，是京津冀交通一体化发展历程中投入力度大、建设速度快、居民受益多的重要5年。一批重大工程相继落地，一批服务举措精准见效，区域交通实现历史性跨越。5年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成型，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程突破1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

同时，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，居民出行体验得到切实改善。此外，备受关注的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

今年上新更多“进京公交”

交通部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，居民出行体验大幅提升。

为了进一步提升跨省通勤体验，交通部门今年将动态优化定制快巴线路、班次和站点。同时，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

北京市今年将推动轨道交通22号线（平谷线）建设，年内基本具备开通条件。

四条高铁高峰时段公交化开行

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。

“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

今年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，每周需要从雄安往返北京两三趟。“早上从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”宋先生笑着说。据了解，环线高铁开通运营一个月，已累计服务旅客超4.5万人次。

大兴机场至经开区自动驾驶接驳常态化

除了基础设施升级，跨省运输服务优化，三地智慧交通、绿色交通也走在前列。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。三地持续深化交通数据信息共享，联合辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设。绿色交通标准体系持续完善，区域协同发布11项京津冀交通标准，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，全链条安全监管体系更加严密。

此外，京津冀交通一体化统筹协调机制不断完善，三地签署交通合作协议二十余项，就百余项议题达成一致。联合治超、跨界执法、应急联动实现常态化。

“2026年是‘十五五’开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。”市交通委相关负责人说。

围绕织密交通网络，提升基础设施承载能力，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

此外，北京市将协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

从“双城生活”到“同城体验”，交通一体化书写惠民答卷。

记者近日从北京市交通委获悉，京津冀协同发展战略实施12年以来，市运输服务不断升级，定制快巴灵活穿梭，进京公交实现“破冰”，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”。从“互联互通”到“快联快通”，京津冀铁路、高速路里程双双突破1.1万公里，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设注入强劲动能。

主要城市间1.5小时至2小时通达

“十四五”时期，是京津冀交通一体化发展历程中投入力度大、建设速度快、居民受益多的重要5年。一批重大工程相继落地，一批服务举措精准见效，区域交通实现历史性跨越。5年来，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架全面成型，区域交通实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。

截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程突破1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

同时，雄安新区对外骨干路网已具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成、“四纵两横”轨道网加速推进，京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成。北京至雄安定制快巴开通运营，保障央企疏解人员高效通勤。城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，居民出行体验得到切实改善。此外，备受关注的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶，“一核两翼”交通联系更加紧密。

今年上新更多“进京公交”

交通部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，居民出行体验大幅提升。

为了进一步提升跨省通勤体验，交通部门今年将动态优化定制快巴线路、班次和站点。同时，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

北京市今年将推动轨道交通22号线（平谷线）建设，年内基本具备开通条件。

四条高铁高峰时段公交化开行

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。

“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

今年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，每周需要从雄安往返北京两三趟。“早上从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”宋先生笑着说。据了解，环线高铁开通运营一个月，已累计服务旅客超4.5万人次。

大兴机场至经开区自动驾驶接驳常态化

除了基础设施升级，跨省运输服务优化，三地智慧交通、绿色交通也走在前列。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。三地持续深化交通数据信息共享，联合辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设。绿色交通标准体系持续完善，区域协同发布11项京津冀交通标准，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，全链条安全监管体系更加严密。

此外，京津冀交通一体化统筹协调机制不断完善，三地签署交通合作协议二十余项，就百余项议题达成一致。联合治超、跨界执法、应急联动实现常态化。

“2026年是‘十五五’开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。”市交通委相关负责人说。

围绕织密交通网络，提升基础设施承载能力，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

此外，北京市将协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。