车主语音指令仅指向“关闭车内阅读灯”，系统却关闭了全车灯光，就连车外大灯都被关闭……据大河报报道，近日，一名男子深夜驾驶一辆领克汽车在高速上行驶时，因语音指令意外触发车机误操作，导致全车灯光熄灭，最终车辆撞上护栏。

据当事车主透露，事发时高速路段无路灯，夜色漆黑。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光，但被回复“暂时还不会哟”。对此，领克汽车相关负责人表示，事故起因是车辆行驶中出现的语音误操作问题，已完成语音控制功能的优化方案，优化后，车辆在行驶状态下，大灯只能通过手动控制关闭。

此事中，如若看了原视频，便能够深刻体会到当事车主彼时所面临的危险处境：本是用来提升驾驶体验的所谓智驾系统，却在一瞬间将车主带到一种极致的紧张与恐惧氛围中，而那句“暂时还不会哟”，在当时的场景中显得格外刺耳。

这种具体处境的瞬间转换，暴露了当前一些新能源汽车智驾系统容易被忽视的一些细节漏洞。要知道，当车辆在高速上行驶，相应的语音识别功能可以“听不懂”，但不能“瞎执行”。像此事中出现的因系统误解指令后执行的“一键控制灯光”功能，在执行流程中就必须设置更多门槛。否则，一旦出现问题，后果不堪设想。

试想，在一片漆黑的高速公路上，当灯光被关闭且相应功能难以“唤醒”，等待车主的大概率是与此番一样的安全事故。这也再次表明，当前一些新能源车辆所谓的智驾功能尚不完善，因此，驾驶员在日常开车过程中不能对智驾功能过于信任，乃至形成某种惯性依赖。

换言之，驾驶员必须熟悉像灯光控制按钮等关键实体操纵件的操作，只有这样，一旦遇到突发问题，才能避免在紧急情况下手足无措。当然，除了提醒驾驶员要养成良好的驾驶习惯，更重要的还是车辆本身的软硬件质量都要过关。

比如，相应的车企要持续优化语音识别的精准度，为那些可能带来行车风险的“一键全关”等智能功能设置更多门槛。同时要检视那些容易被忽视的智驾问题，避免“小问题带来大风险”。

与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须“摆在明面上”、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在“语音指令执行错误”等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。

据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。

回到此事去看，当一辆正在黑夜中高速行驶的汽车因指令接收错误导致出现事故，这个过程中显然不能仅靠驾驶员的机敏，而是要以车辆软硬件的便利化设置为基础。同时，各大车企也不妨以此为鉴，并以此为契机检视更多可能存在的问题，为新能源车的智驾漏洞打好补丁，别让汽车语音助手成了驾驶员的“猪队友”。

说到底，汽车终归是个出行工具，相应的功能再智能化，也不能忽略最基本的安全逻辑。尤其是在一些主打性价比的车辆上，如果强行上那些不靠谱的智驾功能，不如把成本放在那些看不到却能提升安全性能的地方。

车主语音指令仅指向“关闭车内阅读灯”，系统却关闭了全车灯光，就连车外大灯都被关闭……据大河报报道，近日，一名男子深夜驾驶一辆领克汽车在高速上行驶时，因语音指令意外触发车机误操作，导致全车灯光熄灭，最终车辆撞上护栏。

据当事车主透露，事发时高速路段无路灯，夜色漆黑。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光，但被回复“暂时还不会哟”。对此，领克汽车相关负责人表示，事故起因是车辆行驶中出现的语音误操作问题，已完成语音控制功能的优化方案，优化后，车辆在行驶状态下，大灯只能通过手动控制关闭。

此事中，如若看了原视频，便能够深刻体会到当事车主彼时所面临的危险处境：本是用来提升驾驶体验的所谓智驾系统，却在一瞬间将车主带到一种极致的紧张与恐惧氛围中，而那句“暂时还不会哟”，在当时的场景中显得格外刺耳。

这种具体处境的瞬间转换，暴露了当前一些新能源汽车智驾系统容易被忽视的一些细节漏洞。要知道，当车辆在高速上行驶，相应的语音识别功能可以“听不懂”，但不能“瞎执行”。像此事中出现的因系统误解指令后执行的“一键控制灯光”功能，在执行流程中就必须设置更多门槛。否则，一旦出现问题，后果不堪设想。

试想，在一片漆黑的高速公路上，当灯光被关闭且相应功能难以“唤醒”，等待车主的大概率是与此番一样的安全事故。这也再次表明，当前一些新能源车辆所谓的智驾功能尚不完善，因此，驾驶员在日常开车过程中不能对智驾功能过于信任，乃至形成某种惯性依赖。

换言之，驾驶员必须熟悉像灯光控制按钮等关键实体操纵件的操作，只有这样，一旦遇到突发问题，才能避免在紧急情况下手足无措。当然，除了提醒驾驶员要养成良好的驾驶习惯，更重要的还是车辆本身的软硬件质量都要过关。

比如，相应的车企要持续优化语音识别的精准度，为那些可能带来行车风险的“一键全关”等智能功能设置更多门槛。同时要检视那些容易被忽视的智驾问题，避免“小问题带来大风险”。

与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须“摆在明面上”、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在“语音指令执行错误”等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。

据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。

回到此事去看，当一辆正在黑夜中高速行驶的汽车因指令接收错误导致出现事故，这个过程中显然不能仅靠驾驶员的机敏，而是要以车辆软硬件的便利化设置为基础。同时，各大车企也不妨以此为鉴，并以此为契机检视更多可能存在的问题，为新能源车的智驾漏洞打好补丁，别让汽车语音助手成了驾驶员的“猪队友”。

说到底，汽车终归是个出行工具，相应的功能再智能化，也不能忽略最基本的安全逻辑。尤其是在一些主打性价比的车辆上，如果强行上那些不靠谱的智驾功能，不如把成本放在那些看不到却能提升安全性能的地方。

车主语音指令仅指向“关闭车内阅读灯”，系统却关闭了全车灯光，就连车外大灯都被关闭……据大河报报道，近日，一名男子深夜驾驶一辆领克汽车在高速上行驶时，因语音指令意外触发车机误操作，导致全车灯光熄灭，最终车辆撞上护栏。

据当事车主透露，事发时高速路段无路灯，夜色漆黑。视频记录显示，车主多次呼唤车机重开灯光，但被回复“暂时还不会哟”。对此，领克汽车相关负责人表示，事故起因是车辆行驶中出现的语音误操作问题，已完成语音控制功能的优化方案，优化后，车辆在行驶状态下，大灯只能通过手动控制关闭。

此事中，如若看了原视频，便能够深刻体会到当事车主彼时所面临的危险处境：本是用来提升驾驶体验的所谓智驾系统，却在一瞬间将车主带到一种极致的紧张与恐惧氛围中，而那句“暂时还不会哟”，在当时的场景中显得格外刺耳。

这种具体处境的瞬间转换，暴露了当前一些新能源汽车智驾系统容易被忽视的一些细节漏洞。要知道，当车辆在高速上行驶，相应的语音识别功能可以“听不懂”，但不能“瞎执行”。像此事中出现的因系统误解指令后执行的“一键控制灯光”功能，在执行流程中就必须设置更多门槛。否则，一旦出现问题，后果不堪设想。

试想，在一片漆黑的高速公路上，当灯光被关闭且相应功能难以“唤醒”，等待车主的大概率是与此番一样的安全事故。这也再次表明，当前一些新能源车辆所谓的智驾功能尚不完善，因此，驾驶员在日常开车过程中不能对智驾功能过于信任，乃至形成某种惯性依赖。

换言之，驾驶员必须熟悉像灯光控制按钮等关键实体操纵件的操作，只有这样，一旦遇到突发问题，才能避免在紧急情况下手足无措。当然，除了提醒驾驶员要养成良好的驾驶习惯，更重要的还是车辆本身的软硬件质量都要过关。

比如，相应的车企要持续优化语音识别的精准度，为那些可能带来行车风险的“一键全关”等智能功能设置更多门槛。同时要检视那些容易被忽视的智驾问题，避免“小问题带来大风险”。

与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须“摆在明面上”、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在“语音指令执行错误”等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。

据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。

回到此事去看，当一辆正在黑夜中高速行驶的汽车因指令接收错误导致出现事故，这个过程中显然不能仅靠驾驶员的机敏，而是要以车辆软硬件的便利化设置为基础。同时，各大车企也不妨以此为鉴，并以此为契机检视更多可能存在的问题，为新能源车的智驾漏洞打好补丁，别让汽车语音助手成了驾驶员的“猪队友”。

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车主语音指令仅指向“关闭车内阅读灯”，系统却关闭了全车灯光，就连车外大灯都被关闭……据大河报报道，近日，一名男子深夜驾驶一辆领克汽车在高速上行驶时，因语音指令意外触发车机误操作，导致全车灯光熄灭，最终车辆撞上护栏。

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与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须“摆在明面上”、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在“语音指令执行错误”等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。

据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。

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这种具体处境的瞬间转换，暴露了当前一些新能源汽车智驾系统容易被忽视的一些细节漏洞。要知道，当车辆在高速上行驶，相应的语音识别功能可以“听不懂”，但不能“瞎执行”。像此事中出现的因系统误解指令后执行的“一键控制灯光”功能，在执行流程中就必须设置更多门槛。否则，一旦出现问题，后果不堪设想。

试想，在一片漆黑的高速公路上，当灯光被关闭且相应功能难以“唤醒”，等待车主的大概率是与此番一样的安全事故。这也再次表明，当前一些新能源车辆所谓的智驾功能尚不完善，因此，驾驶员在日常开车过程中不能对智驾功能过于信任，乃至形成某种惯性依赖。

换言之，驾驶员必须熟悉像灯光控制按钮等关键实体操纵件的操作，只有这样，一旦遇到突发问题，才能避免在紧急情况下手足无措。当然，除了提醒驾驶员要养成良好的驾驶习惯，更重要的还是车辆本身的软硬件质量都要过关。

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与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须“摆在明面上”、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在“语音指令执行错误”等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。

据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。

回到此事去看，当一辆正在黑夜中高速行驶的汽车因指令接收错误导致出现事故，这个过程中显然不能仅靠驾驶员的机敏，而是要以车辆软硬件的便利化设置为基础。同时，各大车企也不妨以此为鉴，并以此为契机检视更多可能存在的问题，为新能源车的智驾漏洞打好补丁，别让汽车语音助手成了驾驶员的“猪队友”。

说到底，汽车终归是个出行工具，相应的功能再智能化，也不能忽略最基本的安全逻辑。尤其是在一些主打性价比的车辆上，如果强行上那些不靠谱的智驾功能，不如把成本放在那些看不到却能提升安全性能的地方。