2月21日，正月初五，津潍高铁东营南站项目施工现场，70余名建设者们有序忙碌。春节期间恰逢重要施工节点，需要不间断作业，中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部的这些建设者们选择坚守施工一线，以热火朝天的实干，书写节日里别样的“年味”。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站是全线重要车站，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。项目站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，建成后将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建起便捷高效的综合交通网络，对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要战略意义。

项目部生产经理王韬告诉记者，截至目前，项目建设已取得阶段性关键突破，先后完成桩基施工、地下结构施工，高架层主体结构封顶，德大场区域4股道开通，带屋面板全系统滑移施工，实现了跨营业线钢屋盖施工的技术突破，“当前正全力推进侧式站房与津潍场区域钢结构屋盖施工，后续穿插进行幕墙、金属屋面及装饰装修等。”

尽管已经过了雨水节气，但高空作业现场的风仍透着冷。作为项目安全员，谢志要在清晨6点之前上到作业现场，完成对起重设备、脚手架、防护网的全面排查，然后工人才能进场作业。“春节轮岗，更要严把安全关口，我必须得守在岗位上。”机械的轰鸣声中，谢志这句带江南口音的普通话，清晰有力。

今年35岁的元志勇已经在工地上干了10年，是这个项目的钢结构施工带班班长，这也是他第三次在工地上留守，“开始还觉得不适应，毕竟是过年嘛，但遇到关键节点，工期紧，没办法，慢慢地家里人也都能理解了。”

“工期紧、任务重，我们多干一天，建设进度就更近一步。”王韬说，为确保春节假期期间施工有序推进、提质增效，项目部提前谋划、周密部署，制定了详细的施工计划和每日作战图，合理调配人力、物力、机械设备，明确分工、压实责任，确保各环节施工不脱节、不停滞。

在施工现场，电焊工李小冯看了看眼前的桁架，笑了，“刚来的时候这儿还是一片平地，慢慢建起来了，挺好。等以后坐高铁来东营，领着孩子们去海边玩玩。”谢志也曾和8岁的双胞胎儿子约定：等建成通车，就带他们来看看爸爸参与建设的车站。他们希望以这样的方式，向家人弥补因赶工期没能回家过春节的遗憾。

2月21日，正月初五，津潍高铁东营南站项目施工现场，70余名建设者们有序忙碌。春节期间恰逢重要施工节点，需要不间断作业，中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部的这些建设者们选择坚守施工一线，以热火朝天的实干，书写节日里别样的“年味”。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站是全线重要车站，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。项目站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，建成后将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建起便捷高效的综合交通网络，对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要战略意义。

项目部生产经理王韬告诉记者，截至目前，项目建设已取得阶段性关键突破，先后完成桩基施工、地下结构施工，高架层主体结构封顶，德大场区域4股道开通，带屋面板全系统滑移施工，实现了跨营业线钢屋盖施工的技术突破，“当前正全力推进侧式站房与津潍场区域钢结构屋盖施工，后续穿插进行幕墙、金属屋面及装饰装修等。”

尽管已经过了雨水节气，但高空作业现场的风仍透着冷。作为项目安全员，谢志要在清晨6点之前上到作业现场，完成对起重设备、脚手架、防护网的全面排查，然后工人才能进场作业。“春节轮岗，更要严把安全关口，我必须得守在岗位上。”机械的轰鸣声中，谢志这句带江南口音的普通话，清晰有力。

今年35岁的元志勇已经在工地上干了10年，是这个项目的钢结构施工带班班长，这也是他第三次在工地上留守，“开始还觉得不适应，毕竟是过年嘛，但遇到关键节点，工期紧，没办法，慢慢地家里人也都能理解了。”

“工期紧、任务重，我们多干一天，建设进度就更近一步。”王韬说，为确保春节假期期间施工有序推进、提质增效，项目部提前谋划、周密部署，制定了详细的施工计划和每日作战图，合理调配人力、物力、机械设备，明确分工、压实责任，确保各环节施工不脱节、不停滞。

在施工现场，电焊工李小冯看了看眼前的桁架，笑了，“刚来的时候这儿还是一片平地，慢慢建起来了，挺好。等以后坐高铁来东营，领着孩子们去海边玩玩。”谢志也曾和8岁的双胞胎儿子约定：等建成通车，就带他们来看看爸爸参与建设的车站。他们希望以这样的方式，向家人弥补因赶工期没能回家过春节的遗憾。

2月21日，正月初五，津潍高铁东营南站项目施工现场，70余名建设者们有序忙碌。春节期间恰逢重要施工节点，需要不间断作业，中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部的这些建设者们选择坚守施工一线，以热火朝天的实干，书写节日里别样的“年味”。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站是全线重要车站，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。项目站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，建成后将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建起便捷高效的综合交通网络，对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要战略意义。

项目部生产经理王韬告诉记者，截至目前，项目建设已取得阶段性关键突破，先后完成桩基施工、地下结构施工，高架层主体结构封顶，德大场区域4股道开通，带屋面板全系统滑移施工，实现了跨营业线钢屋盖施工的技术突破，“当前正全力推进侧式站房与津潍场区域钢结构屋盖施工，后续穿插进行幕墙、金属屋面及装饰装修等。”

尽管已经过了雨水节气，但高空作业现场的风仍透着冷。作为项目安全员，谢志要在清晨6点之前上到作业现场，完成对起重设备、脚手架、防护网的全面排查，然后工人才能进场作业。“春节轮岗，更要严把安全关口，我必须得守在岗位上。”机械的轰鸣声中，谢志这句带江南口音的普通话，清晰有力。

今年35岁的元志勇已经在工地上干了10年，是这个项目的钢结构施工带班班长，这也是他第三次在工地上留守，“开始还觉得不适应，毕竟是过年嘛，但遇到关键节点，工期紧，没办法，慢慢地家里人也都能理解了。”

“工期紧、任务重，我们多干一天，建设进度就更近一步。”王韬说，为确保春节假期期间施工有序推进、提质增效，项目部提前谋划、周密部署，制定了详细的施工计划和每日作战图，合理调配人力、物力、机械设备，明确分工、压实责任，确保各环节施工不脱节、不停滞。

在施工现场，电焊工李小冯看了看眼前的桁架，笑了，“刚来的时候这儿还是一片平地，慢慢建起来了，挺好。等以后坐高铁来东营，领着孩子们去海边玩玩。”谢志也曾和8岁的双胞胎儿子约定：等建成通车，就带他们来看看爸爸参与建设的车站。他们希望以这样的方式，向家人弥补因赶工期没能回家过春节的遗憾。

2月21日，正月初五，津潍高铁东营南站项目施工现场，70余名建设者们有序忙碌。春节期间恰逢重要施工节点，需要不间断作业，中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部的这些建设者们选择坚守施工一线，以热火朝天的实干，书写节日里别样的“年味”。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站是全线重要车站，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。项目站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，建成后将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建起便捷高效的综合交通网络，对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要战略意义。

项目部生产经理王韬告诉记者，截至目前，项目建设已取得阶段性关键突破，先后完成桩基施工、地下结构施工，高架层主体结构封顶，德大场区域4股道开通，带屋面板全系统滑移施工，实现了跨营业线钢屋盖施工的技术突破，“当前正全力推进侧式站房与津潍场区域钢结构屋盖施工，后续穿插进行幕墙、金属屋面及装饰装修等。”

尽管已经过了雨水节气，但高空作业现场的风仍透着冷。作为项目安全员，谢志要在清晨6点之前上到作业现场，完成对起重设备、脚手架、防护网的全面排查，然后工人才能进场作业。“春节轮岗，更要严把安全关口，我必须得守在岗位上。”机械的轰鸣声中，谢志这句带江南口音的普通话，清晰有力。

今年35岁的元志勇已经在工地上干了10年，是这个项目的钢结构施工带班班长，这也是他第三次在工地上留守，“开始还觉得不适应，毕竟是过年嘛，但遇到关键节点，工期紧，没办法，慢慢地家里人也都能理解了。”

“工期紧、任务重，我们多干一天，建设进度就更近一步。”王韬说，为确保春节假期期间施工有序推进、提质增效，项目部提前谋划、周密部署，制定了详细的施工计划和每日作战图，合理调配人力、物力、机械设备，明确分工、压实责任，确保各环节施工不脱节、不停滞。

在施工现场，电焊工李小冯看了看眼前的桁架，笑了，“刚来的时候这儿还是一片平地，慢慢建起来了，挺好。等以后坐高铁来东营，领着孩子们去海边玩玩。”谢志也曾和8岁的双胞胎儿子约定：等建成通车，就带他们来看看爸爸参与建设的车站。他们希望以这样的方式，向家人弥补因赶工期没能回家过春节的遗憾。

2月21日，正月初五，津潍高铁东营南站项目施工现场，70余名建设者们有序忙碌。春节期间恰逢重要施工节点，需要不间断作业，中铁建工集团津潍高铁东营南站项目部的这些建设者们选择坚守施工一线，以热火朝天的实干，书写节日里别样的“年味”。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站是全线重要车站，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。项目站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，建成后将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建起便捷高效的综合交通网络，对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要战略意义。

项目部生产经理王韬告诉记者，截至目前，项目建设已取得阶段性关键突破，先后完成桩基施工、地下结构施工，高架层主体结构封顶，德大场区域4股道开通，带屋面板全系统滑移施工，实现了跨营业线钢屋盖施工的技术突破，“当前正全力推进侧式站房与津潍场区域钢结构屋盖施工，后续穿插进行幕墙、金属屋面及装饰装修等。”

尽管已经过了雨水节气，但高空作业现场的风仍透着冷。作为项目安全员，谢志要在清晨6点之前上到作业现场，完成对起重设备、脚手架、防护网的全面排查，然后工人才能进场作业。“春节轮岗，更要严把安全关口，我必须得守在岗位上。”机械的轰鸣声中，谢志这句带江南口音的普通话，清晰有力。

今年35岁的元志勇已经在工地上干了10年，是这个项目的钢结构施工带班班长，这也是他第三次在工地上留守，“开始还觉得不适应，毕竟是过年嘛，但遇到关键节点，工期紧，没办法，慢慢地家里人也都能理解了。”

“工期紧、任务重，我们多干一天，建设进度就更近一步。”王韬说，为确保春节假期期间施工有序推进、提质增效，项目部提前谋划、周密部署，制定了详细的施工计划和每日作战图，合理调配人力、物力、机械设备，明确分工、压实责任，确保各环节施工不脱节、不停滞。

在施工现场，电焊工李小冯看了看眼前的桁架，笑了，“刚来的时候这儿还是一片平地，慢慢建起来了，挺好。等以后坐高铁来东营，领着孩子们去海边玩玩。”谢志也曾和8岁的双胞胎儿子约定：等建成通车，就带他们来看看爸爸参与建设的车站。他们希望以这样的方式，向家人弥补因赶工期没能回家过春节的遗憾。