3月12日，惊蛰刚过，皖北大地雨水渐丰、春意渐浓，沙颍河航道阜阳复线船闸工程项目现场却是一派热火朝天的施工景象：203名建设工人坚守岗位，65台套施工设备开足马力，复线船闸底板浇筑工作正紧锣密鼓、有序推进。

作为皖北水运的大动脉，沙颍河历来是享誉皖豫的黄金水道。随着沿线颍上、太和耿楼、郑埠口等复线船闸相继通航，阜阳段原有单线船闸的通行能力愈发难以匹配区域发展需求，成为制约皖北豫东水运联动的关键瓶颈。

“货物通行能力完全跟不上实际需求了。”阜阳单线船闸总经理李士永坦言，每年6月至11月底是船闸通航高峰期，皖北、豫东的货船满载煤炭、矿砂、粮食等大宗物资在此过闸，受早年设计规模限制，目前使用的一线船闸宽仅12米，每次仅能容纳两艘货船通行，拥堵问题时有发生。

旧船闸与正在施工的沙颍河航道阜阳复线船闸工程。人民网记者 胡雨松摄

破解瓶颈，势在必行。

2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工，为皖北豫东区域水运发展注入新动能。“建设中的复线船闸宽34米、长280米，一次性可满足8艘2000吨级货船同时过闸。”站在施工工地高处，阜阳市水利基本建设管理处总工程师余鲲指向施工现场，新旧船闸的规模差异一目了然，“新船闸设计全年货物通行量达3668万吨，建成后可基本满足区域航运发展需求。”

江淮运河的全线通航，让皖北“通江达海”的梦想照进现实。2023年江淮运河实现全线通航，长江、淮河迎来历史性“牵手”，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。一位常年在沙颍河从事货运的船主深有体会，如今经沙颍河至寿县入淮河，再通过江淮运河进入长江，货运路程至少缩短近200公里，物流成本大幅降低，航运效率显著提升。

沙颍河航道阜阳复线船闸工程施工现场。人民网记者 胡雨松摄

不止阜阳，皖北各地的内河基础设施建设都在抢抓工期、全速推进。

在淮南市谢家集区，淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场同样繁忙，6个2000吨级通用泊位已全面进入施工阶段。该码头兼顾矿建材料与件杂货进出口业务，建成投用后将为当地货物运输提供坚实支撑，进一步完善区域水运物流网络。

“预计今年11月就能实现试运行，码头建成后将大幅降低淮南当地企业的物流成本。”淮南港陶圩综合码头工程项目负责人张泽光介绍，目前项目建设进展顺利，码头水工主体已基本完成，计划6月份完成交工验收，陆域一期工程及进港道路也已进入施工阶段。

淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场。受访者供图

水运兴，则产业兴，区域兴。

作为“水运安徽”建设的重要组成部分，皖北内河航道建设与升级是安徽高质量打造江淮干线水运大通道的关键一环。安徽省交通运输厅港航处相关负责人表示，当前皖豫两省淮河水系及巢湖水系运营船舶吨位普遍在1000吨以上，过闸运量逐年攀升，现有船闸通过能力已远不能满足发展需求，“无论是企业和群众的现实需求，还是‘水运安徽’建设的战略要求，皖北内河航道的建设和升级，都将成为我省‘十五五’期间的工作重点。”

据了解，安徽正以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河、向南衔接芜申运河，全力打造通江达海的江淮干线水运大通道，到2027年基本形成“内联外畅、布局合理、智慧高效、绿色安全、治理有力”的现代化江淮干线水运大通道，到2035年全面建成该通道并推动安徽水运总体发展水平迈入世界先进行列。

眼下，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，皖北各地的水运基建项目正加速落地，一个个码头拔地而起、一道道航道扩能升级，不仅让皖北“通江达海”的脉络愈发清晰，更让江淮干线水运大通道的南北联动效应持续释放。

未来，随着皖北内河航运网络的不断完善，将进一步推动皖北地区全面振兴，为安徽从水运大省迈向水运强省注入强劲动力，让“水运安徽”的蓝图在江淮大地上徐徐铺展，以交通基建的硬支撑，托起区域高质量发展的新未来。

3月12日，惊蛰刚过，皖北大地雨水渐丰、春意渐浓，沙颍河航道阜阳复线船闸工程项目现场却是一派热火朝天的施工景象：203名建设工人坚守岗位，65台套施工设备开足马力，复线船闸底板浇筑工作正紧锣密鼓、有序推进。

作为皖北水运的大动脉，沙颍河历来是享誉皖豫的黄金水道。随着沿线颍上、太和耿楼、郑埠口等复线船闸相继通航，阜阳段原有单线船闸的通行能力愈发难以匹配区域发展需求，成为制约皖北豫东水运联动的关键瓶颈。

“货物通行能力完全跟不上实际需求了。”阜阳单线船闸总经理李士永坦言，每年6月至11月底是船闸通航高峰期，皖北、豫东的货船满载煤炭、矿砂、粮食等大宗物资在此过闸，受早年设计规模限制，目前使用的一线船闸宽仅12米，每次仅能容纳两艘货船通行，拥堵问题时有发生。

旧船闸与正在施工的沙颍河航道阜阳复线船闸工程。人民网记者 胡雨松摄

破解瓶颈，势在必行。

2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工，为皖北豫东区域水运发展注入新动能。“建设中的复线船闸宽34米、长280米，一次性可满足8艘2000吨级货船同时过闸。”站在施工工地高处，阜阳市水利基本建设管理处总工程师余鲲指向施工现场，新旧船闸的规模差异一目了然，“新船闸设计全年货物通行量达3668万吨，建成后可基本满足区域航运发展需求。”

江淮运河的全线通航，让皖北“通江达海”的梦想照进现实。2023年江淮运河实现全线通航，长江、淮河迎来历史性“牵手”，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。一位常年在沙颍河从事货运的船主深有体会，如今经沙颍河至寿县入淮河，再通过江淮运河进入长江，货运路程至少缩短近200公里，物流成本大幅降低，航运效率显著提升。

沙颍河航道阜阳复线船闸工程施工现场。人民网记者 胡雨松摄

不止阜阳，皖北各地的内河基础设施建设都在抢抓工期、全速推进。

在淮南市谢家集区，淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场同样繁忙，6个2000吨级通用泊位已全面进入施工阶段。该码头兼顾矿建材料与件杂货进出口业务，建成投用后将为当地货物运输提供坚实支撑，进一步完善区域水运物流网络。

“预计今年11月就能实现试运行，码头建成后将大幅降低淮南当地企业的物流成本。”淮南港陶圩综合码头工程项目负责人张泽光介绍，目前项目建设进展顺利，码头水工主体已基本完成，计划6月份完成交工验收，陆域一期工程及进港道路也已进入施工阶段。

淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场。受访者供图

水运兴，则产业兴，区域兴。

作为“水运安徽”建设的重要组成部分，皖北内河航道建设与升级是安徽高质量打造江淮干线水运大通道的关键一环。安徽省交通运输厅港航处相关负责人表示，当前皖豫两省淮河水系及巢湖水系运营船舶吨位普遍在1000吨以上，过闸运量逐年攀升，现有船闸通过能力已远不能满足发展需求，“无论是企业和群众的现实需求，还是‘水运安徽’建设的战略要求，皖北内河航道的建设和升级，都将成为我省‘十五五’期间的工作重点。”

据了解，安徽正以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河、向南衔接芜申运河，全力打造通江达海的江淮干线水运大通道，到2027年基本形成“内联外畅、布局合理、智慧高效、绿色安全、治理有力”的现代化江淮干线水运大通道，到2035年全面建成该通道并推动安徽水运总体发展水平迈入世界先进行列。

眼下，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，皖北各地的水运基建项目正加速落地，一个个码头拔地而起、一道道航道扩能升级，不仅让皖北“通江达海”的脉络愈发清晰，更让江淮干线水运大通道的南北联动效应持续释放。

未来，随着皖北内河航运网络的不断完善，将进一步推动皖北地区全面振兴，为安徽从水运大省迈向水运强省注入强劲动力，让“水运安徽”的蓝图在江淮大地上徐徐铺展，以交通基建的硬支撑，托起区域高质量发展的新未来。

3月12日，惊蛰刚过，皖北大地雨水渐丰、春意渐浓，沙颍河航道阜阳复线船闸工程项目现场却是一派热火朝天的施工景象：203名建设工人坚守岗位，65台套施工设备开足马力，复线船闸底板浇筑工作正紧锣密鼓、有序推进。

作为皖北水运的大动脉，沙颍河历来是享誉皖豫的黄金水道。随着沿线颍上、太和耿楼、郑埠口等复线船闸相继通航，阜阳段原有单线船闸的通行能力愈发难以匹配区域发展需求，成为制约皖北豫东水运联动的关键瓶颈。

“货物通行能力完全跟不上实际需求了。”阜阳单线船闸总经理李士永坦言，每年6月至11月底是船闸通航高峰期，皖北、豫东的货船满载煤炭、矿砂、粮食等大宗物资在此过闸，受早年设计规模限制，目前使用的一线船闸宽仅12米，每次仅能容纳两艘货船通行，拥堵问题时有发生。

旧船闸与正在施工的沙颍河航道阜阳复线船闸工程。人民网记者 胡雨松摄

破解瓶颈，势在必行。

2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工，为皖北豫东区域水运发展注入新动能。“建设中的复线船闸宽34米、长280米，一次性可满足8艘2000吨级货船同时过闸。”站在施工工地高处，阜阳市水利基本建设管理处总工程师余鲲指向施工现场，新旧船闸的规模差异一目了然，“新船闸设计全年货物通行量达3668万吨，建成后可基本满足区域航运发展需求。”

江淮运河的全线通航，让皖北“通江达海”的梦想照进现实。2023年江淮运河实现全线通航，长江、淮河迎来历史性“牵手”，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。一位常年在沙颍河从事货运的船主深有体会，如今经沙颍河至寿县入淮河，再通过江淮运河进入长江，货运路程至少缩短近200公里，物流成本大幅降低，航运效率显著提升。

沙颍河航道阜阳复线船闸工程施工现场。人民网记者 胡雨松摄

不止阜阳，皖北各地的内河基础设施建设都在抢抓工期、全速推进。

在淮南市谢家集区，淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场同样繁忙，6个2000吨级通用泊位已全面进入施工阶段。该码头兼顾矿建材料与件杂货进出口业务，建成投用后将为当地货物运输提供坚实支撑，进一步完善区域水运物流网络。

“预计今年11月就能实现试运行，码头建成后将大幅降低淮南当地企业的物流成本。”淮南港陶圩综合码头工程项目负责人张泽光介绍，目前项目建设进展顺利，码头水工主体已基本完成，计划6月份完成交工验收，陆域一期工程及进港道路也已进入施工阶段。

淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场。受访者供图

水运兴，则产业兴，区域兴。

作为“水运安徽”建设的重要组成部分，皖北内河航道建设与升级是安徽高质量打造江淮干线水运大通道的关键一环。安徽省交通运输厅港航处相关负责人表示，当前皖豫两省淮河水系及巢湖水系运营船舶吨位普遍在1000吨以上，过闸运量逐年攀升，现有船闸通过能力已远不能满足发展需求，“无论是企业和群众的现实需求，还是‘水运安徽’建设的战略要求，皖北内河航道的建设和升级，都将成为我省‘十五五’期间的工作重点。”

据了解，安徽正以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河、向南衔接芜申运河，全力打造通江达海的江淮干线水运大通道，到2027年基本形成“内联外畅、布局合理、智慧高效、绿色安全、治理有力”的现代化江淮干线水运大通道，到2035年全面建成该通道并推动安徽水运总体发展水平迈入世界先进行列。

眼下，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，皖北各地的水运基建项目正加速落地，一个个码头拔地而起、一道道航道扩能升级，不仅让皖北“通江达海”的脉络愈发清晰，更让江淮干线水运大通道的南北联动效应持续释放。

未来，随着皖北内河航运网络的不断完善，将进一步推动皖北地区全面振兴，为安徽从水运大省迈向水运强省注入强劲动力，让“水运安徽”的蓝图在江淮大地上徐徐铺展，以交通基建的硬支撑，托起区域高质量发展的新未来。

3月12日，惊蛰刚过，皖北大地雨水渐丰、春意渐浓，沙颍河航道阜阳复线船闸工程项目现场却是一派热火朝天的施工景象：203名建设工人坚守岗位，65台套施工设备开足马力，复线船闸底板浇筑工作正紧锣密鼓、有序推进。

作为皖北水运的大动脉，沙颍河历来是享誉皖豫的黄金水道。随着沿线颍上、太和耿楼、郑埠口等复线船闸相继通航，阜阳段原有单线船闸的通行能力愈发难以匹配区域发展需求，成为制约皖北豫东水运联动的关键瓶颈。

“货物通行能力完全跟不上实际需求了。”阜阳单线船闸总经理李士永坦言，每年6月至11月底是船闸通航高峰期，皖北、豫东的货船满载煤炭、矿砂、粮食等大宗物资在此过闸，受早年设计规模限制，目前使用的一线船闸宽仅12米，每次仅能容纳两艘货船通行，拥堵问题时有发生。

旧船闸与正在施工的沙颍河航道阜阳复线船闸工程。人民网记者 胡雨松摄

破解瓶颈，势在必行。

2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工，为皖北豫东区域水运发展注入新动能。“建设中的复线船闸宽34米、长280米，一次性可满足8艘2000吨级货船同时过闸。”站在施工工地高处，阜阳市水利基本建设管理处总工程师余鲲指向施工现场，新旧船闸的规模差异一目了然，“新船闸设计全年货物通行量达3668万吨，建成后可基本满足区域航运发展需求。”

江淮运河的全线通航，让皖北“通江达海”的梦想照进现实。2023年江淮运河实现全线通航，长江、淮河迎来历史性“牵手”，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。一位常年在沙颍河从事货运的船主深有体会，如今经沙颍河至寿县入淮河，再通过江淮运河进入长江，货运路程至少缩短近200公里，物流成本大幅降低，航运效率显著提升。

沙颍河航道阜阳复线船闸工程施工现场。人民网记者 胡雨松摄

不止阜阳，皖北各地的内河基础设施建设都在抢抓工期、全速推进。

在淮南市谢家集区，淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场同样繁忙，6个2000吨级通用泊位已全面进入施工阶段。该码头兼顾矿建材料与件杂货进出口业务，建成投用后将为当地货物运输提供坚实支撑，进一步完善区域水运物流网络。

“预计今年11月就能实现试运行，码头建成后将大幅降低淮南当地企业的物流成本。”淮南港陶圩综合码头工程项目负责人张泽光介绍，目前项目建设进展顺利，码头水工主体已基本完成，计划6月份完成交工验收，陆域一期工程及进港道路也已进入施工阶段。

淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场。受访者供图

水运兴，则产业兴，区域兴。

作为“水运安徽”建设的重要组成部分，皖北内河航道建设与升级是安徽高质量打造江淮干线水运大通道的关键一环。安徽省交通运输厅港航处相关负责人表示，当前皖豫两省淮河水系及巢湖水系运营船舶吨位普遍在1000吨以上，过闸运量逐年攀升，现有船闸通过能力已远不能满足发展需求，“无论是企业和群众的现实需求，还是‘水运安徽’建设的战略要求，皖北内河航道的建设和升级，都将成为我省‘十五五’期间的工作重点。”

据了解，安徽正以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河、向南衔接芜申运河，全力打造通江达海的江淮干线水运大通道，到2027年基本形成“内联外畅、布局合理、智慧高效、绿色安全、治理有力”的现代化江淮干线水运大通道，到2035年全面建成该通道并推动安徽水运总体发展水平迈入世界先进行列。

眼下，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，皖北各地的水运基建项目正加速落地，一个个码头拔地而起、一道道航道扩能升级，不仅让皖北“通江达海”的脉络愈发清晰，更让江淮干线水运大通道的南北联动效应持续释放。

未来，随着皖北内河航运网络的不断完善，将进一步推动皖北地区全面振兴，为安徽从水运大省迈向水运强省注入强劲动力，让“水运安徽”的蓝图在江淮大地上徐徐铺展，以交通基建的硬支撑，托起区域高质量发展的新未来。

3月12日，惊蛰刚过，皖北大地雨水渐丰、春意渐浓，沙颍河航道阜阳复线船闸工程项目现场却是一派热火朝天的施工景象：203名建设工人坚守岗位，65台套施工设备开足马力，复线船闸底板浇筑工作正紧锣密鼓、有序推进。

作为皖北水运的大动脉，沙颍河历来是享誉皖豫的黄金水道。随着沿线颍上、太和耿楼、郑埠口等复线船闸相继通航，阜阳段原有单线船闸的通行能力愈发难以匹配区域发展需求，成为制约皖北豫东水运联动的关键瓶颈。

“货物通行能力完全跟不上实际需求了。”阜阳单线船闸总经理李士永坦言，每年6月至11月底是船闸通航高峰期，皖北、豫东的货船满载煤炭、矿砂、粮食等大宗物资在此过闸，受早年设计规模限制，目前使用的一线船闸宽仅12米，每次仅能容纳两艘货船通行，拥堵问题时有发生。

旧船闸与正在施工的沙颍河航道阜阳复线船闸工程。人民网记者 胡雨松摄

破解瓶颈，势在必行。

2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工，为皖北豫东区域水运发展注入新动能。“建设中的复线船闸宽34米、长280米，一次性可满足8艘2000吨级货船同时过闸。”站在施工工地高处，阜阳市水利基本建设管理处总工程师余鲲指向施工现场，新旧船闸的规模差异一目了然，“新船闸设计全年货物通行量达3668万吨，建成后可基本满足区域航运发展需求。”

江淮运河的全线通航，让皖北“通江达海”的梦想照进现实。2023年江淮运河实现全线通航，长江、淮河迎来历史性“牵手”，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。一位常年在沙颍河从事货运的船主深有体会，如今经沙颍河至寿县入淮河，再通过江淮运河进入长江，货运路程至少缩短近200公里，物流成本大幅降低，航运效率显著提升。

沙颍河航道阜阳复线船闸工程施工现场。人民网记者 胡雨松摄

不止阜阳，皖北各地的内河基础设施建设都在抢抓工期、全速推进。

在淮南市谢家集区，淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场同样繁忙，6个2000吨级通用泊位已全面进入施工阶段。该码头兼顾矿建材料与件杂货进出口业务，建成投用后将为当地货物运输提供坚实支撑，进一步完善区域水运物流网络。

“预计今年11月就能实现试运行，码头建成后将大幅降低淮南当地企业的物流成本。”淮南港陶圩综合码头工程项目负责人张泽光介绍，目前项目建设进展顺利，码头水工主体已基本完成，计划6月份完成交工验收，陆域一期工程及进港道路也已进入施工阶段。

淮南港陶圩综合码头工程项目施工现场。受访者供图

水运兴，则产业兴，区域兴。

作为“水运安徽”建设的重要组成部分，皖北内河航道建设与升级是安徽高质量打造江淮干线水运大通道的关键一环。安徽省交通运输厅港航处相关负责人表示，当前皖豫两省淮河水系及巢湖水系运营船舶吨位普遍在1000吨以上，过闸运量逐年攀升，现有船闸通过能力已远不能满足发展需求，“无论是企业和群众的现实需求，还是‘水运安徽’建设的战略要求，皖北内河航道的建设和升级，都将成为我省‘十五五’期间的工作重点。”

据了解，安徽正以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河、向南衔接芜申运河，全力打造通江达海的江淮干线水运大通道，到2027年基本形成“内联外畅、布局合理、智慧高效、绿色安全、治理有力”的现代化江淮干线水运大通道，到2035年全面建成该通道并推动安徽水运总体发展水平迈入世界先进行列。

眼下，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，皖北各地的水运基建项目正加速落地，一个个码头拔地而起、一道道航道扩能升级，不仅让皖北“通江达海”的脉络愈发清晰，更让江淮干线水运大通道的南北联动效应持续释放。

未来，随着皖北内河航运网络的不断完善，将进一步推动皖北地区全面振兴，为安徽从水运大省迈向水运强省注入强劲动力，让“水运安徽”的蓝图在江淮大地上徐徐铺展，以交通基建的硬支撑，托起区域高质量发展的新未来。