从温宿县城出发，沿木扎尔特河岸逆流而上，越野车越往前走，山势越是险峻，周遭越是静谧，行至木扎尔特达坂脚下时，一座雄伟的冰峰横亘眼前。

与冰峰相映成趣的是，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路建设项目设计施工总承包第ZW—2标段项目部的暖暖年味：项目部周围的积雪被清扫得干干净净，大门上挂着灯笼、贴着春联，操着不同口音的施工人员谈论着家乡的年俗……

这是记者跟随2026年“阿克苏是新疆的好地方·新春走基层”活动采访团前往天山深处的G219线昭苏至温宿公路建设项目工地时看到的一幕。

G219线昭苏至温宿公路建设项目起点位于伊犁哈萨克自治州昭苏县夏特乡，终点位于阿克苏地区温宿县。这条全长230余公里的公路项目开工后，渐渐成为人们津津乐道的未来网红公路。公路建成通车后，伊宁市至阿克苏市公路里程将由1710公里缩短至445公里，成为串联雪山、森林、草原、河流、湖泊等多种地形地貌的景观大道，是继独库公路之后连接南北疆的第二条旅游公路，而且一年四季可以通行。

G219线昭苏至温宿公路全线控制性工程——西天山特长隧道总长15.7公里，最大埋深2365米，是世界埋深最大的公路隧道、世界首条正穿冰川的公路隧道、同纬度国内最长的一级公路特长隧道、国内首次采用侧平导通风排烟的10公里以上的一级公路隧道。ZW—2标段项目部主要承担西天山特长隧道出口端8.85公里施工任务。

西天山特长隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它不仅是我国最大的现代冰川区之一，也是重要的“固体水库”。ZW—2标段项目部安全总监颉建喜介绍，若采用常规的斜井、竖井施工方案，其产生的粉尘和尾气可能污染冰川并导致其加速融化。为此，建设者采用“主洞钻爆法+TBM侧平导洞”的三洞掘进方案，能有效避免施工对冰川的直接影响，实现工程建设与生态保护“双赢”。

“相对于夏秋季节施工，冬春季节的施工难度更大。”ZW—2标段项目部实验室工作人员祝克强介绍，冬春季气温较低，混凝土搅拌、运输、浇筑以及废水处理等工序，均需要相应的保温措施。

施工中，两个隧道主洞和一个平导洞同时掘进，TBM和装载机、运渣车等分工协作。冰峰下，隧道在山体内一厘米一厘米地纵深推进。目前，平导洞已推进到9570米，左主洞和右主洞分别推进到5053米和4544米。

从温宿县城出发，沿木扎尔特河岸逆流而上，越野车越往前走，山势越是险峻，周遭越是静谧，行至木扎尔特达坂脚下时，一座雄伟的冰峰横亘眼前。

与冰峰相映成趣的是，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路建设项目设计施工总承包第ZW—2标段项目部的暖暖年味：项目部周围的积雪被清扫得干干净净，大门上挂着灯笼、贴着春联，操着不同口音的施工人员谈论着家乡的年俗……

这是记者跟随2026年“阿克苏是新疆的好地方·新春走基层”活动采访团前往天山深处的G219线昭苏至温宿公路建设项目工地时看到的一幕。

G219线昭苏至温宿公路建设项目起点位于伊犁哈萨克自治州昭苏县夏特乡，终点位于阿克苏地区温宿县。这条全长230余公里的公路项目开工后，渐渐成为人们津津乐道的未来网红公路。公路建成通车后，伊宁市至阿克苏市公路里程将由1710公里缩短至445公里，成为串联雪山、森林、草原、河流、湖泊等多种地形地貌的景观大道，是继独库公路之后连接南北疆的第二条旅游公路，而且一年四季可以通行。

G219线昭苏至温宿公路全线控制性工程——西天山特长隧道总长15.7公里，最大埋深2365米，是世界埋深最大的公路隧道、世界首条正穿冰川的公路隧道、同纬度国内最长的一级公路特长隧道、国内首次采用侧平导通风排烟的10公里以上的一级公路隧道。ZW—2标段项目部主要承担西天山特长隧道出口端8.85公里施工任务。

西天山特长隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它不仅是我国最大的现代冰川区之一，也是重要的“固体水库”。ZW—2标段项目部安全总监颉建喜介绍，若采用常规的斜井、竖井施工方案，其产生的粉尘和尾气可能污染冰川并导致其加速融化。为此，建设者采用“主洞钻爆法+TBM侧平导洞”的三洞掘进方案，能有效避免施工对冰川的直接影响，实现工程建设与生态保护“双赢”。

“相对于夏秋季节施工，冬春季节的施工难度更大。”ZW—2标段项目部实验室工作人员祝克强介绍，冬春季气温较低，混凝土搅拌、运输、浇筑以及废水处理等工序，均需要相应的保温措施。

施工中，两个隧道主洞和一个平导洞同时掘进，TBM和装载机、运渣车等分工协作。冰峰下，隧道在山体内一厘米一厘米地纵深推进。目前，平导洞已推进到9570米，左主洞和右主洞分别推进到5053米和4544米。

从温宿县城出发，沿木扎尔特河岸逆流而上，越野车越往前走，山势越是险峻，周遭越是静谧，行至木扎尔特达坂脚下时，一座雄伟的冰峰横亘眼前。

与冰峰相映成趣的是，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路建设项目设计施工总承包第ZW—2标段项目部的暖暖年味：项目部周围的积雪被清扫得干干净净，大门上挂着灯笼、贴着春联，操着不同口音的施工人员谈论着家乡的年俗……

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G219线昭苏至温宿公路全线控制性工程——西天山特长隧道总长15.7公里，最大埋深2365米，是世界埋深最大的公路隧道、世界首条正穿冰川的公路隧道、同纬度国内最长的一级公路特长隧道、国内首次采用侧平导通风排烟的10公里以上的一级公路隧道。ZW—2标段项目部主要承担西天山特长隧道出口端8.85公里施工任务。

西天山特长隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它不仅是我国最大的现代冰川区之一，也是重要的“固体水库”。ZW—2标段项目部安全总监颉建喜介绍，若采用常规的斜井、竖井施工方案，其产生的粉尘和尾气可能污染冰川并导致其加速融化。为此，建设者采用“主洞钻爆法+TBM侧平导洞”的三洞掘进方案，能有效避免施工对冰川的直接影响，实现工程建设与生态保护“双赢”。

“相对于夏秋季节施工，冬春季节的施工难度更大。”ZW—2标段项目部实验室工作人员祝克强介绍，冬春季气温较低，混凝土搅拌、运输、浇筑以及废水处理等工序，均需要相应的保温措施。

施工中，两个隧道主洞和一个平导洞同时掘进，TBM和装载机、运渣车等分工协作。冰峰下，隧道在山体内一厘米一厘米地纵深推进。目前，平导洞已推进到9570米，左主洞和右主洞分别推进到5053米和4544米。

从温宿县城出发，沿木扎尔特河岸逆流而上，越野车越往前走，山势越是险峻，周遭越是静谧，行至木扎尔特达坂脚下时，一座雄伟的冰峰横亘眼前。

与冰峰相映成趣的是，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路建设项目设计施工总承包第ZW—2标段项目部的暖暖年味：项目部周围的积雪被清扫得干干净净，大门上挂着灯笼、贴着春联，操着不同口音的施工人员谈论着家乡的年俗……

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G219线昭苏至温宿公路全线控制性工程——西天山特长隧道总长15.7公里，最大埋深2365米，是世界埋深最大的公路隧道、世界首条正穿冰川的公路隧道、同纬度国内最长的一级公路特长隧道、国内首次采用侧平导通风排烟的10公里以上的一级公路隧道。ZW—2标段项目部主要承担西天山特长隧道出口端8.85公里施工任务。

西天山特长隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它不仅是我国最大的现代冰川区之一，也是重要的“固体水库”。ZW—2标段项目部安全总监颉建喜介绍，若采用常规的斜井、竖井施工方案，其产生的粉尘和尾气可能污染冰川并导致其加速融化。为此，建设者采用“主洞钻爆法+TBM侧平导洞”的三洞掘进方案，能有效避免施工对冰川的直接影响，实现工程建设与生态保护“双赢”。

“相对于夏秋季节施工，冬春季节的施工难度更大。”ZW—2标段项目部实验室工作人员祝克强介绍，冬春季气温较低，混凝土搅拌、运输、浇筑以及废水处理等工序，均需要相应的保温措施。

施工中，两个隧道主洞和一个平导洞同时掘进，TBM和装载机、运渣车等分工协作。冰峰下，隧道在山体内一厘米一厘米地纵深推进。目前，平导洞已推进到9570米，左主洞和右主洞分别推进到5053米和4544米。

从温宿县城出发，沿木扎尔特河岸逆流而上，越野车越往前走，山势越是险峻，周遭越是静谧，行至木扎尔特达坂脚下时，一座雄伟的冰峰横亘眼前。

与冰峰相映成趣的是，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路建设项目设计施工总承包第ZW—2标段项目部的暖暖年味：项目部周围的积雪被清扫得干干净净，大门上挂着灯笼、贴着春联，操着不同口音的施工人员谈论着家乡的年俗……

这是记者跟随2026年“阿克苏是新疆的好地方·新春走基层”活动采访团前往天山深处的G219线昭苏至温宿公路建设项目工地时看到的一幕。

G219线昭苏至温宿公路建设项目起点位于伊犁哈萨克自治州昭苏县夏特乡，终点位于阿克苏地区温宿县。这条全长230余公里的公路项目开工后，渐渐成为人们津津乐道的未来网红公路。公路建成通车后，伊宁市至阿克苏市公路里程将由1710公里缩短至445公里，成为串联雪山、森林、草原、河流、湖泊等多种地形地貌的景观大道，是继独库公路之后连接南北疆的第二条旅游公路，而且一年四季可以通行。

G219线昭苏至温宿公路全线控制性工程——西天山特长隧道总长15.7公里，最大埋深2365米，是世界埋深最大的公路隧道、世界首条正穿冰川的公路隧道、同纬度国内最长的一级公路特长隧道、国内首次采用侧平导通风排烟的10公里以上的一级公路隧道。ZW—2标段项目部主要承担西天山特长隧道出口端8.85公里施工任务。

西天山特长隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它不仅是我国最大的现代冰川区之一，也是重要的“固体水库”。ZW—2标段项目部安全总监颉建喜介绍，若采用常规的斜井、竖井施工方案，其产生的粉尘和尾气可能污染冰川并导致其加速融化。为此，建设者采用“主洞钻爆法+TBM侧平导洞”的三洞掘进方案，能有效避免施工对冰川的直接影响，实现工程建设与生态保护“双赢”。

“相对于夏秋季节施工，冬春季节的施工难度更大。”ZW—2标段项目部实验室工作人员祝克强介绍，冬春季气温较低，混凝土搅拌、运输、浇筑以及废水处理等工序，均需要相应的保温措施。

施工中，两个隧道主洞和一个平导洞同时掘进，TBM和装载机、运渣车等分工协作。冰峰下，隧道在山体内一厘米一厘米地纵深推进。目前，平导洞已推进到9570米，左主洞和右主洞分别推进到5053米和4544米。