近年来，三星重工业（荣成）有限公司聚焦海工装备领域高值化发展，在产品升级、智能化改造、人才培养等方面持续突破，推动企业从常规船段制造向新能源船舶核心部件生产稳步转型。扎根荣成近二十年，这家老牌船企正以务实举措走稳高质量发展新路径。

在三星重工（荣成）有限公司的船坞中，一段全身布满黑色涂层的分段船体吸引了记者的注意。它叫VLAC超大型液氨运输货舱，是零碳绿氨运输的主力船型。由于运载物质具有强腐蚀性，且要经过长途海运至韩国巨济船厂进行总装，因此外涂层的厚度必须达到30厘米以上。

“液氨运输要求在零下33摄氏度下稳定运行，对货舱的密封性、精度要求极高。我们反复推演、精心计算，把毫米级误差往微米级里控制。”公司经营支援组长朴钟洙说道。

这些微米级的精度要求，依靠的正是多年来企业培养的高技能人才。去年，VLAC货舱首次在我市生产，没有现成经验可循，部分核心零件的焊接面临技术真空。关键时刻，公司的技术骨干扎堆走进教育研修院，一遍遍试板、一次次调整参数，生生把这块硬骨头啃了下来。

朴钟洙介绍：“公司每年开展两次技能大比武与职工创新比赛，选拔优秀人才参加国际赛事，与海外高手交流切磋。在这里，没有豪言壮语，只有日复一日的较真、钻研、改进。现在VLAC核心零部件，都得经过考核合格的焊工才能上手。”

不仅如此，在三星重工的部分车间，人机协作模式已经逐步铺开。走进生产现场，多台焊接机器人正沿设定轨道精准作业。这种模式让企业能承接的船型更加多样，生产效率与产品质量同步提升。

“机器人能干七八成常规焊缝，人就可以集中精力攻克那些最难的、机器干不了的地方。去年我们引进了多台智能焊接设备，关键工序效率明显提升。”朴钟洙说。

据统计，2025年荣成市出口船舶、船段产值达54.5亿元，同比增长16.4%，三星重工在其中占据重要份额。目前，企业年产能力达到30万吨，具备2000吨级以上大型分段制造能力，正稳步向高附加值海工装备领域迈进。

朴钟洙表示：“2025年新开展的液化天然气船段出口达2850万美元，2026年将投产超大型液氨运输船低温存储罐，目前业务发展势头非常顺利。往后还有更多TANK(危化品包装单位）物量在荣成进行生产。我们要在后续工作中精益求精，让‘荣成制造’在全球海工装备版图上占据更重分量。”

近年来，三星重工业（荣成）有限公司聚焦海工装备领域高值化发展，在产品升级、智能化改造、人才培养等方面持续突破，推动企业从常规船段制造向新能源船舶核心部件生产稳步转型。扎根荣成近二十年，这家老牌船企正以务实举措走稳高质量发展新路径。

在三星重工（荣成）有限公司的船坞中，一段全身布满黑色涂层的分段船体吸引了记者的注意。它叫VLAC超大型液氨运输货舱，是零碳绿氨运输的主力船型。由于运载物质具有强腐蚀性，且要经过长途海运至韩国巨济船厂进行总装，因此外涂层的厚度必须达到30厘米以上。

“液氨运输要求在零下33摄氏度下稳定运行，对货舱的密封性、精度要求极高。我们反复推演、精心计算，把毫米级误差往微米级里控制。”公司经营支援组长朴钟洙说道。

这些微米级的精度要求，依靠的正是多年来企业培养的高技能人才。去年，VLAC货舱首次在我市生产，没有现成经验可循，部分核心零件的焊接面临技术真空。关键时刻，公司的技术骨干扎堆走进教育研修院，一遍遍试板、一次次调整参数，生生把这块硬骨头啃了下来。

朴钟洙介绍：“公司每年开展两次技能大比武与职工创新比赛，选拔优秀人才参加国际赛事，与海外高手交流切磋。在这里，没有豪言壮语，只有日复一日的较真、钻研、改进。现在VLAC核心零部件，都得经过考核合格的焊工才能上手。”

不仅如此，在三星重工的部分车间，人机协作模式已经逐步铺开。走进生产现场，多台焊接机器人正沿设定轨道精准作业。这种模式让企业能承接的船型更加多样，生产效率与产品质量同步提升。

“机器人能干七八成常规焊缝，人就可以集中精力攻克那些最难的、机器干不了的地方。去年我们引进了多台智能焊接设备，关键工序效率明显提升。”朴钟洙说。

据统计，2025年荣成市出口船舶、船段产值达54.5亿元，同比增长16.4%，三星重工在其中占据重要份额。目前，企业年产能力达到30万吨，具备2000吨级以上大型分段制造能力，正稳步向高附加值海工装备领域迈进。

朴钟洙表示：“2025年新开展的液化天然气船段出口达2850万美元，2026年将投产超大型液氨运输船低温存储罐，目前业务发展势头非常顺利。往后还有更多TANK(危化品包装单位）物量在荣成进行生产。我们要在后续工作中精益求精，让‘荣成制造’在全球海工装备版图上占据更重分量。”

近年来，三星重工业（荣成）有限公司聚焦海工装备领域高值化发展，在产品升级、智能化改造、人才培养等方面持续突破，推动企业从常规船段制造向新能源船舶核心部件生产稳步转型。扎根荣成近二十年，这家老牌船企正以务实举措走稳高质量发展新路径。

在三星重工（荣成）有限公司的船坞中，一段全身布满黑色涂层的分段船体吸引了记者的注意。它叫VLAC超大型液氨运输货舱，是零碳绿氨运输的主力船型。由于运载物质具有强腐蚀性，且要经过长途海运至韩国巨济船厂进行总装，因此外涂层的厚度必须达到30厘米以上。

“液氨运输要求在零下33摄氏度下稳定运行，对货舱的密封性、精度要求极高。我们反复推演、精心计算，把毫米级误差往微米级里控制。”公司经营支援组长朴钟洙说道。

这些微米级的精度要求，依靠的正是多年来企业培养的高技能人才。去年，VLAC货舱首次在我市生产，没有现成经验可循，部分核心零件的焊接面临技术真空。关键时刻，公司的技术骨干扎堆走进教育研修院，一遍遍试板、一次次调整参数，生生把这块硬骨头啃了下来。

朴钟洙介绍：“公司每年开展两次技能大比武与职工创新比赛，选拔优秀人才参加国际赛事，与海外高手交流切磋。在这里，没有豪言壮语，只有日复一日的较真、钻研、改进。现在VLAC核心零部件，都得经过考核合格的焊工才能上手。”

不仅如此，在三星重工的部分车间，人机协作模式已经逐步铺开。走进生产现场，多台焊接机器人正沿设定轨道精准作业。这种模式让企业能承接的船型更加多样，生产效率与产品质量同步提升。

“机器人能干七八成常规焊缝，人就可以集中精力攻克那些最难的、机器干不了的地方。去年我们引进了多台智能焊接设备，关键工序效率明显提升。”朴钟洙说。

据统计，2025年荣成市出口船舶、船段产值达54.5亿元，同比增长16.4%，三星重工在其中占据重要份额。目前，企业年产能力达到30万吨，具备2000吨级以上大型分段制造能力，正稳步向高附加值海工装备领域迈进。

朴钟洙表示：“2025年新开展的液化天然气船段出口达2850万美元，2026年将投产超大型液氨运输船低温存储罐，目前业务发展势头非常顺利。往后还有更多TANK(危化品包装单位）物量在荣成进行生产。我们要在后续工作中精益求精，让‘荣成制造’在全球海工装备版图上占据更重分量。”

近年来，三星重工业（荣成）有限公司聚焦海工装备领域高值化发展，在产品升级、智能化改造、人才培养等方面持续突破，推动企业从常规船段制造向新能源船舶核心部件生产稳步转型。扎根荣成近二十年，这家老牌船企正以务实举措走稳高质量发展新路径。

在三星重工（荣成）有限公司的船坞中，一段全身布满黑色涂层的分段船体吸引了记者的注意。它叫VLAC超大型液氨运输货舱，是零碳绿氨运输的主力船型。由于运载物质具有强腐蚀性，且要经过长途海运至韩国巨济船厂进行总装，因此外涂层的厚度必须达到30厘米以上。

“液氨运输要求在零下33摄氏度下稳定运行，对货舱的密封性、精度要求极高。我们反复推演、精心计算，把毫米级误差往微米级里控制。”公司经营支援组长朴钟洙说道。

这些微米级的精度要求，依靠的正是多年来企业培养的高技能人才。去年，VLAC货舱首次在我市生产，没有现成经验可循，部分核心零件的焊接面临技术真空。关键时刻，公司的技术骨干扎堆走进教育研修院，一遍遍试板、一次次调整参数，生生把这块硬骨头啃了下来。

朴钟洙介绍：“公司每年开展两次技能大比武与职工创新比赛，选拔优秀人才参加国际赛事，与海外高手交流切磋。在这里，没有豪言壮语，只有日复一日的较真、钻研、改进。现在VLAC核心零部件，都得经过考核合格的焊工才能上手。”

不仅如此，在三星重工的部分车间，人机协作模式已经逐步铺开。走进生产现场，多台焊接机器人正沿设定轨道精准作业。这种模式让企业能承接的船型更加多样，生产效率与产品质量同步提升。

“机器人能干七八成常规焊缝，人就可以集中精力攻克那些最难的、机器干不了的地方。去年我们引进了多台智能焊接设备，关键工序效率明显提升。”朴钟洙说。

据统计，2025年荣成市出口船舶、船段产值达54.5亿元，同比增长16.4%，三星重工在其中占据重要份额。目前，企业年产能力达到30万吨，具备2000吨级以上大型分段制造能力，正稳步向高附加值海工装备领域迈进。

朴钟洙表示：“2025年新开展的液化天然气船段出口达2850万美元，2026年将投产超大型液氨运输船低温存储罐，目前业务发展势头非常顺利。往后还有更多TANK(危化品包装单位）物量在荣成进行生产。我们要在后续工作中精益求精，让‘荣成制造’在全球海工装备版图上占据更重分量。”

近年来，三星重工业（荣成）有限公司聚焦海工装备领域高值化发展，在产品升级、智能化改造、人才培养等方面持续突破，推动企业从常规船段制造向新能源船舶核心部件生产稳步转型。扎根荣成近二十年，这家老牌船企正以务实举措走稳高质量发展新路径。

在三星重工（荣成）有限公司的船坞中，一段全身布满黑色涂层的分段船体吸引了记者的注意。它叫VLAC超大型液氨运输货舱，是零碳绿氨运输的主力船型。由于运载物质具有强腐蚀性，且要经过长途海运至韩国巨济船厂进行总装，因此外涂层的厚度必须达到30厘米以上。

“液氨运输要求在零下33摄氏度下稳定运行，对货舱的密封性、精度要求极高。我们反复推演、精心计算，把毫米级误差往微米级里控制。”公司经营支援组长朴钟洙说道。

这些微米级的精度要求，依靠的正是多年来企业培养的高技能人才。去年，VLAC货舱首次在我市生产，没有现成经验可循，部分核心零件的焊接面临技术真空。关键时刻，公司的技术骨干扎堆走进教育研修院，一遍遍试板、一次次调整参数，生生把这块硬骨头啃了下来。

朴钟洙介绍：“公司每年开展两次技能大比武与职工创新比赛，选拔优秀人才参加国际赛事，与海外高手交流切磋。在这里，没有豪言壮语，只有日复一日的较真、钻研、改进。现在VLAC核心零部件，都得经过考核合格的焊工才能上手。”

不仅如此，在三星重工的部分车间，人机协作模式已经逐步铺开。走进生产现场，多台焊接机器人正沿设定轨道精准作业。这种模式让企业能承接的船型更加多样，生产效率与产品质量同步提升。

“机器人能干七八成常规焊缝，人就可以集中精力攻克那些最难的、机器干不了的地方。去年我们引进了多台智能焊接设备，关键工序效率明显提升。”朴钟洙说。

据统计，2025年荣成市出口船舶、船段产值达54.5亿元，同比增长16.4%，三星重工在其中占据重要份额。目前，企业年产能力达到30万吨，具备2000吨级以上大型分段制造能力，正稳步向高附加值海工装备领域迈进。

朴钟洙表示：“2025年新开展的液化天然气船段出口达2850万美元，2026年将投产超大型液氨运输船低温存储罐，目前业务发展势头非常顺利。往后还有更多TANK(危化品包装单位）物量在荣成进行生产。我们要在后续工作中精益求精，让‘荣成制造’在全球海工装备版图上占据更重分量。”