我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准近日正式发布。

2012年我国率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布，在全球得到了广泛应用。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：这次标准修订工作目的就是希望能够让标准更合理、更先进，可以契合这个行业的发展需求，覆盖更多真实的场景和实际的工况。

修订后的标准涵盖了范围与术语、试验通用要求、设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。同时在术语体系、试验边界条件与评价逻辑等方面与电动汽车动力电池相关国际标准实现系统对齐，提升跨领域可比性与国际互认基础。

全面提升低温充电和过电流保护安全要求

针对近年来电动摩托车锂离子电池在多场景、复杂环境下出现的安全问题，新修订的国际标准重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：针对低温运行工况，要求规定电池安全运行的最低边界温度，并且要明确降低电压或者限制电流，在低于边界温度时，要立刻停止充电等这些控制的策略，确保电池在低温充电的情况下要绝对安全，做到可监控、可控制。

为了验证低温环境下的电池稳定性，新国际标准配套设置了严格的专项安全试验。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：我手里拿的是一款电动摩托车用的动力电池包。将它放入温度箱内并与设备相连接，将温度箱调整至低温数值，然后看样品低温运行工况，看它实际的表现。

此外，针对具备直流充电能力的电池系统，修订后的标准新增了“过电流保护”要求。实验人员模拟异常大电流涌入，电池系统能否有效切断充电电流。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：在我们设定的过电流工况下，检测样品是否发生故障报警及保护功能。

新标准的实施将有效规避电池热失控风险，这不仅是技术的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的深度贡献。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：全面提升了这个行业的安全底线，也进一步提升了我国在动力电池领域的国际影响力和话语权，有助于进一步增强中国品牌的国际信任和竞争力。

我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准近日正式发布。

2012年我国率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布，在全球得到了广泛应用。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：这次标准修订工作目的就是希望能够让标准更合理、更先进，可以契合这个行业的发展需求，覆盖更多真实的场景和实际的工况。

修订后的标准涵盖了范围与术语、试验通用要求、设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。同时在术语体系、试验边界条件与评价逻辑等方面与电动汽车动力电池相关国际标准实现系统对齐，提升跨领域可比性与国际互认基础。

全面提升低温充电和过电流保护安全要求

针对近年来电动摩托车锂离子电池在多场景、复杂环境下出现的安全问题，新修订的国际标准重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：针对低温运行工况，要求规定电池安全运行的最低边界温度，并且要明确降低电压或者限制电流，在低于边界温度时，要立刻停止充电等这些控制的策略，确保电池在低温充电的情况下要绝对安全，做到可监控、可控制。

为了验证低温环境下的电池稳定性，新国际标准配套设置了严格的专项安全试验。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：我手里拿的是一款电动摩托车用的动力电池包。将它放入温度箱内并与设备相连接，将温度箱调整至低温数值，然后看样品低温运行工况，看它实际的表现。

此外，针对具备直流充电能力的电池系统，修订后的标准新增了“过电流保护”要求。实验人员模拟异常大电流涌入，电池系统能否有效切断充电电流。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：在我们设定的过电流工况下，检测样品是否发生故障报警及保护功能。

新标准的实施将有效规避电池热失控风险，这不仅是技术的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的深度贡献。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：全面提升了这个行业的安全底线，也进一步提升了我国在动力电池领域的国际影响力和话语权，有助于进一步增强中国品牌的国际信任和竞争力。

我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准近日正式发布。

2012年我国率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布，在全球得到了广泛应用。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：这次标准修订工作目的就是希望能够让标准更合理、更先进，可以契合这个行业的发展需求，覆盖更多真实的场景和实际的工况。

修订后的标准涵盖了范围与术语、试验通用要求、设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。同时在术语体系、试验边界条件与评价逻辑等方面与电动汽车动力电池相关国际标准实现系统对齐，提升跨领域可比性与国际互认基础。

全面提升低温充电和过电流保护安全要求

针对近年来电动摩托车锂离子电池在多场景、复杂环境下出现的安全问题，新修订的国际标准重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：针对低温运行工况，要求规定电池安全运行的最低边界温度，并且要明确降低电压或者限制电流，在低于边界温度时，要立刻停止充电等这些控制的策略，确保电池在低温充电的情况下要绝对安全，做到可监控、可控制。

为了验证低温环境下的电池稳定性，新国际标准配套设置了严格的专项安全试验。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：我手里拿的是一款电动摩托车用的动力电池包。将它放入温度箱内并与设备相连接，将温度箱调整至低温数值，然后看样品低温运行工况，看它实际的表现。

此外，针对具备直流充电能力的电池系统，修订后的标准新增了“过电流保护”要求。实验人员模拟异常大电流涌入，电池系统能否有效切断充电电流。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：在我们设定的过电流工况下，检测样品是否发生故障报警及保护功能。

新标准的实施将有效规避电池热失控风险，这不仅是技术的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的深度贡献。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：全面提升了这个行业的安全底线，也进一步提升了我国在动力电池领域的国际影响力和话语权，有助于进一步增强中国品牌的国际信任和竞争力。

我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准近日正式发布。

2012年我国率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布，在全球得到了广泛应用。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：这次标准修订工作目的就是希望能够让标准更合理、更先进，可以契合这个行业的发展需求，覆盖更多真实的场景和实际的工况。

修订后的标准涵盖了范围与术语、试验通用要求、设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。同时在术语体系、试验边界条件与评价逻辑等方面与电动汽车动力电池相关国际标准实现系统对齐，提升跨领域可比性与国际互认基础。

全面提升低温充电和过电流保护安全要求

针对近年来电动摩托车锂离子电池在多场景、复杂环境下出现的安全问题，新修订的国际标准重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：针对低温运行工况，要求规定电池安全运行的最低边界温度，并且要明确降低电压或者限制电流，在低于边界温度时，要立刻停止充电等这些控制的策略，确保电池在低温充电的情况下要绝对安全，做到可监控、可控制。

为了验证低温环境下的电池稳定性，新国际标准配套设置了严格的专项安全试验。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：我手里拿的是一款电动摩托车用的动力电池包。将它放入温度箱内并与设备相连接，将温度箱调整至低温数值，然后看样品低温运行工况，看它实际的表现。

此外，针对具备直流充电能力的电池系统，修订后的标准新增了“过电流保护”要求。实验人员模拟异常大电流涌入，电池系统能否有效切断充电电流。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：在我们设定的过电流工况下，检测样品是否发生故障报警及保护功能。

新标准的实施将有效规避电池热失控风险，这不仅是技术的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的深度贡献。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：全面提升了这个行业的安全底线，也进一步提升了我国在动力电池领域的国际影响力和话语权，有助于进一步增强中国品牌的国际信任和竞争力。

我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准近日正式发布。

2012年我国率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布，在全球得到了广泛应用。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：这次标准修订工作目的就是希望能够让标准更合理、更先进，可以契合这个行业的发展需求，覆盖更多真实的场景和实际的工况。

修订后的标准涵盖了范围与术语、试验通用要求、设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。同时在术语体系、试验边界条件与评价逻辑等方面与电动汽车动力电池相关国际标准实现系统对齐，提升跨领域可比性与国际互认基础。

全面提升低温充电和过电流保护安全要求

针对近年来电动摩托车锂离子电池在多场景、复杂环境下出现的安全问题，新修订的国际标准重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：针对低温运行工况，要求规定电池安全运行的最低边界温度，并且要明确降低电压或者限制电流，在低于边界温度时，要立刻停止充电等这些控制的策略，确保电池在低温充电的情况下要绝对安全，做到可监控、可控制。

为了验证低温环境下的电池稳定性，新国际标准配套设置了严格的专项安全试验。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：我手里拿的是一款电动摩托车用的动力电池包。将它放入温度箱内并与设备相连接，将温度箱调整至低温数值，然后看样品低温运行工况，看它实际的表现。

此外，针对具备直流充电能力的电池系统，修订后的标准新增了“过电流保护”要求。实验人员模拟异常大电流涌入，电池系统能否有效切断充电电流。

中汽中心新能源检验中心能源系统部测试工程师 韦振：在我们设定的过电流工况下，检测样品是否发生故障报警及保护功能。

新标准的实施将有效规避电池热失控风险，这不仅是技术的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的深度贡献。

中国汽车技术研究中心首席科学家 王芳：全面提升了这个行业的安全底线，也进一步提升了我国在动力电池领域的国际影响力和话语权，有助于进一步增强中国品牌的国际信任和竞争力。