在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白天，上百趟列车从这里呼啸而过，而到了深夜，一群“夜行侠”便会争分夺秒开启隧道养护工作。

晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具，由于春运期间列车增加，今天留给他们的“天窗期”只有两个小时，所以在进入隧道之前，工长就要对每个人的工作详细讲解，分配到位。

23点，作业通道门准时开启，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道，今天的作业地点在隧道的道岔位置，是连接石太线及京广线的重要枢纽，距离两公里。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：大概得走半小时左右吧。（每次必须走着进去？）对，地上铁路可以乘车送到当时（作业）的位置，但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：今天咱们（总的）工作时间是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时间就剩60分钟，时间还是比较紧张的。

在有限的时间里完成对轨道的精细“治疗”，张浩和工友们三人配合，松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：轨距（误差）控制在0.5毫米以内，才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限，才能保证咱们列车平稳运行。

隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩，脸上已经满是汗水。

石家庄工务段客站综合维修工区职工 赵惠忠：（做这个工作还得戴着防护口罩？）对，因为（隧道）里面空气不流通，一过车哪儿都是灰尘，打磨也出现粉尘。

距离今天工作结束时间还有半个多小时，工友们紧张完成了各项维修工作，收拾好工具，准备撤出隧道。

春运期间，京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对，隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守，守护着每一寸钢轨的安全。

石家庄工务段客站综合维修工区班长 郝树航：每一次我们的作业，都跟列车的运行都息息相关。它的责任，它的专业性，是我（坚持做这份工作）最大的意义所在。

在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白天，上百趟列车从这里呼啸而过，而到了深夜，一群“夜行侠”便会争分夺秒开启隧道养护工作。

晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具，由于春运期间列车增加，今天留给他们的“天窗期”只有两个小时，所以在进入隧道之前，工长就要对每个人的工作详细讲解，分配到位。

23点，作业通道门准时开启，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道，今天的作业地点在隧道的道岔位置，是连接石太线及京广线的重要枢纽，距离两公里。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：大概得走半小时左右吧。（每次必须走着进去？）对，地上铁路可以乘车送到当时（作业）的位置，但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：今天咱们（总的）工作时间是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时间就剩60分钟，时间还是比较紧张的。

在有限的时间里完成对轨道的精细“治疗”，张浩和工友们三人配合，松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：轨距（误差）控制在0.5毫米以内，才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限，才能保证咱们列车平稳运行。

隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩，脸上已经满是汗水。

石家庄工务段客站综合维修工区职工 赵惠忠：（做这个工作还得戴着防护口罩？）对，因为（隧道）里面空气不流通，一过车哪儿都是灰尘，打磨也出现粉尘。

距离今天工作结束时间还有半个多小时，工友们紧张完成了各项维修工作，收拾好工具，准备撤出隧道。

春运期间，京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对，隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守，守护着每一寸钢轨的安全。

石家庄工务段客站综合维修工区班长 郝树航：每一次我们的作业，都跟列车的运行都息息相关。它的责任，它的专业性，是我（坚持做这份工作）最大的意义所在。

在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白天，上百趟列车从这里呼啸而过，而到了深夜，一群“夜行侠”便会争分夺秒开启隧道养护工作。

晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具，由于春运期间列车增加，今天留给他们的“天窗期”只有两个小时，所以在进入隧道之前，工长就要对每个人的工作详细讲解，分配到位。

23点，作业通道门准时开启，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道，今天的作业地点在隧道的道岔位置，是连接石太线及京广线的重要枢纽，距离两公里。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：大概得走半小时左右吧。（每次必须走着进去？）对，地上铁路可以乘车送到当时（作业）的位置，但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：今天咱们（总的）工作时间是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时间就剩60分钟，时间还是比较紧张的。

在有限的时间里完成对轨道的精细“治疗”，张浩和工友们三人配合，松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：轨距（误差）控制在0.5毫米以内，才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限，才能保证咱们列车平稳运行。

隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩，脸上已经满是汗水。

石家庄工务段客站综合维修工区职工 赵惠忠：（做这个工作还得戴着防护口罩？）对，因为（隧道）里面空气不流通，一过车哪儿都是灰尘，打磨也出现粉尘。

距离今天工作结束时间还有半个多小时，工友们紧张完成了各项维修工作，收拾好工具，准备撤出隧道。

春运期间，京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对，隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守，守护着每一寸钢轨的安全。

石家庄工务段客站综合维修工区班长 郝树航：每一次我们的作业，都跟列车的运行都息息相关。它的责任，它的专业性，是我（坚持做这份工作）最大的意义所在。

在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白天，上百趟列车从这里呼啸而过，而到了深夜，一群“夜行侠”便会争分夺秒开启隧道养护工作。

晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具，由于春运期间列车增加，今天留给他们的“天窗期”只有两个小时，所以在进入隧道之前，工长就要对每个人的工作详细讲解，分配到位。

23点，作业通道门准时开启，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道，今天的作业地点在隧道的道岔位置，是连接石太线及京广线的重要枢纽，距离两公里。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：大概得走半小时左右吧。（每次必须走着进去？）对，地上铁路可以乘车送到当时（作业）的位置，但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：今天咱们（总的）工作时间是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时间就剩60分钟，时间还是比较紧张的。

在有限的时间里完成对轨道的精细“治疗”，张浩和工友们三人配合，松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：轨距（误差）控制在0.5毫米以内，才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限，才能保证咱们列车平稳运行。

隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩，脸上已经满是汗水。

石家庄工务段客站综合维修工区职工 赵惠忠：（做这个工作还得戴着防护口罩？）对，因为（隧道）里面空气不流通，一过车哪儿都是灰尘，打磨也出现粉尘。

距离今天工作结束时间还有半个多小时，工友们紧张完成了各项维修工作，收拾好工具，准备撤出隧道。

春运期间，京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对，隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守，守护着每一寸钢轨的安全。

石家庄工务段客站综合维修工区班长 郝树航：每一次我们的作业，都跟列车的运行都息息相关。它的责任，它的专业性，是我（坚持做这份工作）最大的意义所在。

在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白天，上百趟列车从这里呼啸而过，而到了深夜，一群“夜行侠”便会争分夺秒开启隧道养护工作。

晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具，由于春运期间列车增加，今天留给他们的“天窗期”只有两个小时，所以在进入隧道之前，工长就要对每个人的工作详细讲解，分配到位。

23点，作业通道门准时开启，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道，今天的作业地点在隧道的道岔位置，是连接石太线及京广线的重要枢纽，距离两公里。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：大概得走半小时左右吧。（每次必须走着进去？）对，地上铁路可以乘车送到当时（作业）的位置，但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：今天咱们（总的）工作时间是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时间就剩60分钟，时间还是比较紧张的。

在有限的时间里完成对轨道的精细“治疗”，张浩和工友们三人配合，松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。

石家庄工务段客站综合维修工区工长 张浩：轨距（误差）控制在0.5毫米以内，才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限，才能保证咱们列车平稳运行。

隧道里同时进行的是钢轨打磨作业，精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说，长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平，但是按照标准，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需要工人们边打磨边测量，往复三到四次，直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位，已经和铁路打交道33年，完成打磨工作后，赵师傅摘掉口罩，脸上已经满是汗水。

石家庄工务段客站综合维修工区职工 赵惠忠：（做这个工作还得戴着防护口罩？）对，因为（隧道）里面空气不流通，一过车哪儿都是灰尘，打磨也出现粉尘。

距离今天工作结束时间还有半个多小时，工友们紧张完成了各项维修工作，收拾好工具，准备撤出隧道。

春运期间，京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对，隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守，守护着每一寸钢轨的安全。

石家庄工务段客站综合维修工区班长 郝树航：每一次我们的作业，都跟列车的运行都息息相关。它的责任，它的专业性，是我（坚持做这份工作）最大的意义所在。