山东海岸线绵延3500多公里、约占全国的1/6.新春伊始，全省口岸边检人员24小时在岗执勤，提供高效通关服务和细致口岸巡检。今天的新春走基层，让我们走进威海边检站。

登轮细查

守牢国门防线

“南港11泊，巴拿马籍永盛158轮即将靠泊，请做好巡查工作。 ”

“收到。”

随着对外开放扩大，威海港往来的外贸船舶增长明显。外贸船舶的船员定期换班、成员复杂，靠港时风险隐患也随之增加，因此，登轮检查时每个隐蔽位置都不能放过。

现场，威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔告诉记者：“如果要是那种大的救生艇，它有一排排座椅的话，座椅后面可能会藏人(偷渡)，但是这种就一目了然了。像这种小的舱室，容易藏匿东西。 ”

登轮检查是个技术活，只有足够了解船舶才能有的放矢。眼前这样的外贸货船通常有5-6层高，贾晨翔检查一趟至少需要1个多小时。赶上船只密集时，光是排队等待就得花上半天多时间。

威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均向记者介绍说：“班轮，它的时间大概都是比较固定的，一旦你来晚了，人家不等你了，把这个货甩掉了，走别的船了。对于船东来讲，这也是很大的一个负担，一个大成本的亏损。 ”

靠港即作业

创新推出“常船舶”管理模式提速通关

随着靠港船舶增多，对登轮检查的效率也提出了新的要求。2024年山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式，对于航线、人员、公司相对固定的船舶，可以简化查验流程，实现靠港即作业。

威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔向记者介绍说：“眼前这个泛亚门司轮航线比较固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’(监管模式)。 ”

简化查验并不意味着减少监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，船舶相关信息就已经上传到了系统，民警就能提前研判、做好查验准备工作。

威海边检站执勤三队教导员丛健向记者介绍说：“我们和‘常船舶’形成了一种契约的机制，谁的信用等级高，谁就享受快速通关，船方就能够节约运营成本，一种良性循环。 ”

外轮修造不停工

24小时联动值守，边检巡查不松懈

常船舶管理模式让港口通关效率提升了30%。港口业务流程压力减轻了，但贾晨翔却闲不下来。距离威海港8公里外，招商金陵造船厂还停着4艘正在修建的外籍货船。

这两年，国际船运业进入新一轮大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。这让贾晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口货船，往往要待上好几个月，这一期间不论是工人上船维修，还是船员下来购物，人员变动有时会很频繁。为此，船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理。

为了方便沟通，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立两个群众工作室。贾晨翔承担起了主要责任。

山东海岸线绵延3500多公里、约占全国的1/6.新春伊始，全省口岸边检人员24小时在岗执勤，提供高效通关服务和细致口岸巡检。今天的新春走基层，让我们走进威海边检站。

登轮细查

守牢国门防线

“南港11泊，巴拿马籍永盛158轮即将靠泊，请做好巡查工作。 ”

“收到。”

随着对外开放扩大，威海港往来的外贸船舶增长明显。外贸船舶的船员定期换班、成员复杂，靠港时风险隐患也随之增加，因此，登轮检查时每个隐蔽位置都不能放过。

现场，威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔告诉记者：“如果要是那种大的救生艇，它有一排排座椅的话，座椅后面可能会藏人(偷渡)，但是这种就一目了然了。像这种小的舱室，容易藏匿东西。 ”

登轮检查是个技术活，只有足够了解船舶才能有的放矢。眼前这样的外贸货船通常有5-6层高，贾晨翔检查一趟至少需要1个多小时。赶上船只密集时，光是排队等待就得花上半天多时间。

威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均向记者介绍说：“班轮，它的时间大概都是比较固定的，一旦你来晚了，人家不等你了，把这个货甩掉了，走别的船了。对于船东来讲，这也是很大的一个负担，一个大成本的亏损。 ”

靠港即作业

创新推出“常船舶”管理模式提速通关

随着靠港船舶增多，对登轮检查的效率也提出了新的要求。2024年山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式，对于航线、人员、公司相对固定的船舶，可以简化查验流程，实现靠港即作业。

威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔向记者介绍说：“眼前这个泛亚门司轮航线比较固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’(监管模式)。 ”

简化查验并不意味着减少监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，船舶相关信息就已经上传到了系统，民警就能提前研判、做好查验准备工作。

威海边检站执勤三队教导员丛健向记者介绍说：“我们和‘常船舶’形成了一种契约的机制，谁的信用等级高，谁就享受快速通关，船方就能够节约运营成本，一种良性循环。 ”

外轮修造不停工

24小时联动值守，边检巡查不松懈

常船舶管理模式让港口通关效率提升了30%。港口业务流程压力减轻了，但贾晨翔却闲不下来。距离威海港8公里外，招商金陵造船厂还停着4艘正在修建的外籍货船。

这两年，国际船运业进入新一轮大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。这让贾晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口货船，往往要待上好几个月，这一期间不论是工人上船维修，还是船员下来购物，人员变动有时会很频繁。为此，船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理。

为了方便沟通，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立两个群众工作室。贾晨翔承担起了主要责任。

山东海岸线绵延3500多公里、约占全国的1/6.新春伊始，全省口岸边检人员24小时在岗执勤，提供高效通关服务和细致口岸巡检。今天的新春走基层，让我们走进威海边检站。

登轮细查

守牢国门防线

“南港11泊，巴拿马籍永盛158轮即将靠泊，请做好巡查工作。 ”

“收到。”

随着对外开放扩大，威海港往来的外贸船舶增长明显。外贸船舶的船员定期换班、成员复杂，靠港时风险隐患也随之增加，因此，登轮检查时每个隐蔽位置都不能放过。

现场，威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔告诉记者：“如果要是那种大的救生艇，它有一排排座椅的话，座椅后面可能会藏人(偷渡)，但是这种就一目了然了。像这种小的舱室，容易藏匿东西。 ”

登轮检查是个技术活，只有足够了解船舶才能有的放矢。眼前这样的外贸货船通常有5-6层高，贾晨翔检查一趟至少需要1个多小时。赶上船只密集时，光是排队等待就得花上半天多时间。

威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均向记者介绍说：“班轮，它的时间大概都是比较固定的，一旦你来晚了，人家不等你了，把这个货甩掉了，走别的船了。对于船东来讲，这也是很大的一个负担，一个大成本的亏损。 ”

靠港即作业

创新推出“常船舶”管理模式提速通关

随着靠港船舶增多，对登轮检查的效率也提出了新的要求。2024年山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式，对于航线、人员、公司相对固定的船舶，可以简化查验流程，实现靠港即作业。

威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔向记者介绍说：“眼前这个泛亚门司轮航线比较固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’(监管模式)。 ”

简化查验并不意味着减少监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，船舶相关信息就已经上传到了系统，民警就能提前研判、做好查验准备工作。

威海边检站执勤三队教导员丛健向记者介绍说：“我们和‘常船舶’形成了一种契约的机制，谁的信用等级高，谁就享受快速通关，船方就能够节约运营成本，一种良性循环。 ”

外轮修造不停工

24小时联动值守，边检巡查不松懈

常船舶管理模式让港口通关效率提升了30%。港口业务流程压力减轻了，但贾晨翔却闲不下来。距离威海港8公里外，招商金陵造船厂还停着4艘正在修建的外籍货船。

这两年，国际船运业进入新一轮大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。这让贾晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口货船，往往要待上好几个月，这一期间不论是工人上船维修，还是船员下来购物，人员变动有时会很频繁。为此，船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理。

为了方便沟通，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立两个群众工作室。贾晨翔承担起了主要责任。

山东海岸线绵延3500多公里、约占全国的1/6.新春伊始，全省口岸边检人员24小时在岗执勤，提供高效通关服务和细致口岸巡检。今天的新春走基层，让我们走进威海边检站。

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现场，威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔告诉记者：“如果要是那种大的救生艇，它有一排排座椅的话，座椅后面可能会藏人(偷渡)，但是这种就一目了然了。像这种小的舱室，容易藏匿东西。 ”

登轮检查是个技术活，只有足够了解船舶才能有的放矢。眼前这样的外贸货船通常有5-6层高，贾晨翔检查一趟至少需要1个多小时。赶上船只密集时，光是排队等待就得花上半天多时间。

威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均向记者介绍说：“班轮，它的时间大概都是比较固定的，一旦你来晚了，人家不等你了，把这个货甩掉了，走别的船了。对于船东来讲，这也是很大的一个负担，一个大成本的亏损。 ”

靠港即作业

创新推出“常船舶”管理模式提速通关

随着靠港船舶增多，对登轮检查的效率也提出了新的要求。2024年山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式，对于航线、人员、公司相对固定的船舶，可以简化查验流程，实现靠港即作业。

威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔向记者介绍说：“眼前这个泛亚门司轮航线比较固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’(监管模式)。 ”

简化查验并不意味着减少监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，船舶相关信息就已经上传到了系统，民警就能提前研判、做好查验准备工作。

威海边检站执勤三队教导员丛健向记者介绍说：“我们和‘常船舶’形成了一种契约的机制，谁的信用等级高，谁就享受快速通关，船方就能够节约运营成本，一种良性循环。 ”

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24小时联动值守，边检巡查不松懈

常船舶管理模式让港口通关效率提升了30%。港口业务流程压力减轻了，但贾晨翔却闲不下来。距离威海港8公里外，招商金陵造船厂还停着4艘正在修建的外籍货船。

这两年，国际船运业进入新一轮大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。这让贾晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口货船，往往要待上好几个月，这一期间不论是工人上船维修，还是船员下来购物，人员变动有时会很频繁。为此，船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理。

为了方便沟通，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立两个群众工作室。贾晨翔承担起了主要责任。

山东海岸线绵延3500多公里、约占全国的1/6.新春伊始，全省口岸边检人员24小时在岗执勤，提供高效通关服务和细致口岸巡检。今天的新春走基层，让我们走进威海边检站。

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随着对外开放扩大，威海港往来的外贸船舶增长明显。外贸船舶的船员定期换班、成员复杂，靠港时风险隐患也随之增加，因此，登轮检查时每个隐蔽位置都不能放过。

现场，威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔告诉记者：“如果要是那种大的救生艇，它有一排排座椅的话，座椅后面可能会藏人(偷渡)，但是这种就一目了然了。像这种小的舱室，容易藏匿东西。 ”

登轮检查是个技术活，只有足够了解船舶才能有的放矢。眼前这样的外贸货船通常有5-6层高，贾晨翔检查一趟至少需要1个多小时。赶上船只密集时，光是排队等待就得花上半天多时间。

威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均向记者介绍说：“班轮，它的时间大概都是比较固定的，一旦你来晚了，人家不等你了，把这个货甩掉了，走别的船了。对于船东来讲，这也是很大的一个负担，一个大成本的亏损。 ”

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创新推出“常船舶”管理模式提速通关

随着靠港船舶增多，对登轮检查的效率也提出了新的要求。2024年山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式，对于航线、人员、公司相对固定的船舶，可以简化查验流程，实现靠港即作业。

威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔向记者介绍说：“眼前这个泛亚门司轮航线比较固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’(监管模式)。 ”

简化查验并不意味着减少监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，船舶相关信息就已经上传到了系统，民警就能提前研判、做好查验准备工作。

威海边检站执勤三队教导员丛健向记者介绍说：“我们和‘常船舶’形成了一种契约的机制，谁的信用等级高，谁就享受快速通关，船方就能够节约运营成本，一种良性循环。 ”

外轮修造不停工

24小时联动值守，边检巡查不松懈

常船舶管理模式让港口通关效率提升了30%。港口业务流程压力减轻了，但贾晨翔却闲不下来。距离威海港8公里外，招商金陵造船厂还停着4艘正在修建的外籍货船。

这两年，国际船运业进入新一轮大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。这让贾晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口货船，往往要待上好几个月，这一期间不论是工人上船维修，还是船员下来购物，人员变动有时会很频繁。为此，船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理。

为了方便沟通，威海边检站在威海港和芜船威海船厂设立两个群众工作室。贾晨翔承担起了主要责任。