在北京开车普遍遇到过停车难，骑电动自行车停车也不容易。据北京晚报报道，截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%，其中电动自行车保有量超过700 万辆，平均每4人就拥有一辆，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。电动自行车数量的快速增长带来的停车难、停车乱日益显现，地铁站、商圈和写字楼等区域停车乱象较为突出。

果园站虽有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停。图据本端很多家庭配置电动自行车，很重要的一个原因，就是其轻便灵活，既无堵车之忧，也无停车之难。电动自行车在就近上下班、接送孩子上下学、短途购物等出行上，优势尤其显著。可随着城市电动自行车保有量的指数级增长，曾经省心的出行方式，也陷入“抢车位”的尴尬。老旧小区楼前空地挤得水泄不通，一碰警报声就响成一片；商圈、地铁口车辆挤占人行道、机动车道，既堵路又添堵心。昌平区一副区长曾在沙河地铁站实地挑战5分钟找车位，遭到“三连拒”。至于乱停中的车辆紧贴电箱、堵住消防通道、占压盲道等现象，更是埋下了安全隐患。

电动自行车车位不足是客观矛盾，停放无序是主观问题，二者叠加便成治理顽疾。有的地方停车位严重短缺，车主只能“便宜行事”，由此引发破窗效应；有的地方倒是建了不少车位，却因引导缺失、管理松散，依旧乱停乱放。事实证明，只增车位不抓秩序，乱象难根治；只抓秩序不补车位，更无法从根本上缓解矛盾。增车位是基础，解决“停得了”；守秩序是关键，实现“停得好”，同向发力、双管齐下，才能让治理既有力度又有温度。

既要“增车位”，也要“管到位”。北京直面痛点，以“一点一策” 精准破题，向闲置空间要车位，向精细管理要秩序。2025 年全市挖潜新增非机动车停车位5.77 万个，聚焦轨道站点与“学医景商”重点区域靶向治理；麦子店街道“向外借、向内挖”整合空间，运河商务区利用闲置地块打造规范停放点，蓝色港湾升级智能充电棚与消防系统……在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。

市民每天都要面对的“关键小事”，就是城市治理的紧要事。总结现有的治理经验，针对当前电动车停放中的难点堵点，北京近日出台《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，明确七方面30项重点任务。其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个。5月1日起实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》，也明晰了设施建设、禁停区域与法律责任，将进一步为治理提供刚性支撑。

破解电动自行车停车难，不是政府部门的“独角戏”，离不开每一位市民的主动参与。电动自行车骑行者身为停车难的亲历者，更应成为规范停放的参与者、推动者，摒弃“随手停、随便放” 的侥幸心理和不良习惯，让“增车位”的成效不被“乱停放”抵消。比如在骑行至地铁站、商圈、写字楼等重点区域后，主动将车辆停放入划线车位，不随意占道、不乱堆乱放。停车多一分规范，道路就多一分畅通。文明停车不是一句口号，而是每一位市民的担当。

“预计今年4月底前，全市将新增非机动车停车位10万个，其中中心城区新增5万个。”车位多一点，秩序好一点，“电驴”们就能停得安心、行得顺畅，让城市既有烟火气，更有秩序感。

在北京开车普遍遇到过停车难，骑电动自行车停车也不容易。据北京晚报报道，截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%，其中电动自行车保有量超过700 万辆，平均每4人就拥有一辆，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。电动自行车数量的快速增长带来的停车难、停车乱日益显现，地铁站、商圈和写字楼等区域停车乱象较为突出。

果园站虽有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停。图据本端很多家庭配置电动自行车，很重要的一个原因，就是其轻便灵活，既无堵车之忧，也无停车之难。电动自行车在就近上下班、接送孩子上下学、短途购物等出行上，优势尤其显著。可随着城市电动自行车保有量的指数级增长，曾经省心的出行方式，也陷入“抢车位”的尴尬。老旧小区楼前空地挤得水泄不通，一碰警报声就响成一片；商圈、地铁口车辆挤占人行道、机动车道，既堵路又添堵心。昌平区一副区长曾在沙河地铁站实地挑战5分钟找车位，遭到“三连拒”。至于乱停中的车辆紧贴电箱、堵住消防通道、占压盲道等现象，更是埋下了安全隐患。

电动自行车车位不足是客观矛盾，停放无序是主观问题，二者叠加便成治理顽疾。有的地方停车位严重短缺，车主只能“便宜行事”，由此引发破窗效应；有的地方倒是建了不少车位，却因引导缺失、管理松散，依旧乱停乱放。事实证明，只增车位不抓秩序，乱象难根治；只抓秩序不补车位，更无法从根本上缓解矛盾。增车位是基础，解决“停得了”；守秩序是关键，实现“停得好”，同向发力、双管齐下，才能让治理既有力度又有温度。

既要“增车位”，也要“管到位”。北京直面痛点，以“一点一策” 精准破题，向闲置空间要车位，向精细管理要秩序。2025 年全市挖潜新增非机动车停车位5.77 万个，聚焦轨道站点与“学医景商”重点区域靶向治理；麦子店街道“向外借、向内挖”整合空间，运河商务区利用闲置地块打造规范停放点，蓝色港湾升级智能充电棚与消防系统……在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。

市民每天都要面对的“关键小事”，就是城市治理的紧要事。总结现有的治理经验，针对当前电动车停放中的难点堵点，北京近日出台《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，明确七方面30项重点任务。其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个。5月1日起实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》，也明晰了设施建设、禁停区域与法律责任，将进一步为治理提供刚性支撑。

破解电动自行车停车难，不是政府部门的“独角戏”，离不开每一位市民的主动参与。电动自行车骑行者身为停车难的亲历者，更应成为规范停放的参与者、推动者，摒弃“随手停、随便放” 的侥幸心理和不良习惯，让“增车位”的成效不被“乱停放”抵消。比如在骑行至地铁站、商圈、写字楼等重点区域后，主动将车辆停放入划线车位，不随意占道、不乱堆乱放。停车多一分规范，道路就多一分畅通。文明停车不是一句口号，而是每一位市民的担当。

“预计今年4月底前，全市将新增非机动车停车位10万个，其中中心城区新增5万个。”车位多一点，秩序好一点，“电驴”们就能停得安心、行得顺畅，让城市既有烟火气，更有秩序感。

在北京开车普遍遇到过停车难，骑电动自行车停车也不容易。据北京晚报报道，截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%，其中电动自行车保有量超过700 万辆，平均每4人就拥有一辆，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。电动自行车数量的快速增长带来的停车难、停车乱日益显现，地铁站、商圈和写字楼等区域停车乱象较为突出。

果园站虽有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停。图据本端很多家庭配置电动自行车，很重要的一个原因，就是其轻便灵活，既无堵车之忧，也无停车之难。电动自行车在就近上下班、接送孩子上下学、短途购物等出行上，优势尤其显著。可随着城市电动自行车保有量的指数级增长，曾经省心的出行方式，也陷入“抢车位”的尴尬。老旧小区楼前空地挤得水泄不通，一碰警报声就响成一片；商圈、地铁口车辆挤占人行道、机动车道，既堵路又添堵心。昌平区一副区长曾在沙河地铁站实地挑战5分钟找车位，遭到“三连拒”。至于乱停中的车辆紧贴电箱、堵住消防通道、占压盲道等现象，更是埋下了安全隐患。

电动自行车车位不足是客观矛盾，停放无序是主观问题，二者叠加便成治理顽疾。有的地方停车位严重短缺，车主只能“便宜行事”，由此引发破窗效应；有的地方倒是建了不少车位，却因引导缺失、管理松散，依旧乱停乱放。事实证明，只增车位不抓秩序，乱象难根治；只抓秩序不补车位，更无法从根本上缓解矛盾。增车位是基础，解决“停得了”；守秩序是关键，实现“停得好”，同向发力、双管齐下，才能让治理既有力度又有温度。

既要“增车位”，也要“管到位”。北京直面痛点，以“一点一策” 精准破题，向闲置空间要车位，向精细管理要秩序。2025 年全市挖潜新增非机动车停车位5.77 万个，聚焦轨道站点与“学医景商”重点区域靶向治理；麦子店街道“向外借、向内挖”整合空间，运河商务区利用闲置地块打造规范停放点，蓝色港湾升级智能充电棚与消防系统……在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。

市民每天都要面对的“关键小事”，就是城市治理的紧要事。总结现有的治理经验，针对当前电动车停放中的难点堵点，北京近日出台《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，明确七方面30项重点任务。其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个。5月1日起实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》，也明晰了设施建设、禁停区域与法律责任，将进一步为治理提供刚性支撑。

破解电动自行车停车难，不是政府部门的“独角戏”，离不开每一位市民的主动参与。电动自行车骑行者身为停车难的亲历者，更应成为规范停放的参与者、推动者，摒弃“随手停、随便放” 的侥幸心理和不良习惯，让“增车位”的成效不被“乱停放”抵消。比如在骑行至地铁站、商圈、写字楼等重点区域后，主动将车辆停放入划线车位，不随意占道、不乱堆乱放。停车多一分规范，道路就多一分畅通。文明停车不是一句口号，而是每一位市民的担当。

“预计今年4月底前，全市将新增非机动车停车位10万个，其中中心城区新增5万个。”车位多一点，秩序好一点，“电驴”们就能停得安心、行得顺畅，让城市既有烟火气，更有秩序感。

在北京开车普遍遇到过停车难，骑电动自行车停车也不容易。据北京晚报报道，截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%，其中电动自行车保有量超过700 万辆，平均每4人就拥有一辆，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。电动自行车数量的快速增长带来的停车难、停车乱日益显现，地铁站、商圈和写字楼等区域停车乱象较为突出。

果园站虽有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停。图据本端很多家庭配置电动自行车，很重要的一个原因，就是其轻便灵活，既无堵车之忧，也无停车之难。电动自行车在就近上下班、接送孩子上下学、短途购物等出行上，优势尤其显著。可随着城市电动自行车保有量的指数级增长，曾经省心的出行方式，也陷入“抢车位”的尴尬。老旧小区楼前空地挤得水泄不通，一碰警报声就响成一片；商圈、地铁口车辆挤占人行道、机动车道，既堵路又添堵心。昌平区一副区长曾在沙河地铁站实地挑战5分钟找车位，遭到“三连拒”。至于乱停中的车辆紧贴电箱、堵住消防通道、占压盲道等现象，更是埋下了安全隐患。

电动自行车车位不足是客观矛盾，停放无序是主观问题，二者叠加便成治理顽疾。有的地方停车位严重短缺，车主只能“便宜行事”，由此引发破窗效应；有的地方倒是建了不少车位，却因引导缺失、管理松散，依旧乱停乱放。事实证明，只增车位不抓秩序，乱象难根治；只抓秩序不补车位，更无法从根本上缓解矛盾。增车位是基础，解决“停得了”；守秩序是关键，实现“停得好”，同向发力、双管齐下，才能让治理既有力度又有温度。

既要“增车位”，也要“管到位”。北京直面痛点，以“一点一策” 精准破题，向闲置空间要车位，向精细管理要秩序。2025 年全市挖潜新增非机动车停车位5.77 万个，聚焦轨道站点与“学医景商”重点区域靶向治理；麦子店街道“向外借、向内挖”整合空间，运河商务区利用闲置地块打造规范停放点，蓝色港湾升级智能充电棚与消防系统……在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。

市民每天都要面对的“关键小事”，就是城市治理的紧要事。总结现有的治理经验，针对当前电动车停放中的难点堵点，北京近日出台《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，明确七方面30项重点任务。其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个。5月1日起实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》，也明晰了设施建设、禁停区域与法律责任，将进一步为治理提供刚性支撑。

破解电动自行车停车难，不是政府部门的“独角戏”，离不开每一位市民的主动参与。电动自行车骑行者身为停车难的亲历者，更应成为规范停放的参与者、推动者，摒弃“随手停、随便放” 的侥幸心理和不良习惯，让“增车位”的成效不被“乱停放”抵消。比如在骑行至地铁站、商圈、写字楼等重点区域后，主动将车辆停放入划线车位，不随意占道、不乱堆乱放。停车多一分规范，道路就多一分畅通。文明停车不是一句口号，而是每一位市民的担当。

“预计今年4月底前，全市将新增非机动车停车位10万个，其中中心城区新增5万个。”车位多一点，秩序好一点，“电驴”们就能停得安心、行得顺畅，让城市既有烟火气，更有秩序感。

在北京开车普遍遇到过停车难，骑电动自行车停车也不容易。据北京晚报报道，截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%，其中电动自行车保有量超过700 万辆，平均每4人就拥有一辆，已经成为城市居民短途出行的重要交通工具。电动自行车数量的快速增长带来的停车难、停车乱日益显现，地铁站、商圈和写字楼等区域停车乱象较为突出。

果园站虽有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停。图据本端很多家庭配置电动自行车，很重要的一个原因，就是其轻便灵活，既无堵车之忧，也无停车之难。电动自行车在就近上下班、接送孩子上下学、短途购物等出行上，优势尤其显著。可随着城市电动自行车保有量的指数级增长，曾经省心的出行方式，也陷入“抢车位”的尴尬。老旧小区楼前空地挤得水泄不通，一碰警报声就响成一片；商圈、地铁口车辆挤占人行道、机动车道，既堵路又添堵心。昌平区一副区长曾在沙河地铁站实地挑战5分钟找车位，遭到“三连拒”。至于乱停中的车辆紧贴电箱、堵住消防通道、占压盲道等现象，更是埋下了安全隐患。

电动自行车车位不足是客观矛盾，停放无序是主观问题，二者叠加便成治理顽疾。有的地方停车位严重短缺，车主只能“便宜行事”，由此引发破窗效应；有的地方倒是建了不少车位，却因引导缺失、管理松散，依旧乱停乱放。事实证明，只增车位不抓秩序，乱象难根治；只抓秩序不补车位，更无法从根本上缓解矛盾。增车位是基础，解决“停得了”；守秩序是关键，实现“停得好”，同向发力、双管齐下，才能让治理既有力度又有温度。

既要“增车位”，也要“管到位”。北京直面痛点，以“一点一策” 精准破题，向闲置空间要车位，向精细管理要秩序。2025 年全市挖潜新增非机动车停车位5.77 万个，聚焦轨道站点与“学医景商”重点区域靶向治理；麦子店街道“向外借、向内挖”整合空间，运河商务区利用闲置地块打造规范停放点，蓝色港湾升级智能充电棚与消防系统……在一些曾经的停放“老大难”区域，电动自行车停放秩序已有明显改善。

市民每天都要面对的“关键小事”，就是城市治理的紧要事。总结现有的治理经验，针对当前电动车停放中的难点堵点，北京近日出台《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，明确七方面30项重点任务。其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个。5月1日起实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》，也明晰了设施建设、禁停区域与法律责任，将进一步为治理提供刚性支撑。

破解电动自行车停车难，不是政府部门的“独角戏”，离不开每一位市民的主动参与。电动自行车骑行者身为停车难的亲历者，更应成为规范停放的参与者、推动者，摒弃“随手停、随便放” 的侥幸心理和不良习惯，让“增车位”的成效不被“乱停放”抵消。比如在骑行至地铁站、商圈、写字楼等重点区域后，主动将车辆停放入划线车位，不随意占道、不乱堆乱放。停车多一分规范，道路就多一分畅通。文明停车不是一句口号，而是每一位市民的担当。

“预计今年4月底前，全市将新增非机动车停车位10万个，其中中心城区新增5万个。”车位多一点，秩序好一点，“电驴”们就能停得安心、行得顺畅，让城市既有烟火气，更有秩序感。